Beiträge von raebbar

  • Stromversorgung Heizgriffe + Navi

    Laut Handbuch ist ACC2 bei der 790/890 Advendure (R) sogar mit 15 A abgesichert, ACC1 mit 10 A. Des weiteren ist bei der Sicherung (8) für ACC2 auch die optionale HCU aufgeführt. D.h. auch die originalen KTM Heizgriffe und Sitzheizung laufen darüber.

  • Strom ACC1&2 Front

    Zitat von Laskywalk

    Stehe gerade vor der Aufgabe mein Navi an ACC vorne der 890 2023 anzuschliessen. Da ist ein Deckel, welcher aber keinen Durchbruch nach aussen hat. Wie hat sich KTM das mit der Kabelführung gedacht?!

    Wie in folgendem Video.

    Rechts Verkleidung abbauen und das Kabel durch die obere Öffnung von der Tachobefestigung stecken und dann von der Seite mit einer spitzen Zange zu den ACC Steckern rausziehen.


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  • Navi Kurviger App für Android

    Nimm mal die Option "Vermeide Hauptstraße" raus. Entspricht das eher deiner Vorstellung? https://kurv.gr/vqQEB

  • Lüfter der 701 LR in eine Enduro R einbauen

    Vielleicht hilft dir folgendes Video:

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  • KTM Connect funktioniert nicht mit Android

    Zitat von Kondos

    Habt ihr das genauso abgearbeitet?

    Screenshot_20231016_094701_KTMconnect.jpg

    jupp, das Smartphone ist auch mit dem Motorrad verbunden. Bei Schritt "j" in deiner Anleitung kommt dann aber eine Fehlermeldung. Habe auch schon alles einmal zurückgesetzt und neu versucht. Gleicher Fehler. Es einmal den Händler machen lassen bei dessen Smartphone es funktionierte. Gleicher Fehler.
    Die App hat nicht ohne Grund fasst nur 1-Sterne-Berwertungen und im Schnitt nur 1,8 Sterne. KTM hat also längst mitbekommen dass ihre App nicht richtig funktioniert. Es kann nun Unfähigkeit oder Ignoranz seitens KTM sein, die sie daran hindert, es richtig zu machen. Man kann nur hoffen das irgendwann mal ein funktionierendes Update kommt.

  • KTM Connect funktioniert nicht mit Android

    Ich habe das gleiche Problem,
    Smartphone ist mit dem Motorrad verbunden. Wenn ich innerhalb der KTM App dann auf Verbinden drücke kommt einen Fehlermeldung. Ich habe es mit dem Pixel 7 und einem Huawei Mate 20 Pro getestet. Motorrad ist ein 790 Adventure 2023.


    Beim Händler hat die Verbindung und auch die Navigation mit der KTM App funktioniert. Ich hatte leider vergessen darauf zu achten, was für ein Smartphone verwendet wurde.

  • 890 ADV R 2023 - Welcher Motorschutz?

    Ich habe den Motorschutz von AXP an meiner 790 ADV 2023. Er passt ohne Änderung mit der originalen Abdeckung der Kraftstoffpumpe. Ich denke die Anforderung einen Rottweiler Pump Guard zu verbauen betraf die früheren Versionen des Motorschutzes. In der aktuellen Version des Motorschutzes ist an der Stelle der Abdeckung für die Kraftstoffpumpe das Material etwas von innen weggefräst und somit dünner so das es passt. Diese Modifikation haben sie auch in folgenden Video ab 2:30min beschrieben:

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    In folgendem Anbauvideo sieht man die dünnere Stelle für die Abdeckung der Kraftstoffpumpe ab 2:50min:
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  • Montage Garmin zumo 396

    Zitat von Stefan_NOe


    Eine Frage hätte ich noch an dich:
    Wie hast du das Ganze verkabelt bzw. wo hast du den Spannungswandler untergebracht? Auf der rechten Seite unter der Abdeckung sind ja die Anschlüsse. Wie bist du da mit dem Kabel bis zum NAvi gegangen?

    LG Stefan

    So wie in dem von Tomppa verlinkten Video. Rechts Verkleidung abbauen und das Kabel durch die obere Öffnung von der Tachobefestigung stecken und dann von der Seite mit einer spitzen Zange zu den ACC Steckern rausziehen.

  • Montage Garmin zumo 396

    Die 2023er hat eine neue Aufnahme für den Navihalter, die genannten NICECNC passen also nicht mehr. Ich habe den Powerparts-GPS-Halter dran. Macht bis jetzt einen sehr stabilen Eindruck und der Winkel des Navis lässt sich einfach ohne Werkzeug ändern, was ich ganz praktisch finde. Wenn man von Onroad auf Offroad und mehr im stehen fahren wechselt kann man das Navi einfach verstellen. Man muss dazu das obere Teil nach rechts drücken und kann es dann drehen. Es rastet dann in bestimmten Abständen fest ein.

