Evtl würde Ini Lauf vergessen zu machen?
Habe ich gestern mal gemacht, mal schauen wie es die nächsten Sommertage wird und wie sich verhält.
Gebe euch ein Feedback.
Beiträge von alderwies
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Das wurde alles gemacht.( Foto im Anhang) Hat jemand Ahnung ob das so passt / übereinstimmt mit dem vorgeschriebenen 30K Service von KTM?
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Was genau wurde beim Service gemacht?
Müste nochmals genau die Rechnung anschauen. Ich nehme an den vorgeschriebenen 30K Service, mit Ventilspiel, Öl,Filter,etc..
Wieso meinst du?
Auf der KTM Webseite (https://www.ktm.com/de-ch/serv…ice-and-safety-check.html) sieht man ja nur das Datum / KM und Werkstatt, sind leiderr keine Rechnungen etc hinterlegt.
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Hallo Zusamme, ich habe ein bisschen bei diesem Thema mit gelesen,da ich genau das gleiche Problem habe.
Ist die Kati kalt,läuft alles super, sobal sie warn wird , ÖL Temp. ab 75Grad ,stellt sich die Kati bei Standgas im Stau immer ab. Habe dieses Problem erst,als ich den 30'000 Service gemacht habe. Hat jemand eine Idee?
Mein Setup:
Smcr 690
Jahrgang 2013
32'000 KM
Powerparts Auspuff
Mapping: Original
Luftfilter: K&N
Mit Kat und DB Killer drin
Ich fuhr 11 Jahre ohne Probleme, Ende 2025 nach dem 30K Service fing das abschallten bei warmen Motor an.
Was könnte bei mir der Fehler sein.
Service bei einer offizielen KTM Werkstatt in Österreich gemacht
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Hallo dukemaxx . Ich bräuchte die oben, falls Du die noch übrig hast.
NGK LKAR9BI-10
NGK LMAR7DI-10
Grüße
Was für ein Model/ Jahrgang hast du?
Ich habe eine smcr 690 von 2013 und laut ChatGPT wäre eine NGK LKAR9BI-8 Irridium gut.
Darf ich fragen wieso du eine 10er nimmst. Fährst du nur Rennstrecke? Wegen der Hitze?
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Danke für eure Antworte.
Ich werde dies mal Punkt für Punkt anschauen und durchführen
Was ich noch heraus gesehen habe ,ist das der Mechaniker das Motorex 10W60 verwendet hat, ich aber immer 10W50 verwende.
Könnte das noch ein Unterschied aus machen bei der Hitze?
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Luftfilter ist K&N -> hat er übrigens auch auf die Quittung geschrieben...
Ventilspiel wurde nicht eingestellt, sondern gemäß Quittung nur kontrolliert, demnach also noch in Ordnung.
Das einzige was zusammenhängend sein könnte ist die Reinigung der DK, würde mich aber doch etwas wundern, wenn dadurch der Motorlauf nur im warmen Zustand schlechter sein soll..
- Startet denn der Motor nach dem Abstellen direkt wieder ohne Gas zu geben oder ähnliches? Oder musst du kurz warten / lange orgeln?
- Wie warn ist das Kühlwasser, wie viele Balken zeigt es im Kombiinstrument an?
- Kannst du einen Zusammenhang mit dem Einschalten des Kühlerlüfters feststellen?
--> Im Zweifelsfalle immer zurück zur Werkstatt. Fragen, ob sie einen Inilauf gemacht haben oder sonst etwas, was nicht auf der Rechnung steht. Ansonsten kannst lange suchen, wenn diese Infos nicht hast..
Was meinst du mit Reinigen des DK.
DK=?
-Der Motor startet sofort wieder wenn er ausgeht ,sowohl warm und kalten Zustand.
-Der Lüfter geht so ab 70Grad ( Stage6 Anzeige) an. Der Motor läuft normal weiter.
Lüfter geht dann auch paar mal wieder aus, wenn ich fahre, was alles normal ist.
- Wassertemperatur schaue ich mal genauer an,was die Balken sagen. Auf die Balken habe ich mich seit 12 Jahren nicht mehr beachten,seit ich Stage 6 Öl Temp. Anzeige habe ;)
Ps: Batterie habe ich gestern voll geladen. Heute im Stau das gleiche Problem mit dem Motor.
