die gabeln sehen zumindest gut aus, sind auch dicht (steht schon eine weile)
an der gabelbrücke sind mit freiem auge keine schäden erkennbar, haarrisse kann man aber nicht ausschließen, deshalb würde ich die einfach tauschen
geht gedanklich eh in richtung ersatzteillager oder wiederaufbau für die rennstrecke
der verkäufer meint er überlegt noch sie für ihn selbst zu reparieren und damit wieder auf der straße zu fahren, das könnte rechtlich schwierig werden?
Hallo, gibt in der Nähe eine verunfallte 890 Duke R zu kaufen, ist wohl im Ortsgebiet auf ein Auto aufgefahren.
Bj 2020, 12k km, Akra Slip on und bisschen Zubehör, volle Hütte Software.
Offensichtlich kaputt sind die vordere Felge, Tacho, Spiegel und so kleinzeug, den Schalldämpfer hat es etwas nach innen richtung rad gebogen, aber sieht fast besser aus als original 
die gabelbrücke und evtl. lenker müsste man sicherheitshalber tauschen, aber wie kann man feststellen ob der rahmen schaden genommen hat?
ansonsten sieht man nix, nun stellt sich die frage was sowas wert sein kann?
Habe mir für die 890 Duke R das BSO Heck und als alternative Blinker die Rizoma Leggera S (Rücklicht, Bremslicht und Blinker in einem) gekauft und montiert.
Nur funktioniert das ganze nicht, habe alles lt. Beschreibung angeschlossen, aber das rechte Rücklicht funktioniert nur richtig, wenn der Blinker dort nicht angeschlossen ist.
wenn alles angeschlossen ist leuchtet es nur sehr schwach.
was mir noch aufgefallen ist, das Bremslicht leuchtet rechts auch nur schwach, wird aber innerhalb weniger Sekunden stärker bis es normal leuchtet.
hat da jemand eine Idee?
sind in den Blinkeradapterkabel evtl Widerstände integriert?
bin auch von der 690 R zur 890 R aber hab mir erstere behalten.
insgesamt bist du mit der 890 in allen lebenslagen besser bedient, außer als reines funbike, da ist der einzylinder nicht zu schlagen.
gegen eine 790 würd ich die 690 aber nicht eintauschen, da fehlt da gewisse etwas.
hab den BSO und gefällt mir gut, dazu noch rizoma blinker leggera s 
8C4D3F11-A86C-4E4C-A80F-591A12096824.jpeg
die kleine schwarze die es für ~10 € an vielen tankstellen gibt, passt zumindest mit der soziussbdeckung perfekt rein!
kennzeichenhalter zb von BOS
das original ding ist einfach 
SOS fuhr zum Schluss mit >100PS (aber nicht auf Yamaha-Basis)
Kipphebelmotoren bauen auch niedriger als DOHCler, nicht ganz unwichtig für einen großen Einzylinder.
gibt’s auch heute noch im supermono, auf ktm basis und ohne dass nach jedem rennen der motor gewechselt werden muss
echte 690 gibt’s übrigens schon seit 2010
die R mitsamt akra gibts aber schon länger als die beschränkungen in tirol
hmm das hört sich gar nicht so gut an 
sitzt das jetzt ordentlich?
könntest du vl noch ein foto von den teilen vorne am tank reinstellen?
hast du die vordere tankverkleidung und das carbon beim zündschloss auch von hf? überlege ob ich mir die beiden in matt oder hochglanz kaufen soll
Hi, etwas später - aber immerhin hier mal ein paar Bilder am Moped montiert.
hast du die blinkerkabel in den bso stecker eingebaut oder wie hast du das gelöst?
So hab ich das auch geplant
Sollte sie nicht anspringen wenn ich mit ihr fertig bin oder mir der Motor gleich mal verrecken, dann stell ich sie ins Wohnzimmer und betreib dann nur mehr optisches Tuning an ihr.
Zum fahren kauf ich mir dann eine 790iger Duke, denn die hat zumindest mehr Punch
also mehr punch würd ich der 790 nicht attestieren
aber GEILO was du hier wieder veranstaltest 
Wenn man auf der JF-Seite schaut, gießt er laut Homepage erst ab 107mm Bohrung seinen Specialzylinder. Würde ja bedeuten das man den originalen 653ccm von 102mm bis 106mm aufbohren könnte?!
der bohrt auch nix auf, sondern baut seine eigenen zylinder ein.
ja muss geklebt werden.
glaub da bist du mit der 3er schon gut bedient. würde erstmal nur eine höhere sitzbank montieren (gibts immer mal gebraucht auf ebay und co., es passt auch die bank der 690 sm/smr)
fußrasten würde ich erstmal nicht ändern, tiefer willst du sie wahrscheinlich nicht und die sportlicheren varianten sind dann für dich vermutlich nicht angenehmer zu fahren.
probefahren!
die duke 3 ist mehr supermoto als naked bike, das sollte man bedenken. da ist auch die sitzposition ganz anders als bei der 4/5 und vl auch verträglicher mit deiner größe.
würde mich ehrlich gesagt wundern, wenn das zumindest mit ein paar kleinen anpassungen nicht passen würde
der leistungsgewinn ist nicht brachial, fährt sich aber smoother, dreht weiter und drehfreudiger und natürlich macht jedes mal gas geben noch viel mehr spaß mit der slowenischen klangkulisse.
teuer jedenfalls, ein blick auf den gebrauchtmarkt lohnt sich.
nur zur Info, JF war an der Entwicklung des LC4 beteiligt, bei KTM.
hat auch schon so manchen Vortrag an TU´s gehalten, seine Kompetenz braucht man nicht in Frage stellen. bei anderen siehts da sicher anders aus, die u.a. auch schon bei ihm kopiert haben.
die abstimmung und messung beim lc4 großmeister fällt wegen dem neuen projekt dann flach oder?
