Hatte erst den Tech7 - aber aufgrund der fehlenden Gelenke fand ich ihn nicht so geil.
Dann lange lange den Sidi Crossfire 2 - aber wie du sagst, etwas eng am Vorderfuß
Nun bin ich beim Tech 10 mit Innenschuh - super geil (y)
Lange Touren auf Reisen, Wandereinladen etc.
Empfehlung! auch wenn teuer ^^
Hi,
wir reden von einer
Reiseenduro mit Gussfelgen in 19/17 mit 120/170er Reifenbreiten gegenüber einer
Reiseenduro mit Speichenfelgen in 21/18 mit 90/150er Reifenbreiten
Aus eigener Erfahrung, da ich selber eine 17er 1290S damals noch im Gelände bewegt habe (mit einem dedizierten Speichenradsatz) und dann auf die 22er 1290R gewechselt habe, ist im ersten Step das Reifensetup ausschlaggebend. Hier ist der erste Wegscheid, welchen man nimmt. z.B. das Überrollverhalten einer 21er Vorderrades ist halt ein ganz anderes als das eines 19er. Das Fahrwerk kommt dann im zweiten Schritt, wenn man fähig genug ist, dieses an ihre Grenzen zu bringen.
Die zentrale Frage, welche ich mir damals hätte stellen können:
Ist der Einsatzbereich so breit geworden, dass ich etwas von der Performance eines 19 Zoll 120er Vorderrades auf der Straße hergeben möchte, um sehr viel auf unbefestigten Wegen hinzuzugewinnen.
Der Einsatzbereich und der Fahrstil Onroad wird am Ende ausschlaggebend sein.
Wenn du mehr wissen willst. Gerne PN + Telefon.
Spricht nichts dagegen.
Wenn du etwas mehr Sicherheit im Gelände haben wollen würdest, auch weil du auf Hänger anreist, könnte man den Mitas EnduroTrail XT+ überlegen. An der Hinterhand kann man dann noch die Laufleistung anheben indem man auf den Dunlop D908RR geht. Dieser ist aber nur mit Schlauch erhältlich.
Dunlop Meridian ist soweit das Sportlichste, was ich erfahren habe (Metzeler, Bridgestone, Continental).
Der Continental TrailAttack 3 ist nochmal eine andere Nummer, aber die kriegen keine Stabilität in die 21" Versionen rein. Hatte da auch ein Gespräch auf der Messe. Ab 110-140 hat man hier deutliche Bewegung auf der Längsachse. Performance über alles erhaben. Wirklich, wirklich geil. Aber aufgrund der Stabilität würde ich davon abraten.
Ja, alles kein Thema und schon gemacht.
Touratech Expedition
Hatte ich erst an der 1290 S und jetzt auch an der 1290 R
Preis Leistung passt und hat auch schon einiges hinter sich.
Alles anzeigenWie lange hält die Kombi denn bei einer typischen offroadlastigen Tour?
Also mit einem realistischen Schotter-Anteil von 10-20%?
Meiner Meinung nach gibts ja wirklich nicht viele Kandidaten für sowas wenn man gröber als 50:50 alias AX41 oder Anakee Wild gehen will, etwas Nässe-Performance haben will und keine Laufleistung eines Motoz benötigt....
Dunlop 908/606
Goldentyre GT823
Mitas Enduro Trail XT+
Oder habe ich einen vergessen?
Ich überlege nämlich meinen geliebten Goldentyre gegen den Dunlop zu ersetzen, der GT ist zwar super, vorallem auch onroad, aber bei einer meiner typischen Kurztrips mit 1500-2000km ist er danach immer zu schade zum wegwerfen aber zu schlecht für noch ne Tour.
Hab also am Ende des Jahres meist jede Menge angefahrener Reifensätze zuhause liegen.
Ich fahre normalerweise den Mitas EnduroTrail XT+ auf Heavy Duties-Felgen und mache damit am Hinterrad etwa 2.5-4.500km
Für Island (1290R) und TET Kroatien/Slowenien/etwas selbst geplant (890R) habe ich erstmals den 908RR draufgegeben.
Die Laufleistung hat sich verdoppelt.
In der obigen Kombination hat der Reifen nach 7.500km hinter sich und 4,5mm übrig. Island war aber „Reise-Modus“.
Medpol Bikepolster
Empfehle dir den vor-Ort-Service - sehr professionell und hochwertig
Ist bei mir im Nachbarort - Spitzen Laden 👌
KTM 1290 Adventure T, S und R
Meine 21er 1290R mit mittlerweile 42.000km auf dem Tacho hat ebenso diese Vibrationen - ab 4/4.5k Umdrehungen zunehmend nervig.
Habe mittlerweile beobachtet, dass mit zunehmender Öl-Temperatur über 90 Grad die Vibrationen zunehmen.