Zur Werkstatt fahren wird schwierig, da ich den Service auf der Rückreise einer Tour gemacht habe, und die Werkstatt viele Km weg ist.
Es war eine offizielle KTM Werkstatt.
Chat GP hat mir folgende Punkt vorgeschlagen.
Was meint ihr dazu?
Punkt 4 hört sich interessant an. Hat Jemand Erfahrung mit Punkt 4 gemacht?
Steckverbindungen am Drosselklappengehäuse prüfen (TPS, Idle Valve).
Unterdruckschläuche am Ansaugtrakt kontrollieren (keine Risse, lose Schellen).
Luftfilter und Luftkasten prüfen.
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4. TPS-Spannung messen (optional)
Multimeter an TPS-Signal und Masse.
Spannung bei Leerlauf ca. 0,6–0,7 V, bei Vollgas ca. 4 V.
Spannung soll sauber und kontinuierlich steigen.
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Vielleicht auch Ventilspiel falsch eingestellt? So wird es halt eine Raterunde hier. Luftfilter würde ich sicher mal überprüfen. Was steht denn auf der Rechnung? Und falls ein anderer drin ist, weiss ich schon die Ausrede, hatten nur diesen am Lager.
Hier die Rechnung und Bild vom aktuell eingebauten Luftfilter.
Kann mir jemand bestätigen das dieser von K&N ist? Ich weiss nicht mehr wie der originale ausschaut ;)
Wenn es wirklich am Ventilspiel falsches eingestellt wurde, kann nur de Mech dies wieder korrekt einstellen?
Werkzeug habe ich und mein Kollege die feinen Blättchen mit den Massen. Ich wüsste aber nicht wie und wo das "einzustellen"
Könnte es noch was anderes sein? Was kann ich noch prüfen/testen/ einstellen um weitere Faktoren auszuschliessen?IMG_20250810_183258.jpg
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Richtiges/passendes Map zum PP drauf?
PP mit/ohne Kat?
Fahre schon seit 12 Jahren mit dem PP Auspuff und mit dem original Mapping ,hatte noch nie Probleme.
Erst nach dem 30K Service fing es an.
Fahre mit Kat.
Hat evt der Mechaniker beim Service mein Luftfilter Einsatz gewechselt? Hatt mal ein anderer Luftfilter drin von K+N ( https://www.backyard-racing.de…a6a3880814752974ee0d32ee6)
Könnte ein Inilauf was bringen?
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Wenn sie kalt gut startet, dann Benzinpumpe mal kontrollieren.
Starten tut sie im kalten und warmen Zustand gut.
Nur wenn sie heiss hat, ab ca 80Grad, dann stellt sie des öfteren ab bein Anfahren und im Stand im Stau.
Evt Inilauf machen?
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Liebe Freunde,
meine Kati: Smcr690/ 2013/ alles original ausser PP Auspuff.
Problem: Habe den 30'000 Service gemacht Anfangs März und jetzt wenn es draussen heiss wird, stellt meine Kati im Stau ab,des öfteren ab. Auch Anfahren im Stau , geht sie öfters aus.
Den Fehler habe ich erst seit dem 30k Service.
Siehe Schilderung unten:
Habe ein Öltemperatur Sensor ( Stage6) verbaut und wenn das Öl über 80Grad wird treten folgende Fehler auf.
- über 80 Grad; beim anfahren stellt sie oft ab, ich muss mehr Gas geben beim anfahren.
- ab 95-105Grad : Motor stellt öfters ab wenn ich im Stau stehe ( mit gezogener Kupplung)
Motorendrezahl befindet sich bei ca 1500/min. Was für mich normal klingt. Auch wenn sie noch kalt ist, sind es 1500/min
Hat jemand eine Ahnung was das sein kann?
Vor dem 30k Service hatte ich diese Probleme nie.
Danke
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Ich melde mich wieder zurück, danke für eure Feedbacks/Infos.
