Ich verstehe nicht wieso vehement das Thema "nicht welche mit 4Ah kaufen" ignoriert wird.
Da gibt es einige die glücklich damit sind und das betonen und viele die maulen wie schxxxe die sibd aber eben eine solche gekauft hatten.
Kauft ihr euch auch ein Motorrad mit 34 PS und mault dann wie schlecht das geht?
4Ah bei mir seit 3.5 Jahren mit Alarm
Hi, ich habe mich auch mit dem Anschluss vorn abgemüht und aufgegeben. Ich habe dann das Kabel nach hinten gezogen. Da liegt ja bereits ein Acc2 Anschluss unter dem Gepäckträger. Aber ich bekomme den Plastikdeckel (Rack) nicht ab, Die dicken Bolzen sind klar, seitlich auch aber dann?
Ich habe Schiss, dass da runter noch Plastikhalter sind und brechen könnten. Hat jemand einen Tipp?
Danke
Vorne
Alles anzeigenHallo,
ich bin von der kleinen Duke auf die 790er umgestiegen und versuche gerade so viel Wissen wie möglich darüber aufzusaugen. Zum o. a. Thema
bin ich allerdings nur zum Teil fündig geworden.
Ich möchte eine artfremde Alarmanlage verbauen. Funktionsweise ist sehr simpel. Über einen versteckten Schalter wird sie aktiviert/deaktiviert. Zwei Kabel führen zur Hupe, für das Signal, diese könnten wahlweise mit auf die Blinker gebückt werden. Verbindung zum Akku über jeweilige Kabel. Ein Kabel kommt an Masse, ein Kabel soll die Zündung unterbrechen. Das System kommt aus dem Bereich SIMSON, wo sie super funktioniert und ich sie auch schon verbaut habe - einfache Kabelbäume, simple Technik am Fahrzeug.
In meiner 790er habe ich bereits die Kabel im Heck gefunden, die jeweils ohne oder nur mit eingeschalteter Zündung die Spannung liefern. Verbindung zur Hupe sehe ich problemlos, auch die Masse ist einfach. Wo kann ich die Brücke zu den Blinkern anklemmen, dass auch diese ein Signal abgeben?
Um bei Simson die Zündung zu unterbrechen wird ein Kabel am Zündschloss (Klemme 2) angeschlossen und der Funke über die aktivierte Alarmanlage auf Masse gleitet. Ist das hier auch problemlos möglich? Wenn ja, wie oder über welchen Anschluss an der KTM?
Zum Schluß erlaubt mir bitte noch die Frage, was das für viele Steckanschlüsse im Heck sind. Der eine sieht aus, wie der von der Rückleuchte - Zwei Kabel, innen runde Anschlußstecker, dann ein Stecker (?) schwarz mit Kappe, einer mit vielen runden“Anschlüssen“ oder wie man das nennen mag.
Der Breite, der den meisten Platz wegnimmt ist wohl der Stecker für die Legos 4, wenn ich das richtig verstehe. Kann ich die Pins die darin enthalten sind evtl auch nutzen, wenn ich die passenden Gegenpins hätte?
Danke schon mal im Voraus für die Infos!
Ich(als Laie ohne Ahnung) hätte schon erwartet, dass bei höherer Drehzahl auch mehr Strom benötigt wird. Die Zündspulen arbeiten mit höherer Frequenz und die Spritpumpe muss mehr arbeiten als bei Standgas?
Wieviel Ampere bei nur "Zündung an" fließen, haben wir damals leider nicht gemessen.
Batteriekapazität... 4 Ah zu wenig? 6 Ah genug... Bleiakku hat 11 Ah - wann ist das wichtig?
Kann ein Bleiakku mit nur noch 2 Ah verbleibender Kapazität einen 1290 starten?
Kann ein LIFEPO4 mit nur noch 2 Ah verbleibender Kapazität einen 1290 starten?
Ich würde den LIFEPO4 mit nur noch 2 Ah verbleibender Kapazität wählen, weil die Spannung noch viel höher ist
(google translated)
I have a 4Ah LIFEPO4 in my 1290 for 3 years now (with alarm and battery monitor ~4mA load), no problems, but I ride AT LEAST every 14 days
Ja, die schaffen es nicht mal echte Daten offenzulegen. Das sind dann Sonderangaben.
Die machen aus 760g Gewicht 14Ah.
Das is wie damals in der Bibel als der Lattenjupp aus 3 Broten und 5 Fischen 500 Fischmacs gemacht hatte
leider english - kann schlecht deutsch
14Ah->~180Wh@760g
->237Wh@1000g
Lithium iron phosphate (LiFePO4) batteries have an energy density of 90–160 watt-hours per kilogram (Wh/kg)
Alles anzeigenEs geht hier nicht darum zu streiten. Absolut nicht.
Es geht darum, einen technischen Sachverhalt zu klären.
