Beiträge von Bundu

du kennst dieses Video sicher?

die Batterien werden selten gelötet - spot-weld ist besser

ein timer, glaube ich nicht

Ihr solltet einfach 10 bei Alibaba kaufen für billig - group buy - wenn ich in Deutschland wäre, würde ich bestimmt mitmachen

Nicht 0 Ohm, sondern unendlich Ohm? Manchmal muß man die Polarität vom Meter umdrehen

https://www.alibaba.com/produc…-For-Ktm_62048301836.html

Hast du ein Multimeter? Auf Ohm mal versuchen? Oder mit Batterie und mA messen?

Ich glaube du hast recht!

komisch das immer hinten die Batterie zuerst getauscht werden muss - mehr Hitze? Schade die CR2050 ist so seltsam - meine 2015 1290T dauert nun auch immer länger hinten

I made these for my 2015 1290SA, because I saw what it would cost to replace them

Great stuff! That 1kOHM will run ICE, ICE COLD - at least you are not wasting any energy now - only about 0.2W

no, the sensor only activates when the wheel is turning - so you could perhaps put the bike on centre stand and activate the rear wheel by running in 1st gear and then try to lift the front and spin it by hand?

any new developments?

Zitat von Pile

...es ist keine SAS, es ist 'ne 1290 SD-GT 2019.

Wenn die Zündung aus ist, führt die Steckdose keinen Strom. Daher gehe ich davon aus, dass sie über den Can Bus geschaltet ist. Wenn ich das Optimate Ladegerät anschließe tut sich ja was (wie vorher beschrieben), das Ladegerät "findet" aber nicht die Batterie.

excuse my english...... I don't know the SD, but on the Adv. the lighter is connected to ACC1 by default, which is always ON

If your lighter plug is OFF when ignition is OFF, I suspect your bikes lighter is connected to ACC2, which is OFF when ignition is OFF

I would open it up and see if you have ACC1 and ACC2 and change the lighter plug to ACC1 - I would think the SD and Adv have very similar wiring

edit: on the Adv there is no fancy canbus on the lighter plug, it just goes through a 10A fuse

Zitat von tux-warp4

Technisch funktioniert das, aber die Widerstände50W 6 Ohm werden gut knalleheiß. Die Lampenmaske ist echt vollgestopft und somit ist die Leuchtweitenregulierung nahezu blockiert.

Also:

Neue Widerstände mit 1K Ohm und 10 Watt bestellt. Die Zuleitungen der LED Leuchtmittel werde ich damit parallel schalten und dann am Bordnetz testen ob das geht. Wenn ich nur 2 watt vernichten muss sollten die echt kühl bleiben, zumal die Lüfter der LED schon gut Wind erzeugen.

Hoffentlich hat Bundu recht. Ein Forums-Tgread auf ADVENTURERIDERs scheint das zu bestätigen

I'm not sure what make LEDS you have, but my Nighteyes work 100% and the 2k2 are very small - I soldered mine directly to the connectors and put heatshrink over them

I didn't test the 1k Ohm, but the 1k 10W is still quite big - 1k 1W would have been fine

Zitat von tux-warp4

The used ones have 6 Ohm

Where can I get the 2200 Ohm Resistors?

I used a 2200 Ohm 250mW resistor - any electronics store have them
Remember my LEDS are the NIGHTEYE 8000LM 50W LED

2200 Ohm > 89mW

6 Ohm > 32W

I have the 2015 1290 SA - I think electronics of bike is the same

tux-warp4 did you try using 2200 Ohm resistors - they are very small and don't need cooling

Zitat von tux-warp4

Die Diskussion ist löblich, daher werde ich eine Foto Doku einstellen, wie das Ergebnis aussieht, ob ich Dekoder benötige usw.

Bisher habe ich in allen Fahrzeugen (PKW und Zweirad mit der H4 Variante gute Erfahrungen gemacht. Dem TÜV ist es nie aufgefallen,was natürlich im Fall des Falles nicht vor Repressessalien schützt

I fitted these to my 2015 1290 and had to put a 2200 Ohm resistor in parallel to cancel the error I was getting - I'm happy with them, but don't do a lot of riding at night https://www.nighteyeled.com/co…ord-2?variant=27389547137

Ich wundere nur wie das bike wusste das das hinterad war and danach vorderad?

Zitat von pietklokke

Vielleicht stand das schon irgendwo und ich finde es nicht...

Kann man die Funktion der Adapter schaltbar machen? Zum Beispiel einen zusätzlichen Schalter für die Versorgungsspannung verbauen? Oder bleibt dann auch das normale Kurvenlicht aus?

das würde mich auch interessieren

Zitat von Tomolli

Ich bin zwar kein Elektriker aber ich denke, du bringst da was durcheinander. Das eine A ist die Stromstärke und V die Spannung. Das was Steuergeräte kaputt macht ist eine hohe Spannung wie es beim Desulfatieren entstehen kann, je nach Ladegerät.

Ich halte es bei meinen ganzen Motorrädern so, Batt. eingebaut = einfaches Erhaltungsgerät ohne Sulfatierungsmodus und für lose Batterien das CTEK 0,8 oder was ähnliches.

So kann dir mit den Steuergeräten nichts passieren.

LG

OLLI

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As you probably know, Ampere are only the result of Voltage and resistance - Voltage is the danger if the source can provide the Ampere.

As I mentioned, the CTEK can apply a voltage of 15.8V on the battery terminals and I was wondering if that could be a concern..... if not, what voltage would be a problem? I've seen chargers supply 16.5V...

excuse reviving this 'tense' topic and my lack of writing in German..... I can read and understand it quite well though

On the KTM 1*90 bikes, the cigarette lighter plug is connected to ACC1 through a 10A fuse to the battery, so no fancy electronics are involved and most chargers can be connected here.

What bothers me a bit, is that these fancy chargers, like the CTEK MXS5.0 and most other multi-stage chargers, can, during some of their charging stages, supply voltages that exceed 15V - in the CTEK case, 15.8V during desulphation and reconditioning...

I just wonder what the SAFE maximum charging voltage for the KTM electronics is? (assuming some electronics is still active when the bike is switched off)

would anybody be interested to get this for the 1290T?

Kurvenlicht permanent