Also bei den km-Ständen mach ich mir mal keinen Kopf um die Federn.
Saudepp's Federn, Lenker-Riser mit Versatz, Austin Racing V3 250 mm und 16er Ritzel waren die für mich besten Tuningmaßnahmen an der GT. Der Spaßfaktor is schlichtweg genial, wheelen bis in den 3. Gang und gute 160 sorgt immer wieder für fettes Grinsen 
Gibt's eigentlich Erfahrungswerte, ob die Federn irgendwann 'lahm' werden und ersetzt werden sollten? Ich hab Deine Federn direkt ziemlich von Anfang an und bin mittlerweile bei gut 41000 km angekommen - ohne irgendwelche Zwischenfälle :)
Na ja, seit Umbau auf 16er krieg ich das Grinsen gar nicht mehr aus'm Gesicht...
Bin irgendwo auf der schwäbischen Alb vor 2 Wochen in ein Örtchen rein gefahren (innerorts fahr ich generell anständig mit 55-56 Tempomat). Kamen mir 2 Knirpse mit vllt 12-13 Jahren auf Fahrrädern entgegen, einer permanent am Wheelen - aber ASTREIN, Männers!! Hat die Kiste sauber am Kippunkt gehalten und mir echt Respekt abgenötigt 😬 also runter in den 2. und auf die Brause - auf'm Hinterrad und mit linkem Daumen oben an denen vorbei und er um den ganzen Kopf herum am Grinsen und Feiern 
100 m weiter geht einer in meinem Alter (um die 40) mit seinem Hund Gassi und grinst genauso breit wie der Bengel und ich mit ebenfalls Daumen oben ;)
Hat Spaß gemacht und nebenbei den Glauben daran, dass es auch noch normale Menschen in der Bevölkerung gibt, wieder etwas bestärkt und ist damit unbedingt zur Nachahmung empfohlen 😬
Guter Punkt; ich hatte allerdings gehofft, dass moderne Geräte in der Erhaltungsladung eine Batterie eben nicht am Maximum halten, sondern eben auf Erhaltung der Ladung. Da das gute Stück nun schon zwei Winter überlebt hat und ich noch keinen Leistungsverlust feststellen kann, unterstelle ich mal, dass das Noco Ladegerät das evtl. ganz gut erledigt. Aber vllt. sollte ich dennoch mal in der BA nachlesen... :)
konnte die Fehler jetzt auch mit dem Konnvai Adapter und Car Scanner App dauerhaft löschenIMG_20250421_114402.jpg
Welcher Adapter??
Und welcher Eliminator wäre der richtige für die GT 2.0, Bj. 20?
Das liest sich bei den Healtech Eliminatoren so als ob der Servo dann ausgebaut werden sollte..? Wäre ja für die meisten aber das KO-Kriterium, wenn man nicht gerade auf einen unschönen Plausch mit dem Sheriff steht, der einem dann freudig in den Endtopf guckt :)
Ich hab im August 2022 die Lithium-Ionen-Batterie der RR verbaut. Hatte bisher nie Probleme erlitten/verursacht. Ich lade das Teil über Winter dauerhaft mit einem Noco Ladegerät im Lithium-Modus, alle paar Wochen auch mal während der Saison und hab seither seit Einbau meine Ruhe.
Fazit: die Batterie war alles andere als günstig, aber sie tut klaglos ihren Dienst und zieht den V2 zuverlässig an. Mehr muss die nicht, weniger sollte sie aber auch nicht :)
Hat jemand eine gute Adresse, wo man die Phon-Messung erledigen kann - geeicht, aber nicht beim TÜV? Ich würde ungern dem Prüfer zugucken wie er mir ggf. wegen minimaler Überschreitung genüsslich die Plakette runterkratzt...
P.S. Hab den alten V3 250 mm und mit´m iFön letztes Jahr als Vergleich zwischen originalem ESD und dem V3-250 nur 0,6 dB Unterschied "gemessen". Die absoluten Werte mögen mit 88-89 dB nicht belastbar sein, da weder geeicht noch sonstwas, aber als Vergleich zwischen zwei Pötten sollte es schon herhalten können.
Man müsste mal eine DB Messung machen. Ich meine, meiner lag in der Garage bei 115 DB….
Ich würde aber mal unterstellen, dass in einer Garage allein schon durch Interferenzen völlig andere und mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit zu hohe Werte angezeigt werden.
Ich hab ´ne relativ tiefe Stimme und wenn ich im Hausflur bei meinem Schwiegervater mit normaler Lautstärke und Sprechstimme quatsche, gehen öfter die Türen auf um zu gucken was da los is. Und nee, is kein Witz... Dröhnt dermaßen, dass es ´ne wahre Pracht is. Ich schätze, der Abstand der Wände zueinander ist genau so lang, dass sich die Frequenz meiner Stimme gegenseitig verstärkt. Selber Effekt kommt sicher auch in einer Garage zustande.
