Bau den Original-Topf drauf, dann passts wieder!
Neeeee, mit dem Brotkasten will ich nicht rumfahren, dann hört die sich an wie ein Rasenmäher! 
psykorc: Danke schon mal, werde meinem Händler die Tage mal einen Besuch abstatten und hoffe mal dass die das Problem beheben können!
psykorc: Dann bin ich zumindest schon mal beruhigt dass ich nicht der einzige bin! Das was mich halt nur wundert ist dass es plötzlich weg war und jetzt wieder aufgetaucht ist. 
Ich werde dann mal sobald ich Zeit hab zu meinem Händler fahren und das durchchecken lassen!
masterreset: Ja, ist gedrosselt und fahre den PP-ESD mit Kat.
Also Leute, ich brauche eure Hilfe!
Ich habe sämtliche Themen durchforstet und auch über die SuFu nix wirklich passendes gefunden...
Vorab, es handelt sich um eine 2015er SMC R mit ca. 620 km auf dem Tacho.
Und zwar ist das Problem wie folgt: Wenn ich beim Abtouren (hauptsächlich im 1., 2. und 3. Gang) die Kupplung ziehe und dabei KEIN Gas gebe, heißt dass wenn ich mit Standgas rolle, die Drehzahl schlagartig absinkt. Kurz danach macht es PAFF und die Karre ist aus.
Wenn ich allerdings nur ganz leicht Gas gebe (z.B. wie beim anfahren) und dann die Kupplung ziehe sinkt die Drehzahl normal ab und sie hält das Standgas, sprich sie geht nicht aus.
Ich hatte das Problem bereits die ersten 80 km. Bin deshalb zum Händler gefahren und habe ihm das erklärt und gefragt ob er mal nachgucken könne. Warum auch immer war es ab der ersten Fahrt die der Mechaniker gemacht hat weg und ich konnte ganz normal bei Standgas die Kupplung ziehen ohne dass mir der Kürbis absäuft, egal in welchem Gang.
Bis 400 km hat dann auch alles wunderbar funktioniert. Allerdings hat sich dann ein Blinker von mir verabschiedet bzw. die Kabel am Blinker haben sich gelöst weshalb er nicht mehr blinkte. Ich also los und einen neuen Blinker geholt, Blinker hat wieder normal geblinkt, hat alles wunderbar funktioniert bis ich beim ersten starten gemerkt habe dass die Uhrzeit am Tacho völlig verstellt war. Ich habe mir nichts weiter dabei gedacht und hab die Uhrzeit neu eingestellt. Seitdem ich aber den neuen Blinker dran habe hab ich das oben beschriebene Problem schon wieder! 
Mittlerweile bringt es echt nur noch wenig Spaß da ich jedes Mal 'Angst' habe wenn ich an eine Ampel ranfahre dass sie mir wieder aus geht.
Vielleicht hat ja jemand von euch eine Idee woran es liegen könnte, ich bin leider (nicht nicht) so technisch versiert was die SMC angeht!
Ich habe auch schon überlegt einen INI-Lauf zu machen, vielleicht bringt das ja etwas... Allerdings habe ich nichts dazu gefunden ob es dem Motor so gut tut ihn während der Einfahrzeit 15 Minuten im Stand laufen zu lassen.
Ich bedanke mich auf jeden Fall jetzt schon mal und hoffe dass mir jemand helfen kann! 
"Dürfe er nicht sagen..."
Der war gut
Ich glaubs nicht mehr...
Genau das hab ich mir in dem Moment auch gedacht.
Zum Glück konnte ich mir das Lachen noch verkneifen als ich den Satz gehört hab. 
Der alte PP ist bei Rebike.de nicht mehr zu finden...ist das ein Zeichen das der Remus vllt. Doch bald kommt
Hat jemand eine neue Info?
Laut meinem Händer ca. Ende des Jahres, mehr dürfe er nicht sagen ...
Aber wer weiß das schon wann der Auspuff letztendlich kommen wird! 
Alles anzeigenDas man fürs wheelen über die Kupplung, eigentlich gar nicht so viel Gas benötigt, kann man sehen wenn man im ersten, knapp über Standgas und im Stand, oder im ganzen langsamen Rolltempo, die Kupplung schnell kommen läßt. Mit wirklich ganz wenig Gas geht da die Karre sofort hoch.