  • 790 ADV 2023

    Zitat von hollo

    Sieht ein bisschen nach der 790 Adv.R Serienbank aus. Die hab ich noch rumliegen. Dachte die "alten" Bänke passen nicht auf die 23er !? ? Muß ich doch mal probieren. Du hast da ja die Ergobank, was taugt die im Vergleich zur Serie? Merkt man die 2cm mehr Höhe ? Gruß

    Das ist die Sitzbank der 890 Adventure R von 2023. Also nicht aus dem Powerpartsprogramm, nix Ergo. Ersatzteilnummer 6350714000. Zur Seriensitzbank kann ich nicht viel sagen weil ich diese nur bei der Probefahrt drauf hatte. Sollte aber bequemer sein da dicker gepolstert.

  • 790 ADV 2023

    Zitat von hollo

    Sehr schön. Wollte eh wissen wie sie mit dem hohen Kotflügel aussieht. Was ist das für eine Sitzbank ? Hast du da zufällig eine Teilenummer? Ich ,für meinen Teil, bin mit dem Fahrwerk auch erstmal sehr zufrieden. Und ich habe 90 Kg. PS: Wieso hast du das Windschild getauscht ? Optik ? Gruß hollo

    Sitzbank ist die der 890 Adventure R. Teilenummer ist die 6350714000. Nicht wundern, bei KTM im Ersatzteilkatalog heißt sie "SITZBANK FAHRER 800 ADV. R" warum auch immer.
    Windschild habe ich getauscht weil es mir zum einen besser gefällt und weil das originale große beim stehend fahren zu nah am Helm ist und stört. Bei meiner Runde bin ich das Autobahnstück mit 130km/h und Endurohelm gefahren. Mit meinen 1,75m lag der Helm ruhig im Wind, hat also für mich gepasst.
    Den hohen Kotflügel habe ich dran gemacht weil es mir besser gefällt auch wenn es wegen des kürzeren Federwegs ein wenig "geduckt" und nicht so gut aussieht wie bei der R. Und ein wenig mehr Orange kann die weiße 790er eh vertragen, auch ein Grund für die Kombination aus Sitzbank, Kotflügel und Handschützern :ja:

  • 790 ADV 2023

    Ein bissl länger Text oder wie ich unverhofft zur 790er kam.


    Nachdem mir im Juni auf der Schottlandtour bereits in der ersten Nacht meine 690 Enduro R gestohlen wurde,
    (hier eines der letzten Bilder von ihr :weinen:)
    2023-06-09 690.jpg

    musste ich mich gezwungenermaßen nach etwas neuen umschauen. Da ich diesmal keine Lust auf die ganzen Umbauten wie Rallytower + TÜV Eintragung, Tempomat usw. hatte und gleich etwas mehr touren-tauglicheres kaufen wollte fiel die 690er aus der Auswahl für mein zukünftiges Motorrad raus. In der Auswahl waren dann nach ersten Internetrecherchen die 890 Adventure, Tuareg 660 und Ténéré 700. Das 890 Adventure R Modell hatte ich für mich auch gestrichen, da ich mit meinen 1,75m nach der 690er ein Motorrad haben wollte bei welchem ich mit etwas mehr als nur einer Fußspitze am Boden ankomme. Im "Alltag" war dies auf Dauer dann doch ein bisschen nervig.

    Ich wollte dann alle drei Probe fahren doch bei der 890er kam die erste Überraschung. Ich hatte bis dahin nichts von der Politik KTMs mitbekommen, die 790er in Deutschland pushen zu wollen und die 890er erst nicht, dann kaum anzubieten. Auf jeden Fall gab es hier weder Vorführer noch in absehbarer Zeit eine 890er zu kaufen. Bin dann zwar mal die 890 SMT Probe gefahren und hat auch viel Spaß gemacht. Jedoch hatte ich mir bis dato nach jeder Straßenmaschine nicht viel später doch wieder was geländetaugliches geholt und den Fehler wollte ich nicht wieder machen.


    Bin dann die Aprilia Probe gefahren. Habe mich auf ihr sofort wohl gefühlt. Tolle Ergonomie, tolles Fahrwerk (soweit man das in 1 ½h Probefahrt beurteilen kann), gutes Klang ... aber irgendwie ist mir der Motor nicht direkt ins Herz gefahren, keine Ahnung woran es genau lag. Negativpunkte waren für mich noch keine schräglagenabhängigen Assistenzsysteme, keinerlei Möglichkeit nur irgendetwas zu verstauen, Hitzentwicklung und sie braucht Sturzbügel und einen anderen Motorschutz.