Ich hab den alten v3 250 mm, kurz nachdem der "damals" released wurde, also noch die erste Baureihe (falls hier also mal jemand einen Vergleich des alten Potts mit einem neuen machen will - melden, sobald´s wieder wärmer wird oder auch im Winter mal angenehm ist, bin ich dabei :) ). Der is schon laut und sonor, aber noch sozial-verträglich, wenn man mit Hirn in der Birne fährt. Bei meinem Schraubergott in der Halle fliegen einem fast die Ohren vom Kopp.... macht auch mit abgenommen ESD nicht mehr viel Unterschied.
Jepp, theoretisch zwar machbar, ich weiß.. meine heimische Werkstatt ist zwar halbwegs gut mit den üblichen Werkzeugen und Geräten ausgestattet, aber die Spannkraft von Federn kann ich nicht wirklich prüfen/messen. Eine mögliche Variante wäre natürlich, irgendwann (heißt nach xx km) einfach zu wechseln. Wenn aber bereits jemand Erfahrungswerte hätte, wäre das zumindest ein Hinweis ab wann´s auch Sinn macht.
Sorry, dass ich "Bremspampe" und "Soße" nicht nochmal extra erklärt hatte. Da ich über die Bremsflüssigkeit philosophierte, ging ich davon aus, dass damit klar wäre, dass ich im nächsten Satz nicht plötzlich von Bratensoße rede. Ich werd versuchen, mich künftig an die Nomenklatur zu halten ^^
Ja, so ´nen billigen Tester hatte ich früher mal. War glaub der aus´m Louis.. nach zwei Jahren kam mir leider das Innenleben in Einzelteilen entgegen, als ich die Batterien wechseln wollte.
Da wechsel ich lieber jährlich die (uffgebasst, hab gelernt! 
) Bremsflüssigkeit und weiß damit, dass mir zumindest das beim Bremsen im Zweifelsfall nicht zum Verhängnis werden wird.
Nein, liegst du nicht…
Bei mir haben sie (freiwillig) die Arbeitszeit für die Jahreswartung reduziert, da ich vor Ort drauf warten konnte, was ich auch als fair empfunden habe!
Hab extra nochmal in meiner Auflistung auf Seite 99 nachgeguckt.. beim 15000er / Jahresservice hatte mein Schrauber OHNE Bremsflüssitkeit 14 AW benötigt, ein Jahr später bei ca. 22500 waren es MIT Bremsflüssigkeit 20 AW. Wenn´s hier also gerade um ohne Bremspampe geht, dann sind 24 AW meiner Meinung nach durchaus unter "hat zwischendurch reichlich geraucht" einzuordnen.
Bremspampe is übrigens ein gutes Stichwort. Als ich Ende September nochmal 3 Tage in den Alpen unterwegs war, kam ich tatsächlich auch einmal an den Punkt, an dem mir die Hinterradbremse komplett durchgefallen ist - bis Anschlag, keinerlei Bremswirkung. Auch nicht nach 3 oder 4 mal pumpen. Erst einige km mit etwas gesetzter Fahrweise kam die Bremse wieder Beim Service 8 Wochen zuvor wurde die Bremspampe nicht gewechselt, da erst 1 Jahr drin. Ich bin also auf´m Rückweg aus den Alpen nochmal bei meinem Dealer vorbei und hab die Soße checken lassen. Der Tester schwankte zwischen gelb und rot, also um die 4% Wasseranteil. Ich wechsel daher an allen unseren Bikes ab sofort jährlich.
Alles anzeigenServus Leute,
Kurzes Feedback zu den reinforced Federn.
Ich war über den Feiertag in Ö unterwegs. Gute 1500km. Es gab keinerlei Probleme beim trennen der Kupplung. Bei manchen Pässen war ich doch oft am schalten.
Ich kann die Federn nur empfehlen!
Grüße
Ich war kürzlich am Stilfser Joch.. Da waren Kehren dabei, die selbst mit 16er Ritzel nicht im 2. Gang zu nehmen waren. Sind bei allen Pässen, die ich mittlerweile gesehen und befahren hab, die engsten Spitzkehren gewesen (bis jetzt). Und da ich generell aber zügig vorankommen (nicht zu verwechseln mit rasen ^^) will, hab ich auch reichlich geschaltet, aber ´s hat höllischen Spaß gemacht!! 3 Tage Pässe in Schweiz, Italien und Österreich Ende September bei perfektem Wetter... ein Traum.