Im ersten kann man schon mal üben, wie schnell man die Kupplung los lassen muss, um das Vorderrad hoch zu bekommen.
Aber vorsicht, gerade im ersten und aus dem Stand, kann es schon mal schneller nach oben gehen, als man sich das wünschen würde. Also bitte immer Fuß auf die Bremse.
Hat man das mit der Kupplung nun einigermaßen raus, kann man das nun wärend der Fahrt üben.
An dieser Stelle kommt immer die Frage nach der Drehzahl bei der man den Wheelie starten sollte.
Allerdings ist die Drehzahl für einen Wheelie über die Kupplung eigentlich egal. Ich denke eher, je langsamer und niedriger die Drehzahl, desto einfacher der Kupplungswheelie.
Für mich persönlich wäre eine Drehzahl so um die 3500 am angenehmsten.
Das Problem ist nämlich das, wenn man z.B. bei ca.5.500 U/Min startet, dann braucht man alleine schon diese Drehzahl um die Geschwindigkeit zu halten. Entsprechend mehr Gas muss man geben um ein wenig Kraft für den Wheelie zu bekommen.
Also einfach versuchen im Dritten bei unteren Drehzahlen die Kupplung sehr schnell kommen zu lassen und dabei ein wenig Gas geben "Gasstoß". Da man ja bereits am fahren ist, ist es ein wenig schwerer die Kräfte zu überwinden. Daher gilt hier, je schneller man fährt, umso beherzter muss man den Wheelie angehen. In diesem Fall heißt das, man braucht ein wenig mehr Gas als beim stehen, bzw. Schrittempo fahren. Und zu guter letzt....Das Zusammenspiel von Gas und Kupplung ist natürlich wichtig um den Kraft genau auf den Punkt ans Hinterrad zu geben. Aber wie gesagt, all das mit einer schnellen Kupplungshand (Finger).
Super erklärt! 
Danke für die Erklärung! Aber zwischen "Beim wheelen mit der Kupplung ist so viel Gas gar nicht notwendig." von super-moto und deiner Anweisung "Dann zieh ich die Kupplung, gib Vollgas und lass die Kupplung schnacken", meine ich einen feinen kleinen Unterschied ausgemacht zu haben
690 SMC R + Vollgas = Totalschaden nicht weit entfernt
Vielleicht hätte ich dazu noch schreiben sollen dass meine gedrosselt ist, sorry! 
Und an sich kommt sie auch ziemlich schnell hoch, nur habe ich mich mittlerweile dran gewöhnt mit der Hinterradbremse zu arbeiten wodurch ich sie im Notfall noch abfangen kann. 
Das ist echt der beste Tipp, den ich je gelesen habe...
War die letzten zwei Tage auf Tour und habe es im 3. Gang nämlich nie hingekriegt. Ok, es war nass und kalt = null Gripp
Kannst du noch etwas genauer beschreiben wie du den 3. Gang Wheelie anfährst?
Beim Beschleunigen, beim Rollen, mit oder ohne rauf- resp. runterschalten? Drehzahl?
Ich kann dir zumindest schon mal einigermaßen erklären wie ich es mache!
Also ich fahre im 3. Gang bei ca. 3500 rpm Schiebebetrieb. Dann zieh ich die Kupplung, gib Vollgas und lass die Kupplung schnacken bzw. ziemlich schnell kommen. Gleichzeitig lehne Ich mich nach vorne während ich die Kupplung gezogen hab und in dem Moment wo ich mich wieder zurücklehne/ am Lenker reiße lasse ich die Kupplung kommen.
Wichtig ist dabei dass die Zeitpunkte perfekt stimmen. Du kannst noch so stark am Lenker reißen, wenn du allerdings nicht im richtigen Moment die Kupplung loslässt bringt das alles nix!
Andersrum übrigens genau so!
Pass nur auf dass du nicht ZU stark am Lenker ziehst, sonst kannst du abrutschen und verreißen!
Ist mir bei den ersten Versuchen auch fast passiert... Da bleibt einem doch mal kurz das Herz stehen.
Ich hab mir meinen 'Polo-Killer' heute auch bestellt.
Hoffentlich ist dann endlich dieses Pfeifen bei Standgas weg. Beim Fahren ist der Sound ja ganz ok aber im Stand das geht ja mal gar nicht. 
Gas Wheelies im 2. Gang und mehr sind leider nur Fahrern mit ungedrosselten Maschinen vorbehalten, macht mich schon ein wenig neidisch
Mit genug Übung kriegste die auch im 3. noch hoch, glaub mir! 
Guckst du hier
Das mit der Kälte kann sogar sehr wahrscheinlich sein. Als ich meine 125er noch hatte war der Unterschied ziemlich deutlich zu spüren.
Ich hatte mal die Zeit gemessen wie lange man von 0 auf 100 braucht, und als es kalt war (ich glaube es waren so um die 3 Grad) war ich knapp 2 Sekunden schneller als im Sommer wo es glaube ich so um die 22-23 Grad waren. 
Alles anzeigenja die Bremse
sage auch immer muss da drauf, aber habe keine kontrolle damit
am besten ganz aufreißen und dann wenn sie steigt erst gas langsam weg je nach gefühl lieber erstmal zu zeitig.
immer üben und nicht zu übertrieben wollen dann tuts meist weh.
So hab ich's am Anfang auch gemacht. Zuerst immer mit Gas die Wheelies gemacht und bewusst den Umgang mit der Hinterradbremse geübt. Als ich das dann raus hatte ging's los mit Kupplungswheelies.
Und ich muss sagen ich hab mich ziemlich erschreckt wie schnell die doch mit der Kupplung hochkommt!
Ich will hier auf keinen Fall den Lehrer spielen aber das könnte manchen Leuten im wahrsten Sinne des Wortes den Arsch retten.
Außer direkt neu lackieren oder eben 'nen Lackstift verwenden wird's da keine gute Alternative geben.
Man kann zwar versuchen leichte Kratzer weg zu polieren... Aber ob das klappt ist halt eine andere Frage!
Vielen Dank für die Tipps!
Scheinbar geb ich dann zuwenig Gas...
Sobald das Wetter besser wird werd ich das nochmal testen
Am besten den Hahn komplett aufreißen! Aber denk dran, lass den Fuß auf der Hinterradbremse falls sie mal etwas zu hoch kommt, das könnte sonst nicht nur teuer sondern auch ziemlich schmerzhaft werden! 
Alles anzeigenGuten Morgen!
Kann mir jemand von euch sagen welche Typbezeichnung im EC Zertifikat des alten PP Esd steht? Steht nur bis Bj. 2013? oder ist es nicht eindeutig ersichtlich, dass er keine Homologation für die 14er hat?
Und wie seit ihr mit dem Sound zufrieden?
DANKE!
LG Öli
Wie das mit der Typennummer ist kann ich dir nicht genau sagen. Ich weiß nur so viel dass irgendeine Zahl bei den BJ. 14-15 anders ist als BJ. bis 2013.
Aber ich sags mal so ... Merkt eh niemand. 
Und zum Sound brauch ich glaub ich nicht viel sagen... 
Ich habe mir als Faustregel 1/3 der Drehzahl gesetzt. Allerdings mach ich Wheelies nur mit Kupplung. Heißt auf ca. 3000-3500 Umdrehungen beschleunigen, Kupplung ziehen, Gas aufreißen und Kupplung schnacken lassen.
Finde die Wheelies irgendwie kontrollierbarer als mit dem Gas.
hehe =) das war nur für 5min drauf..hab grad den laptop angeschlossen gehapt da hats mich kurz interessiert^^
Okay, ich dachte schon.
Ich hab grad, nur zum Ausprobieren, das EVO 2 raufgespielt -> warum geht da ständig die Kupplung durch?
Beim EVO1 wieder alles normal.
Ist vielleicht etwas off-topic aber wieso hast du das EVO2 aufgespielt? Denn soweit ich weiß braucht man dazu auch 'ne andere Nockenwelle. Und hast du jetzt wieder das EVO1 Mapping drauf?
Ich weiß nämlich nicht wie sich das dann auf Dauer verhalten wird.
Ich habe den PP-Topf drauf und den kurzen KZH von Evotech. Meine Blinker sind auf den Millimeter genau 18 cm auseinander was bedeutet, dass es sogar legal ist. Zum Auspuff hab ich beim linken Blinker noch so ca. 4-5 mm Platz und bis jetzt ist noch nicht weggeschmolzen.
Wenn du möchtest kann ich mal Bilder machen damit man sieht wie es aussieht!
