Beiträge von G.E.Triebe

  • Soll ich den Hinterreifen wieder auf Schlauchlos wechseln lassen? Vorteile/ Nachteile?

    Zitat von Huskycrosser

    @

    Sicheres Auftreten, auch bei völliger Ahnungslosigkeit


    Das passt wirklich sehr gut zu dir .
    Laut rumpoltern und andere Tatsachen nicht akzeptieren, die auch noch nachweisbar existent sind.


    Eben weil ich genau so ahnungslos bin wie Du, verweise ich auf die Aussagen der Reifenhersteller und nicht auf irgendwelche Foren, oder auch eigene frühere Aussagen. Wenn es jemand wissen MUSS, dann sind es die. Aus ureigenstem Interesse.


    Also nochmal: Lies die Erläuterung von Conti zur neuen Vorschriftenlage! Oder meinetwegen auch das 12-seitige Manifest vom ADAC.


    Und wenn Du den Inhalt dann verstanden hast, dann erkläre mir bitte was an meiner Aussage falsch sein soll.


    Dass es bei einem Deiner Mopeds anders gehandhabt wurde, kann ja durchaus sein. Das will ich ja auch gar nicht anzweifeln.

    So ist das nun mal mit der Praxis, die sieht oftmals anders aus als die Theorie, bzw. die Vorschriftenlage.


    Und jetzt habe ich fertig hier :wheelie:

  • 1290 SAR 2017 - welche Batterie?

    Das sind sicherlich unbestreitbare Vorteile, gegenüber einer Bleibatterie.


    Bei einer Sportenduro, oder einem Crosser lasse ich mir das gefallen, aber

    bei einem Brocken >200 kg, der auch noch halbwegs regelmäßig bewegt wird, spielt das doch keine Rolle.

    Eher schon der z.T. deftige Mehrpreis gegenüber einer "normalen" Batterie.

  • Soll ich den Hinterreifen wieder auf Schlauchlos wechseln lassen? Vorteile/ Nachteile?

    Klugheit und Klugscheißerei sind zwei Paar Stiefel :grins:


    Die vom Kollegen beschriebene Vorgehensweise funktioniert nur bei neueren Motorädern mit EU-Typgenehmigung.

    Ein Moped mit alter ABE ist eine völlig andere Baustelle!


    Als ich vor kurzem meine frisch restaurierte 93er Africa Twin (mit alter ABE) neu auf mich zugelassen habe, wurde natürlich auch die
    Reifenbindung aus den alten Papieren wieder eingetragen.

    Ausschlaggebend für die Eintragung ist der Typdatensatz aus der KBA-Datenbank. Was da drin steht, wird eingetragen!

    Die ganze Zeit war das ja auch kein Problem. Reifenfreigabe mitführen und gut war.

    Das geht jetzt (für Reifen, die ab dem 1.1.2020 hergestellt wurden) eben nicht mehr.


    Bei Conti ist es recht verständlich erklärt: "KLICK"


    Hier wird auch explizit auf die Unterschiede zwischen aktueller EU-Typgenehmigung und alter ABE hingewiesen.


    Also Huskycrosser: Lesen ,verstehen, Ball flach halten!

  • Soll ich den Hinterreifen wieder auf Schlauchlos wechseln lassen? Vorteile/ Nachteile?

    Zitat von Huskycrosser

    einige Eintragungen haben aber schon seit jahren ihre Gültigkeit verloren .......

    Reifenbindung ist hin

    Das gilt nur bei bei Fahrzeugen mit EU-Typengenehmigung!


    Bei Fahrzeugen mit einer alten ABE ist diese Aussage falsch! Hier ist die Reifenfabrikatsbindung gem. Fahrzeugpapieren weiterhin gültig.


    Alternative Reifen, die bis zum 31.12.2019 hergestellt wurden, können wie bisher mit der Freigabe des Reifenherstellers verwendet werden.

    Reifen, die ab 2020 hergestellt wurden, müssen eigetragen werden.

  • 1290 SAR 2017 - welche Batterie?

    Ich bin auch überzeugt von den Yuasa Batterien.

    In beiden LC8 (950S, 990R) hat nie eine schlapp gemacht. Ganz im Gegensatz zur sauteuren Exide Original-Batterie meiner 1200er GS LC. Die war schon nach 3 Jahren ein Fall für die Tonne.


    Die Yuasa in meiner alten Africa Twin ist auch schon älter als 10 Jahre und verrichtet immer noch problemlos ihren Dienst.


