Beiträge von Kampfkoloss

Außer der Leistung und dem "Standing" gibt es auch nicht viele Gründe für die 1290er - wobei am Schluss immer das Bauchgefühl der Maßstab sein wird ;)

Servus,

ich würde gerne einen SwMotch Quick Lock Tankring auf meine Rc8r bauen, gibt es eine Möglichkeit den Tankdeckel der Rc8 gegen ein anderes KTM Modell mit den 5 Schrauben im Außenring zu tauschen ?

Ich habe gesehen das der PP Tankschnellverschluss 5 Schrauben hat und frage mich ob diese vielleicht vom Abstand passend sind ?

Edit : Sorry im Falschen Bereich gepostet kann es nicht mehr löschen...

Zitat von PepetheDuke

Habe eben gesehen das die R-Gabel 1100€ kostet, also die beiden Holme. Benötige ich sonst noch etwas, oder kann ich die ganz einfach austauschen? Könnte mir vorstellen das ich Probleme mit dem Bremssattel bzw. der Gabelbrücke bekommen könnte.

Soweit ich es in Erinnerung hatte ging der Umbau bei mir Problemlos - also einfach rein raus fertig. Wie schon geschrieben ist die Gabel 10-15mm länger wie die Standart hier einfach tiefer durchstecken oder ein anderer Tipp von mir das Federbein der Duke 3 einbauen dann passt es wieder - das 3 Federbein hat in etwa die länge des R Federbein der 2016er R aber 5-10mm Federweg weniger ist dafür deutlich günstiger und auch einstellbar ;)

R Gabel einbauen

Mein Umbau ist zwar schon ein paar Tage her aber ich meine es ist 1:1 die selbe Airbox gewesen

Zitat von Axie

Was hast du denn alles genau getauscht? Funktioniert das ABS hinten noch?

Die Bremszange + neue Beläge , Premspumpe alle Leitungen zwischen den beiden und neue Flüssigkeit mit entlüften. Hinten funktioniert es.

Zitat von Hmmwv

Sind die Leitungen richtig angeschlossen worden am Modulator?

Ich gehe mal davon aus - je nachdem wer es umgebaut hat bei der KTM Werkstatt ( normal macht sowas der Meister dort )

Zitat von Uhl

Eigentlich sollte man den ABS Eingriff deutlich spüren, vor allem auf Nasser Straße, Gewicht nach hinten verlagern und gut vorne reinhauen. Aber aufpassen, falls das ABS wirklich nicht geht kann das übel enden. Nicht bei hoher Geschwindigkeit versuchen.

Ich hab bei meiner Serien Duke 5 auch schon das Vorderrad zum quietschen gebracht, das ABS ist nicht so ganz feinfühlig

Hatte beim ersten harten Bremsmanöver echt Glück, dass ich früher mit meinem Motorrad ohne ABS das Bremsen mit blockierendem Reifen bzw. das loslassen wenn es quietscht trainiert habe, sonst hätte ich wohl gelegen

Ich werd das Moped einfach in der Werkstatt bringen, die haben es ja in meinem Auftrag umgebaut und sollte dann auch dafür sorge tragen dass alles funktioniert. Hätte ja sein können das es so was blödes wie andere Software oder Signal von dem Bremspumpenschalter ist, woran man im ersten Moment überhaupt nicht denkt.

Ja Reifen blockiert.

Moin,

ich habe vor ein paar Monaten eine gebrauchte Bremsanlage komplett mit allen Bremsleitungen/Bremspumpe ec. aus der Duke 4R in meine 5er Duke einbauen lassen. Nach ein paar Stoppies musste ich leider feststellen, dass das ABS nicht mehr funktioniert.

Der KTM Mechaniker hatte beim ersten Nachfragen auch keine Idee woran es liegen könnte ( ABS Fehler wird keiner angezeigt ). Hat hier vieleicht auch schon jemand auf eine andere Bremsanlage umgebaut ? Oder ne Idee woran es liegen könnte ?

Gruß in die Runde

Zitat von Axie

Kampfkoloss

Ich weiß nicht, wo du die Größenangaben der Geberzylinder her hast, aber bei der Duke 3 R wurden 15 mm (silberne Pumpe) verbaut und bei der Duke 4/5 R 13 mm (schwarze Pumpe). Damit bekommt man beim alten Brembo-Sattel (silber/schwarz, 4 Einzelbeläge, 34 mm Kolben) das gleiche Übersetzungverhältnis wie beim neuen M50 (30 mm Kolben).

Naja weil es drauf steht? Zumindest sagte man mir, dass die Zahl oben auf dem Bremszylinder ( unter der Halterrung für den Bremsflüssigkeitsbehälter ) die Größe angibt.

Zitat von Jupo86

Unterscheiden sich die Anlagen wirklich nur durch den Radialbremszylinder oder sind auch Bremszange bzw. Scheibe unterschiedlich?

Es ist auch eine ganz andere Bremszange ( Brembo M50 ) verbaut und "nur" der Radialbremszylinder ist auch relativ da der Kolbendurchmesser der Pumpen ein anderer ist - ich meine Duke 12er oder 13er gegebüber der Duke R 16er Brembo-Pumpen.

Ich habe meine 2017er Duke auf die R Bremsanlage einer 2015er umgebaut, obwohl bei dem Baujahr noch eine 14er Radial-Pumpe verbaut wurde, merkt man den Unterschied schon recht deutlich.

Da ich jetzt nicht wüßte was von der 4er an der 5er nicht passt ( von Teilen die wegen fehlender Zulassung bzw. E Nummer für die 5er abgesehen) würde ich die Liste wahrscheinlich andersrum machen damit es nicht unübersichtlich wird

M.Ettel

Bin gerade etwas schreibfaul aber hätte da nen Vorschlag für dich...

ich komme auch aus dem Saarland und fahre eine mit anderem Krümmer ec. umgebaute 690er - kommst einfach mal rum (St.Wendel) hörst Probe und ich erzähl dir bei der Gelegenheit einfach was es alles für möglichkeiten gibt

Oder fährst am Sonntag einfach mit mir und ein paar Leuten hier aus dem Forum bei einer Tour mit

Ich finde den Unterschied hört man wirklich nur beim Vollgas geben bzw. ab 5000 Touren.

Ich bin vorletzte Woche noch ohne Probleme durch eine Motorradkontrolle am Nürburgring gerollt, war so leise das ich einfach nur durch gewunken wurde

Nur der Akra Vorschalldämpfer funktioniert auch - bin so ca. ne Woche rumgefahren hatte in dieser Zeit keine negativen Auswirkungen wie weniger Leistung ec. bemerkt und ist es auch nicht viel lauter.

Aber soweit ich weiß bekommste den Vorschalldämpfer eh nur im Set mit andererem Krümmer Airbox ec. Den Krümmer musst du definitiv mit tauschen um den Akra montieren zu können - was aber kaum mehr Aufwand ist ( 3 Schrauben )

Und wenn ich die Airbox eh da liegen hätte warum diese nicht gleich mit umbauen und das pp- Mapping drauf ? Bringt deutlich mehr Leistung und nochmal besseren Sound durch die offene Airbox ohne wirklich Laut zu sein! Der Umbau ist auch hier kein Hexenwerk.

Ich hab mittlerweile den 4er und 5er PP-Sitz. Der 4er PP Sitz kommt in etwa auf die Höhe von normalen 5er - der 5er PP Sitz ist nach hinten im Vergleich wieder ein wenig höher.

Ich finde der bequemste ist der 4er PP aber dafür sitzt man wie schon gesagt mehr im Motorrad. (Falls du interesse hast würde die Kombi 4er PP + Sozius normal verkaufen )

Zitat von MofiHL

Moin moin,
das hatte ich bei meiner auch nach 50Km.
In der Werkstatt hatte sich dann herausgestellt dass am Seitendeckel eine Bohrung, welche mit einer Madenschraube verschlossen ist,
Undicht wurde.
Wenn du ganz genau hinschaut wirst du direkt unter dem kleinen runden Deckel (Ölfiltergehäuse) die kleine Bohrung sehen aus der das Öl Austritt.

Ein Versuch die Madenschraube mit Loktite wieder dicht zu bekommen schlug fehl, daraufhin habe ich einen neuen Seitendeckel bekommen.
1400 Km später ist noch alles dicht.

Gruß Heiko.

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Bei mir lief es ähnlich ab - hab es bei der 1000er angesprochen und die Madenschraube wurde neu abgedichtet hält jetzt seit 500km.

Da hier ja schon einige 5er Dukes gezeigt wurden kann ich meine hier auch nochmal vorzeigen, zumal auch einige Duke 4 R Teile den Weg an meine gefunden haben

Umgebaut bis jetzt:
- Evotech Kennzeichenhalter
- R Fußrasten
- R Lenker
- R Dekor
- Soziusabdecking PP
- PP Tunning Kit > Akra komplett, Luftfilterkasten und Mapping
- ein paar Aufkleber

Ansonten liegt hier noch und wartet auf den Umbau :
- R Gabel
- R Bremse komplett mir M50 Sattel und 16er Bremspumpe
- Federbein Duke 3
- Shin Yo Spiegel
- Sturzbügel

Dazu soll noch kommen :
- Cup Bugwanne
- Qs

So nachdem ich in der nächsten Zeit leider keinen Termin für nen Prufstand bekommen habe, um eine vorher Messung machen zu lassen hab ich gestern dann auch den Luftfilterkasten ec. umgebaut und war bei meinem KTM Händler das Mapping aufspielen.

Das erste was mir aufgefallen ist das sehr viel Lautstärke von dem offenen Luftfilter kommt. Ich hatte ja zuerst nur die Akra-Full Anlage drauf und damit fand ich die Lautstärke sehr human. Jetzt mit kompletten Umbau ist sie schon lauter, gerade beim unten rausbeschleunigen hat man jetzt ein schönes Ansauggeräusch
Ansonsten finde ich sie jetzt nicht sooo auffallend Laut wie sie hier hin und wieder suggeriert wird, ist halt ne Akra Anlage wie man sie kennt und hat einfach einen schönen kräftigen dumpfen Sound.

Zu der Leistung : Den Unterschied merkt man direkt und deutlich! Bin aus meiner Einfahrt auf die Straße kurz Gas gegeben und hab direkt den ersten ungewollten Lupfter gezaubert Sie dreht jetzt einfach schneller hoch und vom Gefühl würde ich sagen die meiste Mehrleistung ist im mittleren Drehzahlband, oben raus hab ich irgendwie mehr erwartet bzw. das sie besser bis 200k durch zieht. Aktuell zieht sie schön bis 170 - 180 und dann wird es halt immer noch sehr zäh

Weil es hier irgendwie ein sehr wichtiges Thema zu sein scheint hab ich sogar kurz geschaut ob sie bei 3000U/min zu rückeln anfängt und sie fängt ca bei 2500 - 2700 damit an.... aber ganz ehrlich verstehe ich nicht wer nach so etwas bei einem Einzylinder schaut, wer braucht das bitte und für was ???
Das Thema gibt es ja auch im 1190 bzw. 1290 Bereich und für mich ist alles unter 4000 - 4500 U/min so was von egal weil ich mich in diesem Bereich so gut wie nie bewege und wenn habe ich scheiße oder zu spät angebremst und vergessen runter zu schalten

Ich werde aber auf jeden Fall noch auf nen Prüfstand mit der Anlage fahren um zu sehen was wirklich Sache ist, vieleicht setz ich noch einen drauf mit nem Powercomander oder ähnlichem da ich eh noch einen Quick-Shifter verbauen lassen wollte.
Kann mir jemand sagen ob die Anlage eigentlich mit oder ohne Db gefahren werden soll / besser Leistung bringt?

Der Endtopf hat ne Nummer...reicht um nicht aufzufallen.

Das wird euch beim Thema Probehören jetzt nicht viel weiter bringen, aber ich hab es heute nicht mehr ausgehalten und schonmal den Auspuff ohne den Luftfilterkasten montiert und wirklich laut ist es mir jetzt nicht vorgekommen

Ich denke mit der Zeit wird er noch lauter aber beim aktuellen Stand hätte ich mal überhaupt keine Angst deswegen angehalten zu werden.