Beiträge von Olaschir

Zitat von G-B

Wie ich da drauf komme?

Hab bei mir das gleiche gemacht. Bremskraft sehr unregelmäßig, sprich ruckelt. Wird immer schlechter.

Hatte das Motorrad mit 18 Mm gekauft und dann eben TRW SRT verbaut.

Bei ca. 21 Mm fing dann das ruckeln an.

Man liest ja viel über "muss die Felge Plan gedreht werden" und der Vorbesitzer ist eher mehr so spazieren gefahren.

Ich hatte da eher die Billigbremsscheiben Erstausrüstung in Verdacht.

Also wie hier in der Fragestellung gleich der Drang nach 320er Scheiben.

Bin bei den Brembo Oro mit ABE für die 690 gelandet.

Da die 690 320er Scheibe die gleiche KTM-Sachnummer wie die der 890R hat, habe ich so bei der Eintragung argumentiert.
Nur hat die 890R eine andere Gabelfaust mit bereits passenden Verschraubungen.
Spacer bei KTM haben maximal 7,5mm. Somit musste ein anderer her.

Dies war auch die einzige Diskussion beim TÜV.

Zurück zum Rubbeln.

Da neue Scheibe auch neue Beläge. Also wieder die SRT rein.

Nach ca. 4 Mm dann erste Anzeichen des Rubbelns.

Somit der Gedanke, misst doch plandrehen.

Da ich im Netz von verzogenen Bremsscheiben wegen den TRW SRT gelesen habe, kaufte ich mir die roten Brembo Sinter.

Und siehe da, hätte ich nie gedacht, wurde das rubbeln langsam wieder besser. Ist nicht ganz weg, aber voll in Ordnung.

TÜV-Eintragumng kann sehr schwierig werden.
Bei mir ging es. (Vielleicht, weil ich alles akribisch dokumentiert und auch die Zusammenhängge zu 690 und 890R übersichtlich dargestellt habe)

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interessante Betrachtung, das die SRT die Scheibe verziehen könnten.

Habe auf der Duke 690 auch die SRT seid ca. 5000km drauf und schon länger ein Bremsrubbeln. Ich weiß nicht mehr seid wann, aber jetzt hat es mich genervt. Das die Beläge ihren Anteil habe können, daran habe ich nicht gedacht. Die neue Bremsscheibe, Brembo Oro, liegt schon parat...

Auf der GSX-R habe ich die SRT seid über 20.000km drauf und keine Probleme. Davon 10.000km mit neuen Bremsscheiben (Lucas RAC), allerdings waren die alten über 80.000km alt.

ich habe noch einen McCoi bei mir (seid 2006 oder so) unmontiert zu liegen. Irgendwo beim Aufbau habe ich einen Fehler gemacht.

Bin Oiler Fan, fahre aber noch immer ohne.

Was ich mir komplizierter/blöder vorstelle ist der Aus/Einbau vom Hinterrad, wegen der Kanüle.

Bei mir hält ein Kettensatz auf der GSXR ca. 35tkm, ohne Oiler und "normales" Kettenfett.

Auf der Duke 1. Satz 17tkm (davon 10tkm von mir gefahren), der 2. hat bis jetzt 13tkm runter.

meine Duke 4R, mit Serienübersetzung und Rest auch Serie, geht bei mir im 2. auch nur ganz selten hoch. Wenn halt bei gerade passender Drehzahl der entscheidende Vollgas Dreh kommt und ggf. noch was anderes passendes dazu kommt. Dann kommt sie auch nur wenig hoch, also beste Beschleunigung möglich ;)

Mit Kupplung etc. versuche ich es nicht, will kein Stuntfahrer sein. Finde da n Stoppie schöner ;)

Ich selbst sitze, aufgrund meiner Größe bzw. meiner Kleine ;) , meist eher am Tank. Als mein Vater (Kopf größer) mal mit gefahren ist, meinte er, das sie schnell hoch kommt.

Ich habe noch n Kettenrad mit 2 Zähnen mehr da, um das Wheelie bissel mehr zu forcieren, aber bis jetzt nicht ausprobiert.

Vmax fährt sie echte 193 bei gerader Strecke etc - das entspricht der Angabe im Fahrzeugschein, Leistung an sich sollte damit passen.

Ist bei mir ja auch das langsam und Winter-Motorrad von daher paßt das ;) Verführt allerdings dazu, mehr Blödsinn damit zu machen, aufgrund Sitzposition und Handlichkeit.

hier der komplette Laborbefund, bereinigt um persönliche Daten.

ÖlAnalyse_S1_kl.jpgÖlAnalyse_S2_kl.jpg

Zitat von Kondos

Ab Minute 35 wird von einer Ölanalyse berichtet: Nach 3000 km war ein Benzineintrag von 1.8 % erreicht.

Der Grenzwert für Schmiersicherheit liegt bei 2%.

Daher kommt die Empfehlung bei den 690er Motoren das Wechselintervall zu halbieren.

Ja, in diesem Video werden 2% als Grenzwert genannt, bei https://addinol.de/produkte/au…torenoele/oelverduennung/

Zitat

Ab wann die Ölverdünnung für den Motor gefährlich wird, kann nur vom Motorenhersteller genau bestimmt werden. Nur dort werden die entsprechenden Tests gemacht. Leider werden diese Informationen selten veröffentlicht. Einige Labore stufen den Grenzwert von Kraftstoff im Öl bei 2-4% andere wieder um die 5% als kritisch ein. Auch bei diesem Wert wird zwischen Benzinern und Dieselfahrzeugen unterschieden.

Für mich heißt das, Ölverdünnung unter 2% paßt locker.

Nun habe ich eine Ölanalyse machen lassen. Siehe auch im Ölspanthread #210 RE: Der Spanbildthread - Späne in den Ölsieben eurer 690er? - Bilder hier rein! --> Bitte Kriterien beachten!

Auszüge vom Ergebnis:

Kraftstoffanteil 1,5%,

Viskosität 40°C: 111 / 100°C: 17,5 (VI: ~170)

--> Datenblatt Angabe beim 300V 15W-60: Viskosität 40°C: 154 / 100°C: 23,5 (VI: 186) und beim 300V 15W-50: Viskosität 40°C: 117 / 100°C: 17,0 (VI: 167), Liqui Moly 10W-50: 124 und 18,5, VI:165

--> d.h. mein Alt-Öl ist, von der Viskosität her, vergleichbar mit einem frischen 300V 15W-50.

Stoffe die auf einen Verschleiß des Motors deuten haben ein "grün" bekommen, sind nur in geringer Konzentration vorhanden.

Das ganze beim Motul 300V 15W-60 (vorheriges Öl: ebenfalls 300V 15W-60).

gefahrene km des Öls, vom einfüllen bis zur Entnahme der Ölprobe: ca. 9200km

Einsatzzeit: 3,5 Jahre (09/2020 bei km Stand ~20.000km bis 02/2024 bei ~29.000km)

Öl nachgefüllt (mit dem 300V 15W-60): 04/2023, 6800km: 250ml --> (~40ml/1000km). Dann mußte ich bei 9200km wieder ÖL nachfüllen, davor hatte ich diese Probe gezogen, d.h. da lag der Verbrauch bei ca. 100ml/1000km, vielleicht weil das Öl dann älter/verbrauchter/"dünner" wurde?

Für mich sieht das so aus, das ich auch mit dem 300V 15W-60 locker die 10.000km fahren kann.

Jetzt habe ich einen Ölwechsel gemacht und ich habe das 10W-60 von Liqui Moly drin. Das 10W-40, 10W-50 und nun auch 15W-50 nutze ich von LM auch auf anderen Motorädern (GSX-R) und bin gerade bezüglich des Schaltverhaltens begeistert. Mal sehen wie es auf der Duke sich herausstellt. Sollten ab der die Ölnachfüllintervalle/Ölverbrauch so kurz werden, wie ich es vor dem 300V hatte (0,2L/1000km) dann wird es wieder das 300V werden. Der vorherige hohe Ölverbrauch hat mich das 300V versuchen lassen.

Duke 4R, 2013

gefahrenes Öl: Motul 300V 15W-60 (vorher: ebenfalls 300V 15W-60; neues Öl: 10W-60 von Liqui Moly)

Einsatzzeit: 3,5 Jahre (09/2020 - 03/2024) und 9525km (19880km - 29405km)

Öl nachgefüllt (jeweils mit dem 300V 15W-60): 04/2023, 6800km: 250ml und 02/2024, 9200km: 250ml

Auf der anderen Seite der Siebe ist nichts zu sehen. Im rechten Sieb (aus der rechten Motorseite) das sind nur Luftblasen, kein Span.

Öluntersuchung (vor 2. Nachfüllung) machen lassen: Kraftstoffanteil: 1,5% Viskosität 40°C: 110,8 / 100°C: 17,5 (VI: ~170)

Duke 4R, 2013

gefahrenes Öl: Motul 300V 15W-60 (vorher: unbekannt, vermutlich Motorex da vom Händler gemacht, damit ca. 0,2L/1000km Ölverbrauch, deshalb (durch Beiträge in diesem Forum) auf das 300V gewechselt)

Einsatzzeit: 2 Jahre (08/2018 - 09/2020) und 5815km (14065km - 19880km)

Öl nachgefüllt: 08/2019, nach 3000km : 250ml

dazwischen: Zylinderkopfdichtung getauscht weil Kühlerdeckel defekt war

bei der ersten frag ich mich, was mit dem Hinterreifen ist, wurde der so rangenommen? sonst würde ich diese als erstes anschauen. Ausschlaggebend für mich: Handschützer (habe ich auch dran, für kühle Temperaturen wie im Winter echt top) und weil die das Schild dran hat (meins liegt bis jetzt noch rum) und ich finde die Sturzbügel gut.

Bei der 3. wäre das Kastl Kit interessant, auch jenach dem welche Ausführung es ist.

Ob was mit dem mopped im argen ist, bekommt eh erst später mit, deshalb wäre ggf. Händler besser, aber die wissen auch wie man Gewährleistung abwiegelt ;)

Zitat von Akajm

Bei unseren Motorsport Produkt 300V ist der empfohlene Wechselintervall (wie bei jedem Öl) stark abhängig von den Einsatzbedingungen und kann je nach Grad der Belastung zwischen max. 1.000 km (rein rennmäßiger Einsatz) und 8.000 (gemäßigter Alltagsbetrieb) variieren,

...

Also im Datenblatt zum 300V steht davon nichts. Nur beim 7100 sind die 16.000km angegeben.

Nach dem 1. Mal 300V mußte ich nach 3000km Öl nachfüllen, bis zum nächsten Ölwechsel nach 6000km war keine weitere Ölnachfüllung notwendig.

Nach dem 2. Mal 300V mußte ich nach ca. 7000km Öl nachfüllen, danach nach 2000km. Also hat sich da wohl was verändert... Das Öl hat jetzt 9000km runter. Wird demnächst gewechselt.

aus dem Datenblatt: https://azupim01.motul.com/med…_de_DE_motul_20210607.pdf

Zitat

EMPFEHLUNGEN UND HINWEISE

Wechselintervall nach den Vorgaben des Fahrzeugherstellers/ Tuners bzw. angepasst je nach Betriebsbedingungen.

beim 7100:

Zitat

Wechselintervall: Bis zu 16.000 km, abhängig von den Empfehlungen des Herstellers oder der individuellen Nutzung.

Könnt ihr bitte den Empfehlungen fürn e Scooter bleiben.

Ob, und wie es gefährlich und welche Auslösezeit der Airbarg bei nem Roller nicht haben sollte, das kann man ja einfach weglassen...

Ist hier dazu n mopped Forum wo sich die meisten eh n bissel bewuß sind.

irgendwie denke ich, das Dein Deckel vor der ZKD kaputt ging...

Ich vermute ja, so war es bei mir, siehe irgendwo in diesem Forum :) , das wenn der Deckel Richtung Ausdehnungsbehälter nicht mehr funktioniert, sprich kein Druck größer als Umgebungsdruck im Kühlkreislauf entstehen kann. An der ZKD führt das dazu, das diese Wärme los werden will, gerade bei großer Belastung aber das Wasser diese nicht aufnehmen kann, weil es in diesem Bereich anfängt zu sieden.

Wenn jetzt der Deckel in die andere Richtung defekt ist, also nur mehr Wasser in den Ausgleichsbehälter entläßt, aber das Rücksaugen nicht mehr zuläßt, führt das ja auch zu einem Unterdruck, siehe Schläuche. Aber wenn das warm wird, dehnt sich das Wasser wieder aus, Druck kann aufgebaut werden.... Oder vielleicht doch nicht, also das kein richtiger Überdruck entsteht, so das das Wasser wieder im Bereich der Dichtung sieden kann?

Hm, irgendwie fehlt mir da ein passender Gedanke...

Ampel defekt, dann gelten die Schilder die häufig angebracht sind.

Keine Schilder vorhanden, dann rechts vor links.

Also erstmal klare Regeln, vor Fahren auf SIcht ;)

Ich empfehle auch, einen Blick auf (oder in ;) ) die Motogadget Spiegel zu werfen.

Besonders die Glaslosen, rein aus Metall finde ich top.

Zitat von ghost2

Die Dichtung ist nur nach unten verschoben, siehst du an der Zylinderbohrung...

ja sie ist verschoben, das stört aber nicht.

Im oberen Bild sieht man 2 Löcher (Kanäle???), linke Seite, jeweils oben und unten.

An der Dichtung sieht man die fehlenden Löcher, da sieht das Material anders aus.

Ich habe mit mal die motofiche bei den Versendern angeschaut, da sieht die _Dichtung auf den Zeichnungen genauso aus wie hier im Bild, es kann also auch so sein sollen.

Ich habe extra eines der Bilder gedreht und gespiegelt, bis es die gleiche Ausrichtung hatte, damit ich Denk/Blickfehler halbwegs ausschließen kann.

Mich frage mich aber, wozu...

zylinderkopfdichtung.jpg

Edit, habe mal n Bild angehangen.

Rot die 3 Kanäle, wobei 2 von der Dichtung versperrt werden.

Grün als markanter Syncropunkt für beide Bilder.

hattest Du mal die Kopfdichtung machen lassen? Also, ist das die original Dichtung?

Weil, die versperrt ja 2 Kanäle. Kann ja aber sein, das es so sein soll.

Ich habe nach 6500km den Sportsmart durch einen Pirelli Rosso 3 ersetzt.

Der gerade frische eingeführte 4er hätte ca. 40€ mehr gekostet wenn er lieferbar wäre, so kamen 212€ zusammen.

Der 4er sieht so aus, das muß aber nichts heißen, das er mehr für höhere Temperaturen ist, die Duke ist aber eher Wintermopped.

Das war auch der Grund, warum ich doch nicht den Rosso Corsa 2 drauf gemacht habe. Dieser geht zwar auch bei kühleren Temperaturen auch noch, ich vermute aber, das der Rosso 3 da doch etwas besser ist.

Ob es wichtig wäre, das es für den 4er derzeit keine Freigabe für die Duke4 gibt, weiß ich net. Da gabs ja letzte Zeit Änderungen wegen den Freigaben, habe das nicht verfolgt.

Ich habe nach 6500km den Sportsmart durch einen Pirelli Rosso 3 ersetzt.

Gerade ist es interessant zu lesen, das ich selbst geschrieben habe

"Bei kaltem Wetter hatte ich bisher noch keinen Reifen der sich so gut angefühlt hat."

Er hatte mich in diesem Winter, halt mir paar km drauf, überrascht das er sich gerade bei Feuchte und Kühle rutschig anfühlt. Ich war nicht mehr zufrieden.

Nun mit den PDR3, gestern bei 10°C und Regen, alles wieder top.

Altern die Dunlops ggf. schneller?

lieber den selbst gemachten, als den gekauften. Weiterer Schlüssel notwendig...

Mit dem Karabiner ist doch gute Idee und so schnell reißt der Kabelbinder ja auch nicht, also muß man schon dran ruppen.

20210310_115433_aus.jpg

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Ich hatte nur grad keinen Motorradhelm da und mal schnell den Fahrradhelm genommen.

Von meinem Shoei paßt der Winkel genau durch den D-Ring.

ich weiß net, ob die 125/200/390 wie die 690 im Heck ist.

ich habe mir einen Winkel unter dem Soziussitz montiert, da kommt der Helm dran.

Also, Soziussitz aufschließen und abnehmen

Helmgurt (die Öse) in den Winkel einhängen

Soziussitz drauf und Schloß einrasten lassen.