    Als Ersatz hab ich mir jetzt vorsichtshalber mal eine AGM Batterie von Intact bestellt.

    Von denen hört man auch viel Gutes und irgendwo war die auch mal Testsieger.


    Mit LiFePo's habe ich noch keine Erfahrungen, aber man ließt m.E. immer noch zuviel schlechte Bewertungen.

    Für den doch recht hohen Preis wäre mir das zu riskant.

  • Ergonomie

    Mit unseren Erfahrungswerten kannst Du leider nicht viel anfangen. Da spielen zu viele fahrerspezifische Faktoren mit rein,

    wie z.B. Körpergröße, Armlänge, Länge des Oberkörpers, persönliche Wohlfühlhaltung :grins:,....

    Das musst Du ausprobieren, bzw. "erfahren" :wheelie:..Für mich z.B. ist der Serienlenker (der SA-R) in Verbindung mit der 25mm TT-Erhöhung optimal. Sowohl in der Breite, als auch in der Kröpfung. (hat die SA-S den gleichen Lenker? :denk:)


    Schau Dir mal die X-Line Lenker von Magura an. Da sollte für jeden Geschmack was dabei sein.


    Magura_X-Line.pdf

  • Gabelsimmering an der 1190 Adventure selbst wechseln

    Genau! :Daumen hoch:

    Den sog. Stiftschlüssel (= Stirnlochschlüssel) gibt's bei jeden Werkzeugfuzzi für's halbe Geld, das Montagewerkzeug für die Dichtringe

    kostet in super Qualität von JMP (z.B. bei 24mx.de) nur 20€, die 48er Schutzhülse kostet maximal 7€, den Nutmutternschlüssel

    (WP-Gabeldeckelschlüssel) gibt's bei Melahn für 18€.

  • Andere Fahrwerksfedern für die R-Modelle

    Wayne's interessiert: Alle KTM-Fahrwerke sind auf ein Fahrergewicht von 75-85 kg abgestimmt!

    Für die Jungs mit den schweren Knochen (wie ich :grins:), oder die leichten Mädels ist das natürlich suboptimal.


    Bei den alten 950er und 990er Adventures waren in den Ersatzteilkatalogen immer noch alternative Federn (härter und weicher),

    sowohl für die Gabel, als auch fürs Federbein aufgeführt. Bei den aktuellen Adventures ist das leider nicht mehr so.


    Nach etwas Recherche bin ich auf der Seite von KTMSHOP.SE auf die originalen WP-Settinglisten gestossen.

    Darin sind ALLE technischen Daten und auch alternative Federn samt KTM- und WP-Ersatzteilnummern aufgeführt.


    Für das Federbein der 1290R (und 1090R) sieht das dann etwa so aus:

    Setting_1290R.JPG


    Leider stimmen nicht mehr alle Ersatzteilnummern, die 190er Feder z.B. hat jetzt die KTM-Nummer 9101 0361.

    Über die WP-Bezeichnung (59) 190-205 war das allerdings recht einfach herauszufinden.


    Bei den Gabelfedern ist es leider nicht so einfach. Hier habe ich die aktuelle KTM-Nummer für die Gabelfedern mit 7 N/mm

    leider noch nicht gefunden.

  • Farbe gebrauchtes Motoröl

    Also beim Hersteller geb' ich Dir völlig recht. Ein gutes Öl muss nicht unbedingt vom Markenhersteller kommen.
    (siehe Test in der MOTORRAD vor ein paar Jahren). Auch Louis oder Polo lassen bei renommierten Herstellern wie Fuchs oder Pentosin abfüllen.


    Bei der Viskosität sehe ich das aber anders. Die Vorgabe des Herstellers ist hier m.E. zwingend einzuhalten.

    Es geht hier ja z.B. darum, wie fließfähig das Öl im kalten oder im heißen Zustand ist, wie schnell wird der Öldruck aufgebaut, oder wie schnell erreicht das Öl beim Kaltstart bestimmte Stellen im Motor.

  • Speedindex KTM 1290 Super Adventure R 2019

    So langsam tut sich was in Sache. KTM-Deutschland hat sich eingeschaltet!


    Tatsache ist, dass der KBA-Typdatensatz für die 1290 SA-R (mit Vmax 228 km/h) falsch ist.


