Beiträge von martinez85

  • Anti-Hopping-Kupplung

    Zitat von Fuzz

    durchrutschen nach "faulem schalten" ?
    dann hab ich das auch öfter mal.. und liegt zumindest bei mir 100% ig daran das ich nicht ordentlich geschalten habe..


    Das kann nicht sein, du meinst wohl, dass du im Leerlauf landest bzw. der Gang raushüpft. Das ist komplett was anderes!!

  • Anti-Hopping-Kupplung

    Was hastn für ein Problem? Rutscht sie durch wenn du in einem niedrigen Gang gas gibst... dann ist sie vermutlich verschlissen.
    Wenn sich der Druckpunkt am Kupplungshebel verändert hat, dann liegt das meist am Kupplungsnehmerzylinder oder du hast Luft im System. Zum KNZ gibts schon einen eigenen Fred!

  • 2012 690 Duke

    Kann eigentlich nur eine billigere Sparversion zusätzlich zur aktuellen Duke sein... keine radialer Brems- und Kupplungshebel, normaler Bremssattel...
    Sieht schon ziemlich serienreif aus. Wird möglicherweise auch in Indien produziert.

  • 690 Supermoto R

    Nicht ohne weiteres!
    Das Heck der SMC ist ein tragendes Kunststoffteil das ohne Metallrahmen auskommt und beinhaltet den Tank.
    Bei der SM befindet sich der Tank vorne. Das Heck wird durch einen Metallrahmen gestützt und es befindet sich die Airbox darin...


    mfg Martin

  • POWER COMMANDER PCV für die 690er ist DA

    Zitat von gerry64

    ...jein...


    Der PC V wird wieder Standard Maps für unterschiedliche Konfigurationen bezüglich ESD und Luffi beinhalten. Wie wir alle wissen ist das nicht schlecht aber eben nicht das Optimum. Das bekommst du zum großen Teil bei Einmessung deiner Maschine am Dynojet. Nachteil: teuer und eben mit gewisser Rest-Ungenauigkeit. Rest-Ungenauigkeit deshalb, weil die Maschine eben nur im Stehen auf einem Prüfstand vermessen wird. Fortgeschrittene machen ungezählte Fahrversuche und tunen die Feineinstellungen weiter per "Popometer". Dafür braucht man einen wirklich fähigen Tuner und noch mehr Geld. Und nun kommt Autotune. Autotune misst die Betriebszustände während der Fahrt und reicht die Daten an den PC V weiter der aus den gewonnenen Daten ein neues, individuelles Map für jeden Lastbereich schreibt. Besser geht´s nicht mehr.
    Einige Firmen wie BMW oder KTM haben es allerdings nicht so gerne, wenn ihre Kisten bis zum Anschlag per PC V ausgewrungen werden und setzen entsprechend absichtlich kompliziert gemachte Software ein, die den Entwicklern von Dynojet die Arbeit verleiden soll, bestenfalls den Aufwand so hoch macht, dass Dynojet es komplett bleiben lässt. Das ist schon vorgekommen, dass die Jungs frustriert aufgegeben haben. Das ganze ist ein Katz- und Mausspiel zwischen Softwareentwicklern, Ausgang ungewiss... :grins:


    Nichts für ungut aber das ist Blödsinn! :kapituliere:


    Dem PC, Kastl... was auch immer ist es koplett wurscht wie Software in den Steuergeräten gestrickt ist. Es ist sogar Egal von welchem Hersteller (Maggneti Marelli, Kehin, Bosch) den die Geräte greifen nur das Ausganssignal welches die Einspritzdüse steuert ab und modulieren entweder eine längere oder kürzere Einspritzzeiten drauf. Abhängig von Drehzahl und Drosselklappenstellung. Diese erfährt der PC oder das Kastl auch nicht von der Motorelektronik sondern wird direkt am Drosselklappenpoti abgegriffen...


    Zum Unterschied PC und Kastl:
    Beide funktionieren nach dem gleichen Prinzip und man kann beide entweder vorkonfiguriert für das jeweilige Modell kaufen oder Individuell am Prüfstand abstimmen lassen. Es gibt Werkstätten die verkaufen den PC mit vorkonfiguriertem Mapping auch wenn Dynojet das angeblich nicht erlaubt...


    Was das Kastl allerdings nicht kann ist die besagte Autotune Funktion.
    Dafür braucht man den neuen PCV mit Autotune Modul und es muss eine Breitbandlambdasonde in den Krümmer eingeschweißt werden. Damit wird der PC selbstlernend und stellt unabhängig vom Modell oder Auspuff den optimalen Lamdawert ein. Kostet natürlich auch dementsprechend.


    Nur weil es noch keinen Plug&play lösung für die 690er von Dynojet gibt heist das nicht dass man iden PCV nicht einbauen kann. Man muss halt den Kabelstrang selbst anpassen.


    mfg Martin

  • KTM 125 DUKE 2011 - Videopräsentation !


    Is ja logisch dass ein zweitakkter mit dem selben Hubraum fast die doppelte leistung eines viertakters hat! Der verrichtet bei der selben umdrehungszahl immerhin das dopplelte an arbeit :ja:


    Schaut sehr geil aus die kleine Duke :Daumen hoch: Ist aber uninterressant wenn man 70PS gewohnt ist (oder 120...)

  • Akrapovic neu stopfen. Wer hats selbst gemacht ?

    Hab ihn zwar noch nicht selber gestopft allerdings hab ich schon zwei Nieten aufgebohrt und neue reingemacht wegen des "for Race only" schildes...
    Sollte eigentlich ganz einfach gehen. Nieten hinten rausbohren, Kappe abnehemen Nieten rausfischen, alte Wolle raus und neue rein. Von einem anderen Akra Dämpfer weiß ich das die Wolle schon vorgeformt war und nur reingeschoben werden musste.. ist das beim Duke Akra auch der Fall?


    mfg