    Probefahrt Tenere 700 (auch hier gilt wieder soweit man das in 1 ½h Probefahrt beurteilen kann): Bei der Tenere hat mir die Ergonomie im Sitzen gar nicht gefallen, irgendwie zu tief im Motorrad, Lenker und Hebelei passt nicht so recht, nach vorn über Lenker und Cockpit wirkte sie irgendwie altbacken und unmodern auf mich. Im stehen fahrend hat sie mir aber gefallen. Sound untenrum würde ich als den besten von den probegefahrenen sehen. Auch so macht der Motor untenrum Spaß. Allerdings empfand ich ihn dann ab ca 4500 Umdrehungen aufwärts auf der Landstraße sehr rau und das dann auch störend. Durch die mir nicht gefallene Ergonomie und den störenden Motorlauf auf der Landstraße war sie dann schon raus. Dazu kam dass sie auch nicht mehr das günstige Motorrad ist welches sie mal war und andere für das Geld oder zumindest als Option mehr bieten. Die Zuverlässigkeit wäre sicher ein Pluspunkt aber bisher bin ich mit keinem meiner Motorräder von verschiedenen Marken jemals liegengeblieben. Ein weitere Pluspunkt wäre die deutlich geringe Hitzentwicklung im Vergleich zur Aprilia und KTM.

    Die 890er gibt es (aktuell hier) nicht. Also habe ich mir mal die 790er, die ich bis dahin überhaupt nicht auf dem Schirm hatte, genauer angeschaut. Im großen und ganzen das gleiche Motorrad wie die 890er bis auf dass das Fahrwerk nicht einstellbar ist, der Motor etwas weniger Leistung und Drehmoment hat, ein paar Kleinigkeiten wegrationalisiert wurden wie die beiden Staufächer in der Seitenverkleidung und natürlich die Herkunft. Dafür aber ganze 3450 Euro günstiger.
    Gedanke zum Fahrwerk: für mich mit meinen 74kg ohne Klamotten passen die meisten Fahrwerke von Haus gut und ich habe da an meinen bisherigen Motorrädern wenig bis nichts verstellt (wie es wahrscheinlich die meisten machen) weil es gepasst hat. Sollte ich später doch feststellen dass man etwas besseres braucht, dann kann man von den gesparten Euros einiges machen.
    Gedanke zu den fehlenden Kleinigkeiten: Diese Dinge wie die Staufächer kann man von der 890er als Sparepart nachkaufen (Staufach kostet ca. 20€), auch sonst scheint alles wie Sitzbank, Scheiben usw. zwischen 890 und 790 tauschbar zu sein.
    Gedanke zur Herkunft: die Chinesen bekommen das Motorrad bestimmt genauso gut zusammengebaut wie Österreicher. Es gibt ja hier im Forum genug über Probleme mit Modellen, die alle bisher in Österreich gefertigt wurden, zu lesen.
    Also Probefahrt 790 Adventure (auch hier gilt wieder soweit man das in 1 ½h Probefahrt beurteilen kann). Motorseitig konnte ich keinen großes Unterschied zur 890 SMT ausmachen und er hat mir im Vergleich zur Tuareg und Tenere am meisten gefallen. Fahrwerk war in Ordnung aber sicher schlechter als bei der Tuareg. Vorteile gegenüber der Tuareg waren aber die schräglagenabhängigen Assistenzsysteme, man braucht keine Sturzbügel, wahrscheinlich reicht auch für das Meiste auch der Motorschutz und sie hat Platz um das nötigste zu verstauen wie unter der Seitenverkleidung und unter der Sitzbank. Negativpunkt wie auch bei der Tuareg die Hitzeentwicklung. Gerade an warmen Tagen in der Stadt schon nicht so schön.

    Lange Rede kurzer Sinn. Es ist die 790 Adventure geworden und ich war im Nachhinein froh dass die 890er nicht verfügbar war, weil ich so erst über die 790er nachgedacht und somit viel Geld gespart habe.
    Ich bin nun vorgestern meine erste Runde noch im Schongang über den TET Polen Sektion 5 gefahren. Ca. 500km mit dem 1. Drittel Anreise bei Autobahn, 2. Drittel TET Polen und 3. Drittel Rückreise via Landstraße. Auf Landstraße und Autobahn ist sie der 690er natürlich deutlich überlegen. Viel souveräner, ruhiger, mehr Power, besserer Geradeauslauf, bessere Bremsen. Man ist schneller und zugleich entspannter unterwegs. Aber auch auf der TET Sektion (viele Wald- und Wiesenwege mit großem Sandanteil) ist mir im Vergleich zur 690er nichts abgegangen und es hat einfach Spaß gemacht. (Nur zur Einordnung: ich bin im Gelände so ein "Normalo", ich komme überall durch aber schnell ist was anderes. Wer es sportlicher angeht und schneller durch solche Sektionen fährt wird sicher die 690 Enduro R besser finden oder auch zur 890 R greifen)
    Ich bin Abends glücklich und erschöpft zu Hause angekommen und habe meine Entscheidung die 790er zu kaufen in keinster Weise bereut.

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  • Luftfilter für staubige Tour - Enduro R

    Bin letztes Jahr auch die Bosnia Rally gefahren. Hatte den original Filter drinnen und einen originalen Papierfilter als Ersatz dabei. Habe ihn aber nicht benötigt. Hängt natürlich auch ein wenig davon ab in was für einer Gruppe und an welcher Position man fährt, vorne frisst man natürlich weniger Staub als hinten :grins: