Umbau 125er sx auf Elektroantrieb

Holl erst mal Infos ein, was so ein Akku ( ein leistungs starker, der dann auch länger als 5 Minuten reicht) kostet . zB. bei Quantya selber
Ich versprech dir, danach wirst du den Gedanken ganz schnell weider verwerfen

Ach ja falls du an ne Autobatterie gedacht hast oder so, das kannst du gleich vergessen auser das Teil soll noch weniger Leistung haben wie ne 50ccm oder eben dan das Gewicht von ner Chopper

Sag ich doch
Is ja nicht so das ich dir das ausreden will, nur nicht umsonst, sind zur Zeit so viele E-Biks auf dem Gebrauchtmarkt.
Bei den ersten wird eben langsam der austausch fällig und da der Akku das teuerste an den dingern ist, rechnet sich das bald nicht.
Da kommt man besser weg wenn man gleich sich ein neues holt für 9k Euro

Das weit größere Problem wenn du dir selbst ein E-Bike aus unterschiedlichen Komponenten bastlen möchtest ist die die Leistungselektronik welche die Spannung regelt und somit die Drehzahl des Motors. Du wirst wohl kaum eine finden die genau zur Nennleistung und Spannung deines Akkupacks und Motors passt!
Ausserdem lassen sich solche Standartkomponenten die in der Industrie eingesetzt werden nicht so fein regeln dass man damit vernünftig das "Gas" dosieren kann.

Da kommt man um eine Eigenentwicklung kaum herum...

Noch schwieriger wird es, wenn du planst einen BLDC-Motor einzusetzen. Diese sind Bürstenlos und somit wartungsfrei (wie beim KTM Prototyp)
Da benötigt man einen Wechselrichter, der aus der Gleichspannung des Akkus eine Wechselspannung erzeugt und über die Frequenz die Motordrehzahl steuert...

Das ganze muss dann auch noch Wasserdicht verpackt und trotzdem ausreichen gekühlt werden

Es gibt in Spanien eine Firma die Trial-Motorräder auf Elektroantrieb umrüstet und angeblich auch fertige Bausätze liefert...

mfg Martin

Ich würde die präsentation der Elektro-KTM`s im Herbst abwarten.
Die wollen mit Leih-Akkus´s arbeiten, um den Preis niedrig zu halten.

Das ist eine interessante Idee. ich glaube man scheitert schon daran die Akkus im Rahmen der SX zu verbauen.
Ich hab eine weile in der Elektroautoforschung gearbeitet. Ich bin immer wieder erschrocken, wie teuer die Einzelteile waren... da war ein Prototyp mal fix 3mio€ wert. Die ganzen Wandler funktionieren nicht zufriedenstellend und die Steuerungssoftware steckt selbst bei den Herstellern noch in den Kinderschuehen. Von daher ist die Zeit noch nicht ganz reif für dich.
Ich denke allerdings auch schon drüber nach ein e-Sportbike zu bauen. Wird aber ein Projekt für mehrere Winter.
ich durfte mal so ein Bike fahren. Der Antritt ist der Hammer! Und der Sound erinnert an einen racer aus Star Wars. Mir hats sau spaß gemacht... aber V2 ist auch schön. :-D

