Beiträge von rasender_Ralle

Zitat von Manix

Bei Wilbers würde ich sehr vorsichtig sein. Wurde in einem anderen Thread schon einmal geschrieben.

Ich habe hinten das Wilbers mit Zugstufendämfung und vorne die Federn samt Öl.

Hinten soll ja auf die Vorlieben/ Eigenschaften des Besitzers abgestimmt sein.

Die Zugstufe ist auf jeden Fall extrem zu weich. Man bot mir an, es über den Winter neu abstimmen zu lassen. Somit als Wartung auf meine Kosten.

Ich hatte ja das gleiche Problem mit dem Wilbers Federbein, habe dies aber innerhalb von 2 Wochen reklamiert. Das Federbein wurde nun kostenlos überarbeitet bzw. das Setup geändert. Richtig testen konnte ich es leider noch nicht, allerdings fühlt es sich beim Einfedern im Stand wesentlich besser an. Jetzt habe ich von ganz offen bis ganz zu einen weiten Einstellbereich; ganz zu ist dann auch wirklich eine hohe Dämpfung vorhanden.

Aus meiner Sicht, wird man im Straßenverkehr auch kaum die Unterschiede der einzelnen Anbieter rausfahren können. Da funktioniert ja auch das Serienfahrwerk ganz vernünftig. Erst auf der Rennstrecke merkt man dann wirklich, dass die Dämpfung im Serientrimm nicht reicht.

Ich habe den Heckrahmen mit einem 2K Lack aus der Dose selbst lackiert (Spray Max). Das ist echt erstaunlich gut geworden; bis auf ein paar eingeschlossene Staubkörner glaubt man kaum, das es mit der Dose gemacht wurde. Nur so als Alternative.

Wir haben eine Duke 4 R in unserem Fuhrpark an denen zu den Achspads noch die seitlichen PP Sturzbügel verbaut sind. Die Maschine hat nun schon einige schwerere Abflüge hinter sich, da haben die Dinger wirklich sehr gute Dienste geleistet und den Schaden sehr klein gehalten. Finde auch, dass die dort optisch ganz gut ins Bild passen.

Für meine 790 hätte ich auch gerne ähnliche Bügel, aber alles was es im Angebot gibt wirkt wie ein Fremdkörper. Hab an der die GSG-Pads verbaut, denk aber nicht dass die eine ähnliche Schutzwirkung haben.

Im allgemeinen würde ich aber sofern es was vernünftiges gibt immer Schutzmaßnahmen verbauen. Sieht nicht immer schön aus, aber ich will die Maschine ja fahren und nicht nur ansehen.

Erst mal prüfen ob der Kupplungszug passt bzw. richtig eingestellt ist (könnte zu stark nachgestellt sein). Ansonsten hast du ein Problem mit der Kupplung selbst.

Ja cool, danke für die detaillierten Infos. Ich habe mir vor kurzem einen Knaus Tango gekauft. Im nächsten Jahr möchte ich und meine Holde dann auch mal so eine Tour starten, paar Tage Renne und so noch die ein oder andere Tour.

Zitat von SOL690

Sag Bescheid wenn du da bist, dann drehn wir mal ne Runde

Wie macht ihr das logistisch; lasst ihr eure Moppeds transportieren und fliegt hin oder fahrt ihr mit Auto und Hänger/Wohnwagen?

Jap genau. Preise sind die auf der Homepage

Jap, ich hab den Berreiter Umbau an meiner Duke machen lassen. Wie schon geschrieben mit Zug- und Druckstufenverstellung, sowie Einstellmöglichkeit der Federvorspannung und angepasstem Setting. Zudem sind bei mir noch die Wilbers Federn verbaut. Was er genau an der SD Gabel alles anpasst hat, weiß ich nicht. Funktioniert aber bis jetzt gut.

Bei Peter/Catwiesel waren es ja scheinbar nur Schäden, Riefen etc. am Zylinderkopf. Die werden einen ja doch hoffentlich nicht mit defekten Zylinderlaufbahnen fahren lassen. Da ist das Liegenbleiben ja vorprogrammiert. Zudem ist so ein schlagartig blockierender Kolben auch nicht ungefährlich.

Ich denke er meint für die untere Verschraubung an der Schwinge. Als ich die Schraube an dieser Stelle demontiert hatte, war das Federbein an dieser Fixierung immer noch eingeklemmt. Erst als ich die Gewindebuchse dort gelockert habe, habe ich es raus gebracht. Die Buchse kann mit einem 14er Imbus rausgedreht werden. Ich hatte eine Nuss mit Ratsche. Winkelimbus geht aber auch.

Das mit der Reißleine gefällt mir auch nicht so gut. Wenn es bei Leitwolf dazu eine alternative ähnlich dem Alpinestars Tech-Air gibt, rückt der bei mir auf jeden Fall in die engere Wahl.

Schwabenleder ist sicher top. Aber 4000,- für einen Lederkombi sind schon nicht ohne.

Zitat von AB10

Gute Entscheidung :-)

Weißt du ober der Kombi auch ohne Airbag verwendet werden kann?. Ich möchte für Supermoto und zum Fahren auf dem großen Kringel eine Kombi verwenden. Supermoto dann ohne Airbag ansonsten mit.

Blöde Frage: was ist der Vorteil von Känguruleder; bessere Beweglichkeit?

Mein Kommentar wird dir jetzt natürlich nicht weiterhelfen, aber bevor ich mir die Akra Evo Anlage wg. der Mehrleistung kaufe, spare ich lieber auf eine 890 Duke R.

Zitat von ThoMi

Hihi, EXC 500F gibt es schon lange

die wird aber eher bei 65PS liegen.

Die 75PS die eine heutige 690 smc r hat, waren vor einiger Zeit in etwa die Leistung einer Supermoto mit der Bernd Hiemer 2006 Weltmeister wurde. Mittlerweile bekommt man das sogar fahrbar mit vernünftigen Service Intervallen hin. Da hat sich auf jeden Fall viel getan.

Ich habe mir dieses Jahr erst die 790 gekauft, aber das Fahren auf der Straße wird immer weniger bzw. auf der Rennstrecke immer mehr. Zugegeben wäre mir dann die 890 schon lieber.

Wäre es eine 790 R geworden, wärs mir wahrscheinlich egal gewesen. Fahrwerk ist nun eh schon angepasst, Bremse passt mir auch so.

Ein Umstieg ist halt wieder mit ordentlich Geld verbrennen verbunden.

Ich habe das Fahrwerk bei Team Berreiter in Neuötting inkl. der Gabelüberarbeitung gekauft. Wo die das Federbein genau bezogen haben weiß ich leider nicht. Ich werde zunächst mal auf Hr. Berreiter zugehen und abklären was als Abhilfe möglich ist. Wenn das Setup des Federbeins kostenlos geändert wird, wäre das für mich ok. Allerdings wundert mich, dass die Spreizung so gering ist. Beim R-Federbein ist von weich bis hart alles möglich. Hier tut sich über die mehr als 20 Klicks fast gar nichts.

Ich war nun mit meiner 790 vergangenes Wochenende auch nochmal 2 Tage in Cremona. Bin auf eine 1:42`3 gekommen. Wie oben beschrieben habe ich jetzt die Variante von Team Berreiter verbaut (Wilbers Federbein, Gabelumbau mit einstellbarer Zug- und Druckstufe und Wilbers Federn). Mit der Gabel war ich soweit ganz zufrieden, die Dämpfung des Federbeins war selbst bei komplett zugedrehter Zugstufe immer noch zu gering und hat in sehr schnellen Kurven wieder gepumpt.

Achim1290 bzw. die anderen die mit Wilbers fahren:

Ich hab bei der Bestellung 60% Rennstrecke / 40% Straße angegeben. Für die Zugstufe kenne ich als Grundsetup den Richtwert, ca. 1 Sek. für das Ausfedern. Der wird mit diesem Federbein auch bei voll zugedrehter Zugstufe nicht erreicht. Bei mittlerer Stufe (12 Klicks offen) verhält es sich wie das Serienfahrwerk. Das Federbein der 690 Duke R meiner Freundin bietet da eine ganz andere Spreizung was die Einstellung angeht.

Lieg ich hier falsch bzw. wie verhält sich das bei den anderen Wilbers Fahrern?

Grafdukeola: Respekt für deine 1:39. Ich hab zwar grade auf der Bremse noch einiges an Potential, brauch aber schon noch Übung um da ranzukommen.

Zitat von Jch

den Wegfall merkt man glaube ich nicht.

Dem würde ich auch zustimmen. Da merkt man nix.

Klar geht auf jeden Fall. 700 jetzt nicht, aber so um die 400-500 km Touren bin ich auf der smc r auch einige gefahren. Muss man halt wollen. Die breite Masse entscheidet sich für längere Touren halt doch für andere Modelle.