Außer leichten Kühlmittelkonsum läuft der Motor und eig. der ganze Hobel absolut fehlerfrei und ohne Pannen, Ausfälle o.ä.
Benutze das Ding aber sportlich im Gelände.
Alles anzeigenGerade frisch vom Martin zurück - solltest du das lesen, vielen Dank nochmal ;)
Für mich persönlich hat der Flash genau das gemacht was ich haben wollte.
Das nervige zicke Verhalten (manche würden sagen "Loch") von 4000-5500 rpm weg, Vibrationen minimiert und nicht mehr der Rede wert.
Absolut smoothes rausbeschleunigen auch aus dem Drehzahlkeller, wo man vorher meinte der Motor würde dir lieber gern mal das Pleuel an der frischen Luft zeigen... Dieses rumhacken rumbocken bei unter 3000 rpm - völlig verschwunden.
Der Quickshifter ist deutlich besser, beim hochschalten ist zwar der positive Effekt zu vorher da aber eher geringer. Aber MEINE GÜTE ! was ist das Ding jetzt butterweich beim Blipper.
Konstantfahrruckeln, und ich war eigentlich der Meinung ich hab das gar nicht - weg. In Ortschaften viel viel angenehmer.
Die Gasannahme erinnert mich etwas an den Track Modus der Super Duke zurück, deutlich direkter aber absolut kontrollierbar.
Dazu kamen Tempomatfreischaltung bei allen Geschwindkigkeiten / Gängen. - Für mich irrelevant
Die Standard Map blieb wie sie ist, die Optimierungen fanden auf der Sport Map statt.
Da wir keinen Prüfstandslauf gemacht haben kann ich zur Leistung keine Auskunft geben. Auch bzgl des Spritverbrauches kann ich nichts sagen.
Beides spielt aber absolut keine Rolle für mich.
Die Fahrbarkeit ist um Welten besser geworden und ich ärgere mich gerade dass ich die ersten 23.000km mit den Serienmaps gefahren bin.
Nur zur Info: Serien-(Papier) Luftfilter und Arrow ESD
Würd ichs wieder tun? JA
Kann ichs empfehlen? OH JA!
Klingt super spannend (y)
Möchtest du noch teilen, was das kostet?
Ein bisschen ausrichten kann man schon. Irgendwann stützt er sich halt am Tank ab. Ich hab auf dem FEAR Event des EAT auch schon 1290Rs gesehen (21 und jünger), die hatten noch den originalen Sturzbügel dran und der war beidseitig am Tank "geklebt". Geht also anscheinend auch. Ein paar Mal (2-3x) hält er das schon aus - Schrauben auf - Bisschen ausrichten und weiter. Irgendwann liegt er an. Was dann passiert - keine Ahnung ;-)
Keine Erfahrungswerte. Ich hab mit den Outback-Menschen auf dem MaxlRide-Festival zum dem Thema gesprochen. Die meinten nur, dass deren Video doch für sich selbst spreche.
Wäre mal einen Versuch wert!
servus.
gibt es von sw-motech noch stürzbügel für die 1290 sar (bei bj 22). finde auf deren webseite nämlich nichts. welche hast du?
Ich hatte mittlerweile schon mehrere, weil immer kaputt und verzogen:
1. Original-Sturzbügel
2. SW-Motech Sturzbügel (https://sw-motech.com/Produkte…ad_campaignid=15859342018)
3. Original-Sturzbügel
Der SW-Motech Sturzbügel, welcher echt massiver als der originale Sturzbügel war, war etwas zu stabil. Das hat dazu geführt, dass die Rahmenstreben nicht mehr ganz jungfräulich sind :-D
Daher bin ich wieder auf die originalen Sturzbügel gewechselt.
Das Problem was sie alle haben: Es fehlt der zentrale Abstützpunkt. Den haben sie ja jetzt bei der 1390 Adventure R nachgezogen.
Ich werf noch Haslacher Suspension in Salzburg mit in den Ring.
KTM 1290 Adventure T, S und R
Alles anzeigenIch persönlich bin mit der Scott Prospect (Version 1.0) äusserst zufrieden, gerade weil ich ein schiefes Nasenbein habe und da auch empfindlich auf Druck bin. Bisher ist mir noch nichts bequemeres als die Scott Prospect untergekommen. Die Fury ist ähnlich zum Tragen und etwas günstiger da sie keine Ausleger für das Band hat. Aber ich bevorzuge die Prospect. Habe mittlerweile einige davon und die unterschiedlichsten Scheiben (blau, grün, silber, Light Sensitive, Amplifier). Gerade wenn man nicht weiss ob man Abends bei Licht nach Hause kommt ist die LS (light sensitive) Gold wert. Funktioniert wirklich Top!
Die Amplifier nutz ich eher fürs Endurofahren, da merkt man die scharfen Kontraste schon auch gerade im Wald.