Habe jetzt eine neue Hupe (es sind zwei
installiert und will euch dies hier im Forum ziegen. Da man sich ja gegenseitig Hilft.Produkt bestellt bei Amazon für ca 16Euro
Marke: Hella Strong Tone s90
HELLA 3AL 922 200-761 Horn - S90 - 12V - 113dB(A) - Frequenzbereich: 350Hz - Tiefton - Gehäusefarbe: schwarz - Steckanschluss - Stecker: DEUTSCH SteckerÜber 100 Jahre Erfahrung bei der Entwicklung von Hörnern & Fanfaren und kontinuierliche Innovationen durch Forschung – das zeichnet die Hörner von HELLA aus.…www.amazon.deHabe natürlich beide Hupen 350hz + 415hz montiert, damit der Sound auch schön zur Geltung kommt.
- habe die gleiche Halterungen, Schrauben wie original benutz.
- Hupen habe ich parallel angeschlossen, bzw an das original Kabel.
- habe kein RELAIS benutz!!
- Kleinmaterial: Verbindungs Presshülsen, Schrumpfschlauch, Dräthe
Mein Ziel war es, genau gleich laut sein wie ein Auto,ich will mich ja bemerkbar machen. Ziel erfüllt
Im Anhang noch ein paar Bilder von der Montage.
Ps: für die Leute, die ein RELAIS einbauen wollen, im letzten Foto sieht ihr das Schaltbild für die Verdrathung mit einem RELAIS.
IMG_20220915_090131.jpgIMG_20220915_090112.jpgIMG_20220915_090102.jpgIMG_20220915_090052.jpgIMG_20220915_090121.jpgIMG_20220913_152358.jpgIMG_20220913_152349.jpgIMG_20220913_152447.jpg
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Hallo zusammen
Ich wollte eine neue Motorrad Hupe für meine KTM Smcr, 2013 bestellen.
Ich will eine sehr laute und wenn möglich einen Tiefen Ton haben, damit mich die Autofahrer gut hören.
Habt ihr welche Empfehlungen?
Habe eine von "Hella" gesehen, 113dB mit E-Kennzeichnung.
Mein Frage: die Hupe hat satte 42Watt, sprich 3.5 Ampere!
Sind die Kabel und die Batterie für das ausgelegt? ( 3.5Ampere)
Link: https://www.amazon.de/gp/aw/d/B00H8QOLNG/ref=ox_sc_act_image_1?smid=A3JWKAKR8XB7XF&psc=1
Danke für eure Infos.
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Der CRA3 reagiert extrem auf den Luftdruck. Gut möglich, dass du mit unterschiedlichen Drücken gefahren bist und darum ein unterschiedliches Fahrverhalten festgestellt hast. Ich passe den Druck auch ganz leicht an, vor und nach der Saison vs Hochsommer. Lieber etwas mehr als zu wenig, ist meine Erfahrung, aber Maximum beachten. Mit schwerem Gepäck oder Sozius braucht es mehr. 2.3/2.5 bar empfiehlt Conti, muss aber noch rasch nachschauen, ob ich das richtig im Kopf habe.
Ich habe Modeljahr 2012 :)
Habe nach geschaut im KTM Handbuch:
Vorne 2.0 bar
Hinten 2.0 bar
Wieso hat KTM so viel Bar Unterschied vom Jahrgang 2012 zu 2014 - 2018?
Machen diese Bar so viel aus beim fahren?
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Hey Leute, ich steh vor dem "Reifen-Problem"
Hab den Hinterreifen (Conti Road Attack 3) abgefahren und muss nur den hinteren Reifen wechseln.
Was würded Ihr mir empfehlen?
Vorne:CRA 3 (bleibt)
Hinten : CRA4 oder den CSA 4?
Meine Fahrweise: Mehrheitlich kurze Strecken, trocken. Manchmal auch Tagestouren.
Einmal im Jahr 4-Tägige Motorradtour mit vielen Pässen in Südfrankreich, im Sommer.
Meine Erfahrung von Road 3 VS Sport 3.:
Der SPORT 3 Reifen ist sehr schnell warm, nach ein paar Kurven klebt er gut. Haftung & Vertrauen in den Reifen zu 100% wenn er warm ist. Keine Rutscher in Südfrankreich!
Nachteil:Nässe
ROAD 3: Braucht länger bis er warm ist. In Südfrankreich ein paar Rutscher auch wenn er sehr warm war. Nicht so ein Vertrauen wie bei Sport.
Dafür Laufleistung besser als Sport. Bei Nässe besser als Sport.
Was würded Ihr mir empfehlen? SPORT 4 oder ROAD 4?
