Danke !!! Alles klar!
Beiträge von stritzel
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ja wat denn nun?Laut KTM - Matze hat die Komfortsitzbank-05 ein Gewinde und wird mit dem Heckrahmen verschraubt.
Gibts verschiedene Ausführungen beim 05er Modell?
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Danke für die Infos.
@ Whiterider:
Ursprünglich sollte die Bank für eine Kawa -KLX-Sumo modifiziert werden.
Da ich in`s
-Lager gewechselt bin, steht sie nun zum Verkauf.Ein Forumsmitglied hatte Interesse und wollte wissen, ob sie ans 05-er Modell passt.
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Hallo zusammen,
kann jemand weiterhelfen?
Fahr selbst eine 950 SM und hab von LC4`s keine Ahnung.
Ich hab noch eine Komfortsitzbank einer 640 LC4 rumliegen. Jetzt stellt sich die Frage, ob diese Sitzbank auf 05-er Modelle passt?
Danke!
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natürlich fühlt sie sich mit dem 16er immer spektakulärer (kürzerer Übersetzung algemain) an 
deswegen bin ich auch noch am grübeln aber wo du im 2 ten fährst nutze ich unter Umständen noch den ersten und hab dann ne ganz andere Beschleunigungsphase bzw passen 2 und 3 oft besser als ich mit n paar SD Treibern 
noch mit dem 17 er die Berge stürmte konnte ich sie lockerer und entspannter vor mir her jagen 
bzw konnte sie hinter mir leichter auf Distanz halten 
mit dem 16 er wurde das fahren etwas unrunder bzw hecktischer werd wohl net drumrum kommen und mal beide Übersetzungen direckt zu vergleichen 
oh immer die Schrauberrei 
Was ist den so schlimm an " niedertourigem rumschwuchteln" ?
Was gibt es schöneres als bassig dahinzublubbern um im entscheidenden Moment, wenn`s drauf ankommt, am Gas zu drehen, das gierige Röcheln aus dem Ansaugtrackt zu vernehmen, und sich gleichzeitig am ( natürlich
- konformen ) sonoren Auspuffsound zu erfreuen, wenn der Dreh am Gasgiff im Motor die pure Lebensfreude erweckt? Schon mal dran gedacht einige Modifikationen auszuprobieren, damit richtig "Dampf" von untenraus kommt?
Was das ist "Dampf"?
Schau mal die Drehmomentkurve der Hypermotard an! 
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ich überleg mir wieder auf 17/41 zu gehen da ich das Drehmoment vom Motor besser nutzen kann und ne deutlich bessere Fahrdynamik bekomme bin mit der 17/41 schneller den Berg hoch da ich aus den Kurven früher ans Gas konnte und weniger Schaltvorgänge hatte 
selbst aus Kehren da konnte ich mit dem Ersten sanfter und länger beschleunigen zum Touren mit ca 140-160 ist diese Übersetzung auch deutlich angenehmer bin immer hin und her gerissen hab ja bis zum wechsel no a bissale Zeit Ich glaub ich bin im falschen Film.
Tummelt sich hier im Forum doch tatsächlich jemand rum, der auf bessere Fahrbarkeit in dem Revier Wert legt, indem sich die SM so richtig wohl fühlt?
Endlich mal kein "Möchtegernrossi", der mit Wheelies die Bundesstrase runterjagt, um dann sein mopped an der nächsten Kreutzung um die Ecke trägt? -
und sich dann wundert warum der
soviel Öl und Sprit verbraucht und der Reifen sich so schnell in seine Bestandteile auflöst.Einer, der unter 200 km/h tourt? -Dem die Endgeschwindigkeit
-egal ist?Womöglich jemand, der seine Kati das ganze Jahr angemeldet hat, auch mal im Winter fährt - und das womöglich auch noch auf kleinsten, schlecht ausgebauten Landstrassen?
Wenn der jetzt noch behauptet, dass er mehr Wert auf eine ausgeglichene Drehmmomentkurve und auf richtig Punsch von unten raus legt - als auf 3-4 PS Mehrleistung durch eine xygp2 - Auspuffanlage ?????? Da fälld mir nix meh ei !
Danke - vielen Dank. Du hast mir den Glauben zurückgegeben - 
Ich bin nicht allein auf dieser -Welt 
eine meiner Lieblingsstrecken 101_0943.JPG 101_0944.JPG ... hier muss die Fahrwerksabstimmung passen, der Motor schon in niedristen Drehzahlen gut ans Gas gehn - und es ist mir -egal wie langsam ich wegen dem 16-er rumkriechen muss. 
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.... na dann: Z6 Interact
Laufleistung hinten des Vorgängermodells: 6.200 km - davon 3100 km Alpentour, Rest im flotten Schwuchteltempo.
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Hi Kiesi620,
wenn Du nur den Schnorchel entfernst läuft der Motor zu mager.
Schau mal hier nach:
Highscore, der sich überwiegend mit den Einspritzern beschäftigt konnte wohl schon einigen mit Vergasermodellen weiterhelfen.
Zitat: " ...die Sommer-Doors halte ich eher für eine kosmetische Tuning-Maßnahme: die Gaze hinter den Schlitzen wirkt zwar optisch recht durchlässig, ist es aber nicht für die Luft.
Drum ändert sich auch nichts an der Abstimmung.Es ist richtig, daß ein Vergaser vom Unterdruck unter dem Schieber lebt. Nichts anders hebt den Sprit aus der Schwimmerkammer.
Massive Belüftung der Airbox senkt nun diesen Unterdruck. Damit bleibt der Sporit unten und Umdüsen ist angesagt.
Grundsätzlich kann man mit der entsprechenden Bedüsung einen Vergaser auch ganz offen zum Funktionieren bringen. Bei der 960 wäre ich da allerdings vorsichtig. Die Vergaser auf dem Bike sind - relativ zum Zylinder-Volumen - recht große Dinger. Entsprechend klein ist nur der Unterdruck, der sich bei ihnen unter dem Schieber einstellt.
Daher regagieren diese Vergaser recht heikel, wenn man sie ins "Freie" stellt. Und diese Situation ergibt sich, wenn man die Inspektionsdeckel ganz wegläßt.Schnorchel raus aus der Airbox, 10-15 Nummern größere Hauptdüsen und ein paar Zusatz-Luftlöcher auf die atmosphärische Seite der Airbox vor dem Filter - damit würde ich es gut sein lassen.
Highscore "
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Diese Sitzbank hat auch Buzeczki-Anderer (www.autosattlerei-anderer.de ) umgebaut - ohne Gel!
Gruß vom Rande des Nordschwarzwalds
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@kiesi 620
Wenn die Vergaser ausgebaut und angehoben sind, kann man den Membrandeckel problemlos öffnen.
Wenn Du die Düsennadel höher hängen willst, achte beim Entfernen der Gasschiebermembran auf "Kleinstteile".
In der Lasche der Membran befindet sich eine winzige Luftdüse!
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Hallo, ich habs auch erst nach längerem zögern gewagt. Es ist aber tatsächlich sehr einfach, auch wenn`s im Luftfilterkasten etwas eng zugeht.
Beim Hochheben der Vergaser ist darauf zu achten, dass das Kabel für die Leerlaufdrehzahleinstellung und der Benzinschlauch vorsichtig durch die Öffnungen des Luftfilterkasten-Unterteils nachgezogen werden.
Nur Mut! Das klappt schon.
Grüsse vom Rand des Nordschwarzwalds
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ich denke damit ist dieser schnorchel gemeint:
Ich hab auch den Schnorchel entfernt und auch an der Vergasereinstellung experimentiert.
Die Auswirkungen machen sich deutlich bemerkbar - Die Frage ist halt was für eine Motorcharakteristik gewünscht wird. Eine Mehrleistung im oberen Drehzahlbereich hat es meines Erachtens nicht gebracht (ist auch nicht meine oberste Priorität). Messungen auf dem Leistungsprüfstand und CO-Messungen stehen allerdings noch aus. Das Ansauggeräusch wurde natürlich deutlich lauter.
Gruß stritzel
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...nicht extrem aber anders:
Mir würde jedoch statt "weiß", die Farbe "pink" besser zum Gesamtbild gefallen. Und Felgenzierbänder in "pink" fehlen natürlich noch. KEINE:
Achtung: Die nächsten 5 Seiten bitte wie immer: Nur zum Aus -
. - Da`s so viel Spaß 
macht die Meinungen zum Thema Design zu lesen. -
Hi kaito,
es gibt (bei anderen Marken) einige Spezis, die für Hobbybastler auch Anleitungen erstellt haben.
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Hab mir ein älteres Gerät besorgt mit allen Funktionen (inkl. Trackaufzeichnung) die der Mensch so braucht - und bedingt wasserdicht (IPX 4) : Magellan Crossover.
tom950sm
Fahrradhalterung? nicht wetterfest? http://cgi.ebay.de/Motorradhalter-m-wasserdichter-Tasche-f-PDA-NAVI-GPS_W0QQitemZ380011413818QQihZ025QQcategoryZ68421QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262#ebayphotohosting -
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