    So steht es im KBA-Datensatz:

    90/90 V21 M/C (54V) TL und 150/70 ZR18 M/C 70W TL

    oder alternativ 90/90-21 M/C 54V TL und 150/70 R18 M/C 69QV TL


    Das ist ein Auszug aus dem KTM Beschreibungsbogen 168/2013/KTMAdventure/01 vom 31.07.2017 (1290 SA-R = Variante B1):


    KTM-Beschreibungsbogen1.JPG


    Hier sind auch die M+S Reifen mit Speedindex T und Q aufgeführt. (die SA-R wurde mit dem TKC80 homologiert)


    Zitat:

    Sehr geehrter Herr xxxxxx,

    Sie haben Recht das QV macht keinen Sinn. Diesbezüglich habe ich das KBA und Frau xxxx in Kenntnis gesetzt, und um Richtigstellung gebeten.

    Wie ich bereits mitteilte sieht die EU Richtlinie nur noch eine einzige Eintragung von mehreren möglichen Reifenkombinationen in den Fahrzeugpapieren vor.

    Natürlich können Sie auch weitere Kombinationen (bei vorhandenen Freigaben von Reifenherstellern z.B. Conti Trail Attack 3) auf ihrem Fahrzeug nutzen.

    Es ist ein beständiger Irrglaube das „nur“ die Reifen die in den Papieren eingetragen sind, gefahren werden dürfen.

    Eine Beanstandung seitens Tüv oder Ordnungshüter ist an sich nicht rechtens aber sicherlich ärgerlich.

    Die Zulassungsstelle sollte kurzfristig eine Berichtigung haben.

    Ich verbleibe hiermit

    mit freundlichen Grüßen

  • Laufleistung 990 (SMT)

    M.E. wird das Ritzel sehr wohl axial geklemmt. Die Mutter wird doch nicht umsonst mit 100 Nm angezogen.

    Trotzdem erfolgt die Kraftübertragung über die Verzahnung Welle/Ritzel. Die Verschraubung soll wahrscheinlich
    nur das Radialspiel eliminieren.


    Ich denke nicht, dass hier eine fehlerhafte Härtung der Welle vorliegt.

    Solche Schäden entstehen normalerweise, wenn irgendwelche Zubehör-Ritzel montiert werden, bei denen die

    Verzahnung nicht 100%ig passt. Durch das dann auftretende radiale Spiel zerstört sich mit der Zeit die Verzahnung.

    Wenn ich das richtig sehe, ist das ein JT-Ritzel. Die sind aber eigentlich für ihre gute Passgenauigkeit bekannt.


    Bei den alten Honda Africa Twin 650/750 (RD03-RD07a) ist das ein häufiger Schaden.

    Hier werden die Ritzel axial aber nur mit einem Sicherungsblech fixiert, nicht wie bei KTM fest verschraubt.

    Da reichen dann schon wenige 10Tkm und die Welle ist Schrott.


    Hier kommst Du um eine neue Getriebeausgangswelle wohl nicht herum.

  • Farbe gebrauchtes Motoröl

    Bei meiner 1290er SA-R hat der Händler beim 1000er KD ebenfalls ein 10W-60 Öl von Elf eingefüllt.

    Das verwendet er nach eigener Aussage für alle LC8en. Ich wette das ist der gleiche Händler in RT :zwinker:


    Ich denke nicht, daß es irgendwelche negative Auswirkungen hat. Die 60 steht für die Hochtemperatur-Viskosität, d.h. das Öl ist
    bei hohen Temperaturen etwas "dicker" als das 50er und ist somit für höhere Temperaturen geeignet.


    Trotzdem habe ich das reklamiert und auf 50er Öl gem. KTM-Vorschrift bestanden. Es wird schon einen Grund haben,

    warum der Hersteller das vorschreibt.

    Ich habe daraufhin gestern anstandslos (und natürlich kostenlos) 4 Liter 50er Öl und einen neuen Ölfilter bekommen.

    Wechseln tu ich das dann selbst.


    Das Elf Öl kann aber m.E. nichts mit dem Verschmutzungsgrad zu tun haben. Eher vielleicht die leuchtend grüne Farbe des 300V von Motul.

    Vielleicht dauert's auch einfach nur länger, bis das dreckig aussieht, oder es nimmt weniger Schmutzpartikel auf.

    Außerdem ist das 300V ein Rennsport-Öl, das eigentlich keine OEM-Zulassungen hat. Lt. Motul übertrifft es zwar alle Standards,

    aber das ist halt nix offizielles. Im Garantiefall könnte KTM hier u.U. Probleme machen.