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Andere Gummimischung anscheinend.
Ich hatte vorher auch immer den CRA3 und hatte Continental angeschrieben, als ich meine GT letztes Jahr im März gekauft habe.
Hatte denen eben den Bock, die Strecken und meine Fahrweise beschrieben.
Da kam dann als Empfehlung für die "sportliche Landstraßenfahrt" der Sport bei raus.
Erst der 3er, nun der 4er.
Wie sind die Unterschiede vom Road zum Sport (Fahrverhalten, Grip, aufwärmen des Reifens, Kurvenlage)?
Vor/Nachteile?
Verschleiss (km)?
Alles anzeigenAndere Gummimischung anscheinend.
Ich hatte vorher auch immer den CRA3 und hatte Continental angeschrieben, als ich meine GT letztes Jahr im März gekauft habe.
Hatte denen eben den Bock, die Strecken und meine Fahrweise beschrieben.
Da kam dann als Empfehlung für die "sportliche Landstraßenfahrt" der Sport bei raus.
Erst der 3er, nun der 4er.
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Fahre zurzeit den Conti Road Attack 3.
Kann mir jemand den Unterschied vom ROAD zur SPORT erklären?
Für mich sieht das Reifenprofil gleich aus. Gibts irgendwelche Vor-/Nachteile.
Früher hatte ich den Conti Attack SM drauf, bevor ich zum Road 3 "gewechselt" habe.
Vorteile vom SM zum Road: Der SM braucht sehr wenig Kurven bis er warm ist und Gripp hat, das fehlt mir beim Road, der braucht länger. Ich hab viel mehr Vertrauen in den Reifen als beim Road, (20'k mit dem SM, Jährlich 4Tages Touren nach Südfrankreich)
Laufleistung ca 4'000km beim SM
Ich würde wieder zum SM wechseln. Jetzt gibts ja den neuen Conti Attack SM Evo.
Hat den jemand schon gefahren? Erfahrung?
... oder doch lieber den Attack Sport 4/ oder Road 4 nehmen?
Wie immer Danke fürs Feedback
Ps:ich weis jeder hat seine eigene Erfahrung gesammelt.
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Hi,
das mit dem Widerstand und closed loop ist so nicht ganz richtig...
Es gibt zur Zeit zwei Geräte -afaik- die in der Lage sind das original Lambda Signal zu modulieren,
und zwar zwischen 0.9 und 1.0 Lambda also zwischen 13.2 und 14.0 afr.
Das ist das Rapidbike Easy ( und alle anderen Produkte von RapidBike ) und von Dynojet der Wideband Controller ( den habe ich ),
der funktioniert wie ein Autotune, hat aber noch zusätzliche Features.
Das sind in beiden Fällen keine Geräte mit nur einem Widerstand für 50 cent....
Welchen Dynojet der Wideband Controller hast du den?
Wie bist du zufrieden?
Kosten aber auch ordentlich Geld " nur um das ruckeln zu verbessern", oder gibts noch andere Vorteile?
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Ne bitte nicht
Das ist Billigtuning vom Feinsten und mit 150€ noch dazu absolut überteuert.
Wieso ist es für dich "billig tuning"?
Ich will ja keine zusätzlichen Ps oder so, nur das ruckeln im unteren Drezahlbereich verbessern.
Ich kenne mich mit diesen Artikeln nicht aus, darum auch hier die Frage im Forum.
Was meinen die anderen dazu?
Mein "Rapid Bike Easy Kit" sieht ein bisschen professioneler aus, als der Boosterplug (meine Meinung), aber auch der ist interessant.
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Habe hier im Forum bei den Duke Thema über den Lambda Eliminator ein Tipp bekommen, der ein Plug&Play Gerät hat, das den Lambda Wert hoch "steuern" kann, ohne den Eliminator einzubauen.
" Die Kurve zeigt, dass Rapid Bike EASY (in rot) eine höhere Geschwindigkeit bei gleicher Öffnung des Gasgriffs gestattet (die Originalversion in blau) und der Wert der Lambdasonde in den optimalen Bereich zwischen 13,5 - 14,5 AFR gebracht wird."
Finde es noch ch ein cooles Steuergerät.
Was meint Ihr dazu?
Hat jemand schon Erfahrung?
Web Link:
