Warum versteckt ihr das schöne dicke Ofenrohr
Ich finde das gerade optisch so geil an der 3.0
Stimmt schon, aber speziell wenn jemand auf der Rundstrecke unterwegs ist, hat so eine 'Bugwanne' durchaus Vorteile z.B. bei diversen Möglichkeiten zum Ölverlust
(Wobei ich natürlich nicht weiß, ob das hier besprochene Produkt tatsächlich unten dicht ist... 
).
War früher mal sogar Vorschrift bei manchen Klassen/Veranstaltern (k.A. ob noch immer).
der Krümmer ist imho auch nicht der Grund, warum die ursprüngliche S2-C nur auf die Evo-Akra passt, sondern der ESD, bzw die nicht vorhandene Klappensteuerung, der andere Auslass des VSD und dieser selbst:
Ah ja .... ist plausibel ....
Da die Akrapovicanlage etwas dicker ist als die orignale, müsste doch der 'Akrapovic-' -Bug auch für die Standardanlage passen....
Liegt evtl. nicht so eng an - vermute ich halt mal ....
Hat einer den Bugspoiler bei der 3.0 verbaut und kann berichten?
Geht hier um die Version die für die normala Abgasanlage ist um die für die akra evo.
Gibt's einen Link ...?
GJ
Edit: schon gefunden ....
...
Bei meiner 1.0 mit Mupo Catridge ging es nur mit einem abgeflextem I Bus.
So einen hab ich auch noch liegen .... genau dafür...
Kannste da noch Einstellungen vornehmen mit dem Lenker an der Gabel ?
Nicht leicht, aber es geht....
Ich habe den Lenker in der vordersten Position - da geht's halbwegs....
(Beim Andreani habe ich es eigentlich schlimmer empfunden).
... alle messvorrichtungen defekt ...
... nicht nur die ...
Die BST's täten mich ja auch reizen.. Lol
Mit denen hatte ich -bevor ich mich für die Rotobox entschieden habe- auch einen netten Kontakt.
Aber keine Chance auf ein Prüfverfahren für Europa.
Alles anzeigenDu hast recht, einzig und alleine sind die Felgen ;-). Aber bei so einem Preis wird einem schlecht.
Zu deiner Frage, nein alles direkt bei KTM bestellt.
Bestellt wurde alles bei KTM VERSAND!!! Man kann einfach in den ersatzteilkatalog gehen und das Heck bestellen und fertig. Genauso mit dem weißen „Rahmen“ hinten sowie kabelstrang und und und
Lg
Gratuliere zu Deinem schönen Umbau/Upgrade ^^.
Auch wenn Dir die Felgen nicht sooo wichtig sind, empfehle ich doch über Carbonfelgen ernsthaft nachzudenken.
Sind wirklich gelie Dinger - Du wirst noch mehr Freude haben ...!!
Kann leider diesen Link nicht öffnen .....
Wenn Du für alle Teile, die ne E-Nummer haben, die Papiere mitführen müßtest, leg Dir nen dicken Leiz Ordner an und guck, wie Du den unter die Sitzbank stopfst...
Mit anderen Worten: E-Nummer reicht; damit ist das im Zweifelsfall ja nachprüfbar.
Genau deshalb gibt's ja die E-Nummer - um nicht mehr alles mitführen zu müssen ...
Guten Morgen.
Ist sie jetzt im Werk?
Lieben Gruss
Marc
Nächste Woche habe ich einen Termin beim Händler ....
Pick-up kontrollieren/einstellen ... ich geb Bescheid ob's was gebracht hat ...
Schwabenleder!
Guten Morgen.
Ist sie jetzt im Werk?
Lieben Gruss
Marc
Nein
Darf ich fragen was „eine Box“ ist?
Ein zwischengeschaltetes Steuergerät, welches (in meinem Fall) eine gewisse Harmonisierung im unteren und mittleren Drehzahlbereich bewirken soll ....
Hallo Josef,
seit letzten Sommer keine Lösung, obwohl der Fehler reproduzierbar ist? Das ist aber schon ein Armutszeugnis!
Warum wurde da nocht schon eher eskaliert?
Ich hatte zu diesem Zeitpunkt (ca. August) eine zusätzliche 'Box' installiert.
Es musste zuerst ausgeschlossen werden, dass diese nicht Ursache der Fehler war/ist.
Nachdem das ausgeschlossen werden konnte, kam (schon im Herbst) ein Lösungsversuch im Umfeld der Zündung.
(Der Händler hatte den selben oder ähnlichen Effekt schon bei anderen 3.0ern und da konnte es behoben werden).
Als das auch als nicht zielführend herausstellte, waren wir schon im Winter....
Nun geht's zu KTM - mal sehen.
(Was mich mehr stört, ist der Umstand, dass anscheinend im Rahmen der Fehlersuche kein Probefahrt gemacht wurde - dann würde ich mir das Herumtransportieren des Mopeds ersparen ....).
Ok. Danke. In den USA werden genannt: Seitenständer. Batterie, Klappe Auspuff, Schalter Lenker. Gibt echt Vertrauen. Hab alles was Elektronisch oder Schalter ist, mit wet protect e nautic eingesprüht. Eigentlich traurig das Ganze und nervig. Ich weiß gar nicht, was es bei mir war. Aber irgendwas hatte ich während der Fahrt verstellt….dann kam es. Gibt es eigentlich Upgrade Batterien? Oder ist unsere top?
Seit heuer im Sommer bin ich auch Mitglied im Klub:
In Vollgasstellung wird es ab ca. 4.000 U/min ungemütlich: unrunder Lauf, keine Gasannahme, ‚Verschlucken‘…. (ähnlich dem Effekt wenn man in den Begrenzer fährt).
Hört auch nicht wieder auf sondern der Zustand bleibt (und natürlich wird ab dem Eintreten des Effekts nicht mehr wirklich beschleunigt).
Wenn die Vollgasstellung (wenn auch nur sehr geringfügig) reduziert wird - dann beschleunigt das Fahrzeug sauber hoch.
Wenn man auf Vollgas bleibt, tritt nach einigen Sekunden der MTC-Fehler auf.
Tritt in allen Fahrmodi auf - im Rainmodus sehr, sehr(!) abgeschwächt.
Die bisherigen Vermutungen der Werkstatt haben sich als nicht zutreffend erwiesen.
Wird nun bei KTM eskaliert....
sind die unteren Füße fix zum abschrauben oder kann man die einfach einklappen wenn man das Gerät verstauen will?
Die unteren Querstangen sind in die zentrale Einheit seitlich eingeschoben und mit einer Klemmschraube fixiert.
Hält sicher und ist in 5 Minuten zerlegt und zur Seite geschoben/gelegt.
Ich nehm bei meiner immer zwei Stangen raus und schiebe sie so zur die Werkbank, dass die verbleibenden Stangen (mit den Rollen) darunter verschwinden..
So heute ist der Rest gekommen
.....
Gute Investition .... baust Du Dir die Federn selber (bzw. alleine) ein?
(War bei meiner doch ein ziemliches 'Herumgetue' ...).
Berichte dann bei Gelegenheit, wenn's wieder zum Fahren ist ... ^^.
Ich habe seit einigen 1000 km den Hyperpro (RSC) verbaut und damit keine Dichtheitsprobleme .
Funktionalität finde ich auch zufriedenstellend (habe mich bewusst für die progressive Variante entschieden).