Alleine schon um entweder was zu lernen, oder jemanden, der was lernen möchte, nicht zu verunsichern.
Aus all meinen Ausbildungen habe ich gelernt, dass es in einem Stromkreis technisch egal ist, welche Seite der Batterie zuerst angeklemmt wird.
Liege ich damit falsch, lerne ich gerne noch was dazu. Dazu müsste man mit aber begründen, warum ich falsch liege.
"Schau ein Video" hilft mir da leider nicht weiter.
Warum es aus Kurzschlussgefahr sinnvoll ist eine Reihenfolge einzuhalten weiß ich.
Warum man idealerweise beim Abschließen nach einer Starthilfe den unvermeidlichen Funken beim Abklemmen je nach Batterietyp nicht an der Batterie haben möchte weiß ich auch.
Warum aber für Reihenfolge des Ab- & Anklemmens technisch einen Unterschied macht, weiß ich nicht. Wenn es tatsächlich einen gibt, würde ich den gerne lernen.
Ich denke, der einzige Grund, zuerst den Pluspol anzuschließen und dann auch den Pluspol zuerst abzutrennen, besteht darin, zu verhindern, dass Werkzeuge einen Kurzschluss mit dem Minuspol der Fahrzeugkarosserie verursachen.
Elektrisch gibt es aus Sicht des Fahrzeugs keinen Unterschied
Warum bauen wir die Batterie aus:? Mache es seit meinem ersten Gerät, GT250. Warum soll ich der Batterie mehr Stress zumuten. Falls es bei mir ein Einzelfall war, ist doch alles gut. Wünsche einen schönen Saisonstart
Sie müssen den parasitären Strom messen und dann berechnen, wie lange die Batterie diese Belastung übersteht, bevor sie beschädigt wird (google translate)
Die Batterie hat ja 13,3V das verwundert mich eben. Daher gehe ich davon aus das sie noch gut ist.
lithium?
wie hoch ist die Spannung bei eingeschalteter Zündung?
ich würde vermuten, dass die Batterie nicht gut ist...
„Hab auch die Batterie versucht zu überbrücken, aber selbst da kein....“ – hast du die Batterie kurzgeschlossen? Wenn ja und es eine gute Batterie war, würdest du ziemlich viele Funken sehen (und Entladung der Batterie, je nachdem, wie lange sie kurzgeschlossen war)
you could take a look here, but it doesn't have all the year models
the KTM rally footpeg is quite a bit bigger
if you have a vibration sensor, you don't really need the reed switch (which triggers when the seat is removed), as the action to remove the seat, will definitely trigger the vibration sensor 1st
Alles anzeigenIch habe diese Dongles aus der ersten Charge herstellen lassen.
Nach 45.000 km und etwa vier Jahren war eines kaputt.
Noch jemand in der gleichen Situation. Ich würde über einen Kauf oder Verkauf nachdenken.
(Englischsprachiger mit Google Translate)
Was war kaputt? Die Schalteinheit oder das Kurvenlicht?
Oh, ich verstehe, vielen Dank, joerg2404 
sind diese Batterien Lifepo4 oder Li-ion?
ausserdem muss der vordere Sensor nicht so weit funken, das macht auch noch mal was aus.
Ich denke auch, dass das Hinterrad wärmer läuft als das Vorderrad, was die Akkulaufzeit verkürzt
Nein, die Widerstände bleiben eiskalt, da die von ihnen verbrauchte Leistung sehr gering ist ( (14,4 ^ 2) / 2200 = 0,094 W)
Alles anzeigenMoin, also leider keine guten Neuigkeiten...
Hab jetzt am Wochenende endlich mal die Lampen mit den 'Canbus Adaptern' getestet und wieder die Fehlermeldung am Dash bekommen.
Allerdings ist mir aufgefallen das die Birnen länger leuchten bevor sie, nach kurzem blinken, aus gehen.
Auch die Fehlermeldung kommt nicht mehr direkt nach dem einschalten, sondern verzögert.
Vielleicht hab ich die Falschen Adapter bestellt... Ich werd dran bleiben.
SG
Ich habe billige chinesische LEDs an meiner 1290 verbaut. Anfangs haben sie auch geblinkt und dann Alarm gegeben, also habe ich verschiedene Widerstände parallel zu den LEDs ausprobiert und am Ende einen 2200 Ohm Widerstand an jeder LED. Fahre jetzt seit 5 Jahren so, ohne irgendwelche Alarme oder Probleme
Tiefentladen ist nicht gut. Wenn du Glück hast, kannst du sie noch mal zum Leben erwecken. Ansonsten muss das Teil neu.
Das ist wahrscheinlich ein weiterer Vorteil von Lithium-Batterien. Es besteht keine Gefahr, dass eine vollständige Entladung der Batterie schadet, da das BMS sie schützt