Die Kupplungsfedern vom Saudepp haben natürlich, wie auf den restlichen 35000 km vorher, perfekt funktioniert 
Hat eigentlich jemand schon genug km draufgeschrubbt um die Federn mal wechseln zu müssen?
Audi/VW/Seat/Skoda ist kein Problem, da hab ich ein (gekauftes und korrekt lizenziertes!) VCDS. Aber für KTM wüsste ich von keiner Alternative, die man für Geld oder gute Worte kriegen könnte. Leider! Früher oder später würde ich die Services auch selber machen wollen, aber Fehler auslesen geht halt nicht ohne die entsprechenden Tools wie´s aussieht...
Nein hab ich nicht aber das wird auch für geld zu bekommen sein
Ich lausche gespannt Deinen Vorschlägen! Ich hatte schon mal eine ganze Weile danach gesucht und nichts wirklich brauchbares gefunden. Erschwerend kommt hinzu, dass der Rechner sich ja anscheinend mit den KTM-Servern verbinden muss - und ein irgendwo geklauter Rechner wird wohl nicht lange die Authorisierung behalten. Aber wie gesagt, ich lausche Deinen Vorschlägen.
selber machen und fertig ,gibs hald keine Garantie mehr aber die is bei ktm e fragwürdig
Hast Du das Diagnosegerät auch..? Spätestens daran würden wohl die meisten Privatleute scheitern. Zumindest ich hab keins und auch noch keinen Weg gefunden eins zu kriegen.
Sehr cool - danke Dir!!! Link hab ich mir gleich mal in der Sammlung abgelegt, zur ggf. späteren Verwendung. Die Pumpe scheint fast universell an allen möglichen KTM-Modellen zu passen. Ein kurzer optischer Vergleich mit der original zu bestellenden scheint, als ob das plug & play passen sollte. Wäre zu dem Preis natürlich grandios, die Pumpe kostet nackich, ohne alle O-Ringe etc. 575.- Tacken... ^^
Wenn ich mal eine Vermutung äußern soll, würde ich sagen, dass mancher Händler sich offensichtlich noch was extra in die Kasse spülen will oder muss. Kann meinen nur immer wieder loben, ich fühl mich da sehr gut aufgehoben. Zwei Moppeds und jeder Service war anständig und nachvollziehbar abgelaufen.
Ich hatte bei meiner kurz nach Kauf im Juli 2020 Probleme mit der Kraftstoffpumpe. Wurde damals getauscht, nachdem eine Weile Fehlersuche betrieben wurde.
Jetzt beim Service bei ca. 33.000 km trat das gleiche Problem wieder auf und die Kraftstoffpumpe wurde erneut im Rahmen der Garantie(verlängerung) getauscht. Kostenpunkt irgendwas um die 600-700 Tacken....... Für mich hat sich die Verlängerung damit bereits jetzt rentiert. Und man sollte sich vielleicht mal umsehen, ob´s eine Pumpe aus einem anderen Fahrzeug gibt, die passt. Bei der Africa Twin meines Schwiegervaters hatte glaub ich eine Pumpe aus einem Fiesta gepasst, wenn ich mich recht erinnere. Wär halt ´n paar Hunderter billiger...
Bei meiner SDR 2.0 war das noch anders...aber kann ja auch sein, dass die ihre Richtlinien geändert haben.
Vielleicht will man die treuen Kunden ja nun jährlich zum Service zwingen, weil mit dem Thema Bremse kann man ja gut Leute einschüchtern.
Meine hat(te beim Service vor 4 oder 6 Wochen) 3 Jahre auf´m Buckel. Bremsflüssigkeit der Bremse und auch der Kupplung wurde NICHT getauscht. Die 790er meiner Frau ist jetzt 4 Jahre, da wurde gewechselt. Bisher war´s bei uns 2jähriger Wechsel, so wie man´s eigentlich auch kennt und wie ich´s auch privat an unseren Fahrzeugen erledige.
Alles anzeigen..ich glaube bei deiner Preisvorstellung bzgl großen Service musst du leider noch 200-300 nach oben korrigieren.
Selber habe ich vor kurzem für einen großen Service inkl Ventile 1100 abgedrückt.
Kostenvoranschlag waren es für die große 860 ohne Ventile.
Denke darüber nach zu einer freien Werkstatt zu wechseln.....
An euch.
Komme aus der Ecke Sindelfingen.
Gibt es im Umkreis von 50km eine fähige Werkstatt?
Meiner, mit dem ich sehr zufrieden bin, und dessen Preise auch recht human sind (siehe meine Auflistung auf Seite 99), sitzt in Winnenden. Das ist für Dich von Sindelfingen wohl näher als von uns aus hier zu ihm.. wir haben etwa 95 km Anfahrt. KTM Alskom.
