Hey,
hab lang überlegt und da es Probleme mit dem Verkäufer eines 2013 Motors gab, hab ich mich wieder für den 2010er Motor entschieden, der meiner Meinung nach auch einer der haltbarsten aus der SMC Baureihe war. Bei den SMCRs gabs ja andauernd irgendetwas.
Mit freundlichen Grüßen
Vielleicht haben wir danach alle nicht mehr das Problem 
Das ist die Universalausrede, zieht aber nicht. Meine wurde nie geschont, aber auch nicht gefoltert, ganz normal eingefahren, hatte aber bei der Duke anfangs immer einen sehr hohen Ölverbrauch (400-800 ml auf 1.000 km). Nach dem Motorschaden bei ca. 16.000 km und dessen Reparatur betrug der Ölverbrauch grad mal 1/3 zu vorher, danach war ich mehrmals auf der Rennstrecke und das Kastl-Kit "Stage Mild" samt VSD wurde bei ca. 29.000 km verbaut. Vor 2 Monaten hab ich die Duke dann mit 44.700 km verkauft, mit dem Motor gab es keine Probleme (im Gegensatz zu Getriebe, 4x Kupplung, Kühler, Federbein, usw.)
Welches Oel hattest du nach der Motorrevision benutzt 
?
Da hat KTM eine Automatik, um zu starke Öl-Verdünnung zu vermeiden:
Hoher Öl-Verbrauch, neues Öl muss nachgefüllt werden, was der Verdünnung wieder entgegen wirkt.
Gruß Linsi
Achsooo ist das 
Klingt echt super, so werd ichs auch machen :-)
Ähnlich sagt das auch der Kollege von Pirateracing, da durch starke Lastwechsel ein Kolbenkippen entstehen kann wodurch Benzin ins Oel kommt und dieses verdünnt. Dadurch kommt dann ein schnellerer Oelfilmabriss zu stande. Klingt echt alles logisch.
Servus Leute,
bei mir steht demnächst ein Motorwechsel an. Bevor ich mich ans Werk mache, wollte ich nur mal nachfragen ob ich auf irgendwas besonders achten soll oder obs irgendwo Probleme gibt?
Reparaturanleitung habe ich, könnte ja aber sein, dass noch jemand einen Tipp hat, bevor ich loslege.
Baujahr 2010 :-)
Vielen Dank schonmal 
Er hat eine Öl überprüfen lassen ,da hatte das öl bei ca 3000 km schon über 2%Kraftstoff aufgenommen.
https://pirateracing.tumblr.com/post/137943606120/motoröl-das-oft-verkannte-motorenbauteil
Wechsle bei mir sowieso das öl alle 5000km.
Der eine schreibt jetzt die 690 laufen so fett der andere sagt sie laufen mager
da steht ja, dass man 1/4 von dem Intervall wegnehmen sollte. Im Fall von den 10000er Intervall lieber auf 7500 runterstufen und dann schön vorsorglich das Oel wechseln. Klingt alles ziemlich plausibel was Sie da sagen. So werde ichs auch in Zukunft machen, zusätzlich dazu wechsle ich das Oel auf 15W-60, da es etwas dicker ist.
Echt krass, dass man auf einmal immer mehr von den Pleuellagerschäden (inkl. mir) hört. 
So Leute,
habe eine Antwort. Bei mir was das Pleuellager Defekt. Also nicht ganz so schlimm wie erwartet. Hoffe konnte euch helfen.
Aber auch krass, dass das bei dir bzw. euch nach so wenigen Kilometern schon hin ist, haben die was gesagt woher der Schaden kommen kann? Mfg
Ja so sehe ich das auch, egal wo die Stücke bzw Reste deines Pleuellagers hinfliegen, hinterlassen sie Schaden. Ob Oelpumpen, Kolben oder Zylinderwand ist egal. Der Schaden ist jedenfalls enorm. Sozusagen kann auch bei einem kostengünstigen Teil eine Menge passieren.
Zwecks Motorspalten: Meistens ist ja das "untere" Pleuellager hinüber und dazu muss soweit ich weiß der Motor gespalten werden etc.
Nicht ganz so schlimm wie erwartet? Da darfst du doch wenns dumm läuft so ziemlich alles wechseln? Dazu kommt dass der Motor gespalten werden muss? Also bei mir haben Sie zwecks Reparatur im besten Fall 1200 Euro gesagt und das nicht bei KTM
Ok, danke Leute :-) leider hat das nicht geklappt mit dem R Motor.
Also ich hab zwar nicht das Problem, dass während dem fahren das Gas hängen bleibt, jedoch wenn ich die Kupplung ziehe, dass die Gas nicht bis zur Leerlaufdrehzahl fällt. Wenn ich allerdings den Leerlauf reinmache, geht es auf Leerlaufdrehzahl zurück. Sieht dann schon irgendwie nach Kupplung oder Drosselklappeneinheit aus.
Ansonsten meinst du aber, dass alles plug and play ist oder? Habe nach meinen Pleuellagerschaden die Möglichkeit auf einen SMCR Motor mit Steuergeräten, Drosselklappenkörper plus Kabelbaum. Das klingt ja dann schonmal ganz gut, oder?
Dürfte ich Fragen, was beim Kabelbaum anders ist? Dachte immer dass bis auf den veränderten Hub alles identisch ist mit dem SMC Motor? Also hätte ich Steuergeräte plus Motor gedacht? Mit freundlichen Grüßen
Kannst auch mal bei HE-Motorradtechnik im Internet vorbei schauen. Hab da schon 2 Sätze bestellt und war immer zufrieden. 
Sehr komisch. Andererseits muss ich sagen, dass wenn ich in der Garantie noch wäre das vielleicht auch überdenken würde wenn dadurch meine Garantie erlischt. Allerdings sobald die Garantie erlischt, wäre ich der erste der das Oel wechselt. Ich glaube da mehr solchen Tunern bzw. denen die Motoren revidieren als KTM direkt.
Ich habe zwei einschneidende Erfahrungen mit Öl machen dürfen. 1x mit meiner damaligen 125er, die hat mit dem "falschen" Öl nur noch übelst hinten rausgeraucht und 1x mit meinem Golf V GTI (2005), bei welchem das von Werk aus empfohlene Öl wortwörtlich zum Auspuff raus kam, die Endrohre waren immer komplett verrusst und ich durfte alle paar 1'000 Km nachschütten. Nachdem ich einer Empfehlung in einem Forum gefolgt bin, braucht die Karre praktisch null Öl mehr. Öl = Öl scheint halt doch nicht zu stimmen. Ich kann mir gut vorstellen, dass es bei einem hochgezüchteten 1-Zylinder es sehr wohl eine Rolle spielt, was da reingekippt wird. Gute Öle bewegen sich wohl eh in der gleichen Preisklasse, also warum nicht gleich das "beste" Öl für diesen Motor einsetzen?
Der Meinung bin ich auch, 2 Euro hin oder her ist doch auch egal. Hauptsache es ist was gescheites drin. Ist ja nicht so wie bei den Crossern wo das durchaus ins Geld gehen kann mit dem Oel. Nachdem meine SMC nun den Lagerschaden hatte, werde ich das Oel auf 15W60 ändern da das im Video echt plausibel geklungen hat.
Im Fall der Fälle könnte es aber auch den entscheidenden Unterschied machen. Viele sagen immer, dass die Oele doch eh immer die gleichen sind, nur mit einem anderen Aufdruck. Ich wiederum denke, dass es da schon Unterschiede geben kann. Wieso sollte man auch das Oel mischen, es ist dann weder richtig das eine noch das andere.
Mit freundlichen Grüßen
Am besten komplett neuen Oelwechsel. Wenn du es reinkippst vermischt es sich um nimmt immer die Eigenschaften des "schlechteren" Oels an sich.
Mit freundlichen Grüßen
