Beiträge von Highfender

Irgendwie hat die neue 690 ein Mappingproblem

Will auch mal zur Confjuschion beitragen.

Ich war im Juli bei meinem Händler. Dort hat man mir eine ausgedruckte Händlerrundmail vom Juni mit dem Titel "Akra Mapping for 690 EnduroR/SMCR 2012" gezeigt wo drin stand, dass ein neues Akramapping im Downloadcenter zur Verfügung steht. Dieses Mapping war das „Evo 1 mapping KM765EU12B0231“. Zusätzlich stand ausdrücklich betont, dass dieses Mapping nur mit offenem Luftfilterkastendeckel gefahren werden soll.

Ist etwas wunderlich wenn jetzt schon wieder ein neues Akramapping draußen ist.

was sagt denn der fi blinkcode genau? kannst dann code mit fehlertabelle im manual abgleichen. drosselklappensensor kaputt?

Nun nach Tagen Riss "live" begutachten lassen. Da muss schon eine Vorschädigung am Deckel gewesen sein.

Brandriss bei der Herstellung wäre garantietechnisch gut, bloß wie will ich das nachweisen nach so vielen Kilometern.

Deckel wurde auf kulanz gewechselt.

hast du gute augen. hatte am sonntag fuer eine straffe strassentour oel aufgefuellt. heute war nach 300 km oelschauglas leer. muss deckel wechseln. Deckel wurde auf kulanz gewechselt.

ich möchte gern mal Eure Meinung einholen. Ich habe schon die Schraube oben rausgeholt, das Loch mit Bremsenreiniger ausgespült und dann alle Schrauben wieder gut angezogen. Hat nichts geholfen. Ölaustritt bleibt.

HF

-> Deckel wurde auf kulanz gewechselt.

Zitat von Downmann

100 Kg Fahrer mit 190.

Vielleicht habe ich aber auch nur Glück mit der Serienstreuung und hab ne Gute erwischt.

Ne, klarer Fall von Wettbewerbsverzerrung (Typischer Österreicher)

Nachträglich: das Geld für LD lohnt sich nicht da Pendeln durch TKC ausgelöst wird.

Nachträglich:Pendeln wird durch TKC80 ausgelöst, Wechsel auf Enduro 3 Sahara löst das Problem

Ja, habe ihn dort gekauft. Alles ging schnell und problemlos, wenn ich mich recht erinnere.

Es gibt noch andere Hubständer die deutlich über 200 Kilo aufbocken können, aber die sind locker doppelt so teuer.

Ich habe den Originalkunststoff drauf gelassen, weil der gleiches Material und Dicke wie PEHD-Teile für Sportenduros hat (Klick ). Meiner hat schon einiges gut weggesteckt und andere haben hier scheinbar ähnliche Erfahrungen gemacht. Ich würde den nicht austauschen, nur weil Du hin und wieder mal das Bike aufbocken must.

Hi Raffi, da fehlte wohl das R in meinem Profil. Meine ist auch BJ 2012, also baugleich. Den Hubständer bekommt man gut drunter. Den Hebeltotpunkt kann man auch problemlos mit einem Beintritt überwinden.

Ich habe den ROADSTAR Motorrad-Hubständer "Cross" . Der ist extrem stabil. Wirst kaum einen mit einer Tragkraft bis 360 Kilo für nur 50 Euro kriegen. Mit dem hebe ich meine kleine Dreckschleuder und die neue Enduro hoch, selbst eine Harley würde er aushalten. Bei der Enduro sind beide Räder in der Luft, aber durch die schmale Motorschutzauflage ist es etwas unstabil.

Nachträglich:Pendeln wird durch TKC80 ausgelöst, Wechsel auf Enduro 3 Sahara löst das Problem

Nachträglich:Pendeln wird durch TKC80 ausgelöst, Wechsel auf Enduro 3 Sahara löst das Problem

Nachträglich:Pendeln wird durch TKC80 ausgelöst, Wechsel auf Enduro 3 Sahara löst das Problem

bones

Martini, denke auch dass man die neue Enduro bis 150/160 halbwegs stabil hinbasteln kann.

Ansonsten sag ichs mal so: vermutlich nimmt KTM das Pendelproblem nicht wirklich ernst, weil sie davon ausgehen dass einem (Nischen-)Käufer einer Eintopfenduro die 70 PS bei 7000 U vor allem in den Gängen 1 bis 5 wichtig sind (z.B. beim Sand durchwühlen oder im engen Straßengeflecht). Käufer denen die 70 PS im 6. Gang unbedingt wichtig sind haben wohl nur zwei Alternativen. Entweder sie kaufen sich ein Bike was diese hohen Geschwindigkeiten besser kann (z.B. 690 SMC-R, LC8 Adv) oder sie sind bereit sich zusätzlich einen steering damper zu kaufen, um das Bike auch im 6. Gang perfekt zu machen.

Ich hab noch die Endurozeitschrift 9/09 wo die BMW F 800 GS als direkte Konkurrentin mit der 690 Enduro verglichen wurde. Die kostet über 10000 Euro und für jeden Furz (Handschützer, Hauptständer, Bordcomputer) gibts ordentlich Aufpreis. Die KTM kostet nur 8500. Ich könnte wetten, würde die 690er mit steering damper in der Serienausstattung ausgeliefert und 9100 kosten, vermutlich wäre jeder bereit diesen Preis zu zahlen. Dafür stände dann auch in den Testzeitschriften "sagenhafte Stabilität bis 180" und jeder wäre heiß drauf.

bones, ich würde hier niemanden unterstellen, dass er sich einen 690er Einzylinder aus Image Gründen kauft (auch wenn er grenzenlose Begeisterung auslöst ).

edit: wird unsachlich hier, bin raus.

Zitat von wanjamoto

...Neufahzeug...ab ersten Tag Leistungsverlust, starke Motorbremswirkung im Schiebebetrieb, beim 170 km Öl Pegel unter der Minimum.

Wanjamoto, kann verstehen dass Du diesen Motor nicht mehr haben willst. Rechtsstreit sehe ich auch schwierig, zu schade um die Lebenszeit und letztlich sitzt vielleicht KTM am längeren Hebel.

Wie ist das mit den Vorgaben für die Einfahrzeit? Da gibt es ja klare Empfehlungen damit der Motor optimal auf eine möglichst lange Laufzeit vorbereitet wird. In Deinem Fall konntest Du den Motor doch gar nicht sauber einfahren und vielleicht hast Du jetzt schon Folgeschäden?

Vielleicht einfach die story sachlich auf zwei A4 Seiten schreiben, mit Fotodokumentation, deinem Händlertelefonat, einer Liste deiner bisher gekauften KTMs und einer Liste von Internetforen (aller Motorradmarken) und Zeitschriften, wo Du dieses abschreckende Beispiel veröffentlichen wirst. Das alles geht an die KTM Presseabteilung.