Beiträge von Underkill

jep meine ist ungedrosselt, da geht auch noch was, aber mehr ging da ned und war auch schon gut windig sag ich dir

ey jungs ihr könnt mich steinigen, aber ich hab das heute ma probiert, nur kam ich nicht mal an die scheiss Schraube ran

ich hab mich unters mopped gelegt um mir die schraube überhaupt mal anzugucken, aber hab sie dann nicht mal gesehen.

Ist das ne Kreuz -oder Schlitzschraube?

Mit nem normalen Schraubenzieher, hat man da einfach null Chance dranzukommen :daumen runter:

edit:

heute ging der bock erst gar nicht an. Choke komplett rein, ging ned an, choke komplett raus, ging ned an.

Es ging wieder nur mal mit gas geben an. bald ich noch...das nervt mich so tierisch

und dann fahr ich irgendwo und mit einmal ohne Vorzeichen, geht sie einfach mal aus, ist zwar danach wieder angesprungen, aber es nervt einfach. Hab null Vertrauen in die Kiste, mal irgendwo hinzufahren und sie länger abzustellen :daumen runter:

meine läuft 160 mit 16:38 und offenem Luftfilterkasten von KTM Sommer

Hab auch noch nicht weiter gedreht, weil mir 160 schon langten, aber da ging noch was :daumen hoch:

ich dachte, das wäre bei den Einzylindern zum Teil auch normal, dieses knallen

meine Duke II hat erst 3500km jetzt runter, glaub nicht, dass da schon was undicht sein sollte

das heißt das alle anderen Duke Modelle zwar diesen Korb drin haben, der aber länger halt oder wie?

dann wär es ja ma besten, die Duke warmzufahren, dann anhalten, zündkerze raus, sauber machen und dann wieder reindrehen und nur kurz im stand laufen lassen oder?

Weil dann kann ich ja direkt sehen, ob sie zu mager oder zu fett läuft

nochmal ne Frage zu diesen Fehlzündungen?

Sind die sehr schädlich?

hab wie gesagt, bei Gas wegnehmen dieses Knallen, aber nur sehr wenig und auch nicht immer

Zitat

Original von HIGH-FLOW

Jetz beweis mal ein bißchen Mut zu Lücke :kapier ich nicht:
Kurzer Schraubenzieher (-dreher) reicht, die Schraube dreht sich butterweich, und da die GemRegSchraube in dem tiefen dunklen Loch versteckt ist, kannst du nicht mal mit dem Schraubinger abrutschen.
Zum Verdrehen der Schraube mußt du die Schraube nicht sehen,
und die Umdrehungen kannst du am Schraubenzieher auch sehen,
zur Not machst du dir einen Strich (oder andere Markierung) am Schraubinger.
Du darfst dir nicht vorstellen, dass du da viele Umdrehungen machst.
Ist wahrscheinlichvon der Ausgangsposition max 1 Umdrehung bist zu Fett und das gleiche bis zu Mager.

Ich warte auf eine Erfolgsmeldung

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dann werd ich mich mal morgen ranmachen

bin eben nochma kurz gefahren, diesmal hab ich es so gemacht:

1.) Aufs Motorrad
2.) Motor mit Choke an, kurz laufen lassen, Choke fast ganz raus und direkt losgefahren
3.) dann schalt ich in den 2. Gang und Motor wieder aus

Danach bin ich wieder weitergefahren, fahr Richtung Kreisel (Öl ca. 60°), Kupplung gezogen zum Runterschalten und aus die Mühle

Ich versteh es einfach nicht

Danach ist sie wieder einwandfrei gelaufen, ohne Probleme

Leerlaufdrehzahl ist genau bei 1500 upm

Werd dann ma morgen oder wenn ich Zeit, das Teil warm fahren und dann mal das Gemisch einstellen, falls es nicht schon richtig eingestellt ist und es vielleicht doch an was anderem liegt :?:

Meint ihr jetzt nach der Beschreibung, dass sie eher zu mager oder zu fett im Leerlauf eingestellt ist?

Danke im Voraus

also ich hab ne 1.1LLD drin, von KTM Sommer

ja geht mir genauso! im Schein steht 150 und ich fahr nen 160er

Du musst immer ne Kopie vom alten Fahrzeugbrief von der technischen Seite mit Dir führen, dann ist das alles kein Problem!

Hat mir die Dame bei der Zulassungsstelle gesagt

Oh je, soweit hab ich alles verstanden, nur ist ja die Gemischschraube schon ein wenig unzugänglich und da kann ich ja schlecht die Umdrehungen zählen.

Ich glaube, ich fahr da mal zu meinem Service Partner oder kommt jemand aus der Pfalz, Nähe Mainz und hätte mal Lust auf ein Treffen? :daumen hoch:

alles klar :daumen hoch:

jetzt noch die letzte Frage, wo ist die Leerlaufgemischschraube

Kann mir die jemand anhand eines Bildes zeigen?

Alles klar, danke

jep, wie fahrt ihr warm?

Ich dreh sie beim warmfahren bis max. 5000upm, bis sie 80 grad hat

Zitat

Original von HIGH-FLOW
Ich zerlege dir chris123 nochmal

1.Dreh die Leerlaufdrehzahl soweit wie möglich runter
Das dient dazu, dass nur mehr die für den Lehrlauf verantwortlichen Düsen aktiv sind - die du anschliessend einstellt.

2. dann drehst du die Leerlaufgemischschraube etwas soweit rein, bis die Drehzahl abfällt.
damit hast du das Gemisch magerer gedreht - Motorlauft wird unrunder! Wenn du diesen Punkt erreicht hast merkst du dir die Stellung der Leerlaufgemischschraube. (wenn der Motor sofort abfällt bzw abstirbt fetter stellen und zuerst Punkt 3 und dann Punkt 2 machen.)

3. Dann soweit heraus, bis die Drehzahl abfällt.
Jetzt drehst du die Leerlaufgemischschraube heraus (das Gemisch wird fetter) und zählst dabei die Umdrehungen bis der Motor wieder langsamer dreht/unrund läuft.

4. Die Mittelstellung ist dann die Richtige
Damit hast du die magerste und fetteste Einstellung ermittelt bei der Motor rund läuft. Wenn du jetzt die gezählten Umdrehungen halbierst und von der Fetten Einstellung Richtung magerer drehst, hast du genau die Mitteleinstellung (die Richtige) einjustiert.

5. Nach dem Gemischeinstellen stellst du die Leerlaufdrehzahl wieder auf ca. 1500 1/min

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ok danke, jetzt hab ich nur noch ne Frage: wenn ich die Leerlaufgemischschraube herausdrehe, fällt die Drehzahl dabei genauso ab wie als wenn man sie zu mager stellt?

Also egal ob zu fett oder zu mager, die Drehzahl müsste eigentlich immer abfallen und sie läuft dadurch unrunder, stirbt fast ab?

Dann hab ich beide Punkte, wo sie unrund läuft und nehm dann den Mittelpunkt :?:

hhmm komisch das ganze

Diese Fehlzündungen sind die wirklich sehr schädlich für den Motor?

Also ich merke bei meiner Duke II alles orginal außer offener Luftfilterkasten und andere Düsen und EPC ausgeschaltet beim Gas weg nehmen auch Fehlzündungen, aber nicht immer und auch nicht soooo viele

trotzdem nochmal die Frage bei der Duke II

Wieviel L reserve sind es bei dem normalen 12 Liter tank?

wenn euch die Duke ned zusagt, dann kauft das Teil doch ned.

Seht es mal positiv, sie ist allemal tauglicher als nen 1-Zylinder 2-Takt :perfekt:

Mit den Dinger haste nur Probleme.

Ausserdem macht es auch nicht soviel Spaß mit der Duke lange zu fahren, aufgrund der Vibrationen.

hab noch ne Frage dazu.

Bei dem Mikuni Vergaser scheint ja die Gemischschraube dann ne Lufteinstellschraube zu sein? Also müsste diese ja näher am Luftfilter sein.

Könnte mir trotzdem jemand zeigen, wo sich diese genau befindet.

Ich versteh nur das Einstellen noch nicht so ganz.

1.) Motor warm fahren
2.) Leerlaufdrehzahl soweit runter, bis sie fast abstirbt
3.) Gemischschraube rein (Gemisch wird fetter), Drehzahl fällt --> Frage, dann stirbt sie ja komplett ab oder?
4.) Gemischschraube raus (Gemisch wird magererr), Drehzahl steigt --> Frage, dann bin ich doch genau an dem selben Punkt wie am Anfang oder?
5.) Leerlaufdrehzahl wieder auf etwa 1500 u/min einstellen

Die Frage ist, ob dieses schlechte Kalstartverhalten auf ein zu mageres oder zu fettes Gemisch zurückzuführen ist :?:

also mein Vorbesitzer meinte, dass würde funktionieren. Bin mit EPC bis jetzt noch nicht gefahren!

Aber nen Freund von mir hat ne 2002er LC4 und der ist erst mit EPC gefahren und dann haben wir es jetzt auch nur mit Stecker ziehen deaktiviert und er meinte, man merkt bisschen was...

Warum sollte es auch nicht klappen nur mit dem Stecker ziehen?