Seit 2025 hat Scott eine Prospect 2.0. Allerdings gefällt mir die erste Version fast besser und die findest du aktuell in den gängigen shops auch zu guten Aktionspreisen. Hab irgendwie den Eindruck der Rahmen ist bei der 2.0 etwas "billiger" und gegen aussen mehr gebogen und sitzt nicht ganz so leicht wie die erste Version. Dafür geht der Mechanismus zum Scheibe wechseln etwas ringer. Bei der ersten Version ist es manchmal etwas fummelig und ein gewürge. Ich nehme sie halt zum putzen immer raus. So kann man den Staub innen nur mit einem trockenen Microfasertuch abwischen und aussen mit Visierspray putzen. Innen besser nicht nass machen, die Antibeschlagbeschichtung mag das nicht so.
Was ich bei den Scott Scheiben sagen muss: sie verkratzen relativ schnell, das ist der einzige Minuspunkt der Brille für mich, aber nicht so tragisch (kann man ja nachkaufen)
100% hatte ich mal eine aber da hatte ich schon nach kurzer Zeit Probleme mit der Nase bzw dass sie ein Nasengang zudrückte. Daher wieder verkauft.
Die Leatt hatte ich mal bei 24mx Bestellung inkl Helm probiert aber das einzige tolle an der Leatt sind die kugelsicheren Scheiben (echt die sind military tested!, 4mm dick!). Ansonsten waren die aber nuch unbequemer als die 100%, Ging gar nicht für mich.
Oakley kenne ich nicht aber ein Kollege von mir trägt die und ist top zufrieden (sein Favorit)
Zustimmung und Empfehlung +1
Hab die 1290S aus 2017 und die aktuell die 1290 R aus 2023 rumgescheucht. Auch viel Gelände mit vielen Abflügen. Die 17er mit 50k hergegeben. Die 23er hat derzeit 40k. Ohne nennenswerte Probleme.
Hatte dasselbe bei einer Badlands Pro Jacke - über KLIM einkippen - Grötzmeier Prüfung - neue Jacke
Habe dieses Jahr auch unfreiwillig die Crash Protection Guarantee in Anspruch genommen.
Abgeflogen - Jacke hin - Gemeldet und Formulare ausgefüllt - Neue Jacke nach Farbwunsch
Ja, kostet - aber sehr hohe Qualität und überragender Service
PS: Offroadzentrale kann ich auch sehr empfehlen. Ist im Nachbarort ;-)
Die eierlegende Wollmilchsau habe ich für mich auch gesucht. Nicht nur in der Kombi, sondern auch im Helm.
Erst
Ich bin nach vielen Durchprobieren bei der KLIM Badlands Pro (aktuelles Modell) hängen geblieben. Auf der Straße für den gesamten Temperaturbereich grandios. Auch für Stürze gut (bereits selbst getestet). Im Gelände ab 30km/h auch wieder gut - bis 25/28 Grad. Bei niedrigen Geschwindigkeit ist´s halt einfach mit jeder Textilkombi schwierig.
Für den Helm hatte ich mich für einen Tour X4 entschieden und dann einfach das Visier weggemacht und eine Brille rein.
Dann ...
habe ich aber gemerkt, dass mir der Kompromiss zu groß ist.
Jetzt
Daher habe ich mein Programm um eine KLIM Dakar Jacke und Hose erweitert. In der Ausgestaltung der Protektorenausstattung ist man ja komplett frei. Entweder alles in die Jacke und Hose oder einzeln.
Ich bin dann auf eine komplette Ausstattung unter der Kombi gegangen (Jacke - Ortema, Hose - Leatt, Knie - Endura).
Dann habe ich für Touren über 10-15 Grad die Flexibilität entweder die Jacke komplett, nur als Weste oder nur mit Jacke/Shirt zu fahren. Habe dann auch ein vernünftiges Packmass für die Dakar-Jacke, anders als bei der Badlands für die ich ne fette Rolle brauche. Habe ich auch auf Touren gemacht. Hatte ich keinen Bock mehr.
Ergänzend habe ich mir einen Scoprion VX-16 Air geholt, weil mir die Belüftung des X4 einfach zu wenig war und er auch auf Dauer zu schwer im Gelände war. Hab ihn dann auch verkauft und wieder einen Integral für die Straße geholt.
Fazit
Alles richtig gemacht - Flexibel und qualitativ hochwertig.
Mal die Badlands Pro ausgeklammert, die ist jetzt nicht ganz günstig, so finde ich den Rest im preislichen Rahmen. Die Klim Dakar ist für unter 500 EUR zu haben ist und der VX-16 Air unter 150 EUR. Das Protektorenzeugs mal ausgeklammert, weil ich das vorher zum Downhill fahren schon hatte.