Welcher Motor das genau war weiß ich nicht. Aber hatte auch um die 150Nm. Bei max Drehzahl waren das auch "nur" 150PS (Oder sogar weniger... weiß ich nicht mehr). Lass Dich nicht so vom Drehmoment irritieren (Drehmoment*Drehzahl*Übersetzung = Leistung am Rad). Die Motoren drehen nicht so hoch. Es gibt außerdem zich verschiedene eMotoren.
Der Durchzug ist aber, wenn man den Motor machen lässt, wirklich der absolute Hammer.
Die Hersteller werden das Drehmoment aber auf keinen Fall so belassen. Ein anderes Mapping für den Motor zu schreiben ist nicht das Problem. Das wird bei den Autos auch so gemacht. Man kann keinem so ein Drehmoment ab dem Stand zutrauen. Ist nur nervig.
Ich erinnere mich gern an kurze Probefahrten mit e-Autos, wenn noch das Standardmapping drauf war. Selbst bei 60PS und Allrad drehen beim losfahren alle Räder durch. :-D Ganz zu schweigen von SUV's mit richtig Power. Macht spaß, aber nichts für den Alltag.
Auch wenn KTM und alle e-Motoren-Hersteller damit angeben, dass das Drehmomemtn ab der ersten Umdrehung anliegt, könnte das der Motor auch... der Fahrer aber nicht. Trotzdem kann man das Drehmoment früher hochdrehen und hat daher sau viel Power aus dem Drehzahlkeller. Stellt euch mal einen 2.0er Turbodiesel in eurem Moped vor. Klingt und fährt sich recht ähnlich.
Ist die Maxdrehzahl und Leistung erreicht, wird in den Feldschwächbetrieb gegangen (auch nicht bei allen Motoren) um den Motor nicht zu überhitzen. Sobald die 150PS anliegen, tun sie das bis zum maxspeed. Also quasi so, als hättest du unendlich viele Gänge an deinem Moped. Gang hochschalten ist ja auch nichts anderes als das Drehmoment am Rad zurück zu nehmen... Man bleibt also stets im Leistungsoptimum, so als würdest du einen Benzinmotor stets bei der Maxdrehzahl halten. Verschalten also unmöglich. :D Der eMotor hat also wirklich viele Vorteile. Wollen wir hoffen, dass endlich mal gute Akkus oder Brennstoffzellen rauskommen. Ich hab Bock auf ein eBike.

Zitat von martinez85

Es gibt in Spanien eine Firma die Trial-Motorräder auf Elektroantrieb umrüstet und angeblich auch fertige Bausätze liefert...

mfg Martin

Die Firma BLM baut Gasgas Trials auf E-Antrieb um. Der Umbaukit kommt aus Spanien, weiß leider nicht mehr wie die Firma heißt!
KLICK
BLM

Zitat von AURcrazy2

Korrekt, dann weißt Du wie man die Steuerung wieder "optimiert" !

Gruss aus Regensburg

Es bleibt die Frage, ob man das will. Stell Dir mal vor, du drehst bei jeder fahrt die Gänge immer bis in den roten Bereich. Also jeder Ortsausgang und jede Stadtfahrt wird im 1. absolviert.
Man KANN einfach nicht mehr zurückschalten um entspannt zu fahren. Das Drehmoment lässt sich NUR noch mit der Gashand und nicht mehr mit Gängen dosieren. Aus dem typischen Landstraßenüberholen im 6. Gang wird dann immer ein Überholen im 1. Gang. Da kommt unweigerlich bei jedem noch so zarten Gasstoß das Vorderrad hoch.
Wenn ich an die große Gruppe der Sportmotorradfahrer denke, deren Motor noch nicht über 5000U/min gedreht hat (und wenn nur im 6.), seh ich schon die Unfallzahlen steigen. Da müssen sich die Hersteller was einfallen lassen.
Selbst sportfahrer brauchen nicht mehr Drehmoment, oder ist einem hier bei einem Sportbike der 1. Gang zu schwach? Da dreht doch selbst bei alten 600ern schon das Hinterrad durch. Wir befinden uns also schon lange und selbst bei recht "schwachen" bikes an der physikalischen Grenze der möglichen Beschleunigung. Mehr Drehmoment ist also schlicht und einfach sinnlos. Man muss es eh zurückdrehen, ob nun über TC oder Kennfeld.

Na, so neu ist die Realisierung eines Elektroantriebes im 2rad auch nicht. Außer den kommerziellen Herstellern gibt es auch ambitionierte Bastler, die funktionierende Lösungen auf die Räder gestellt haben. Das nötige Kleingeld vorausgesetzt kann Alles gebaut werden, frag doch mal hier: http://dieselmotorrad.net

Sein letztes Projekt: http://www.elektroauto-forum.d…nanzeigen/index.php?id=82

Och, wenn amn die Kohle hat...

http://ridemission.com/blog/

....the sales price is $68,995...