Fertige dir auch eine (Dummy) Platte in der Stärke der Bremsscheibe, die du im Bremssattel fixieren kannst.
Irgendwann wirst du auch bei größter Vorsicht den Bremshebel ziehen, mit einer Dummyplatte kann nichts passieren
und die Bremskolben bleiben im Sattel.
Die Bohrung in der Welle dient der Ölversorgung des hinteren Gleitlagers.
Ja, da ist ordentlich was an Kohle zusammen gekommen, ich habe meinen Teil auch dazu beigetragen, ist ja bald Weihnachten 
Ich denke Micha hat mit dem Ing. gar nicht über die Notwendigkeit der Nute gesprochen.
Im Video hat es ja jemand erklärt, es ist lediglich ein Freistich zum Schleifen des
Lagersitzes. Aber Ausführung dieser Freistichnute ist allerdings absolut 
In der Nachbearbeitung der Nut sehe ich kein echtes Problem, wenn man sich einmal
an die Rautiefe rangetastet hat. Dann sollten die nächsten Wellen schnell nachgeschmirgelt sein.
Bei meiner Duke 3 hatte ich ein ähnliches Erlebnis, nach einigen Wochen Standzeit jetzt im Winter, war der Leerweg am Bremslebel
auch ungewöhnlich groß. Habe in der Zeit nix an der Bremse gemacht. Dachte es wäre Luft in der Anlage, aber auch nach mehrmaligem
pumpen wurde der Leerweg nicht kleiner. Was bei Luft in der Bremsanlage eigentlich so wäre.
Ich habe dann die Entlüftungsschraube oben an der Bremspumpe, vorher einen Schlauch aufgesetzt, unter Druck vorsichtig geöffnet.
Es trat nur ein wenig Bremflüssigkeit aus, Luftblasen konnte ich nicht erkennen aber jetzt ist der Druckpunkt wieder in Ordnung.
Bevor du anfängst die Bremse unten am Sattel zu entlüften, würde ich es erst mal an der Bremspumpe versuchen.
Hatte an der Kupplung ein ähnliches Erlebnis nach dem ich den KNZ repariert hatte. Mit neuer Füssigkeit, 5er Gabelöl, alles ordentlich entlüftet
aber der Druckpunkt war immer noch matschig. Ernst nach dem ich oben an der Kupplungspumpe entlüftet habe war der Druckpunkt in
Ordnung. Auch dort konnte ich keine echten Luftblasen ausmachen.
Den Bremssattel mal ordentlich zu reinigen schadet natütlich auch nicht, wird dein Problem aber nicht beseitigen.
Wenn du den Bremssattel wieder einbaust, die Befestigungsschrauben nicht sofort anziehen. Erst den Bremshebel ziehen und festhalten
oder mit einem Kabelbinder auf Druck halten. So kann sich der Bremssattel zur Scheibe ausrichten, jetzt kannst du die Schrauben mit dem nötigen
Dehmoment anziehen. Gib mal Bescheid ob ich dir mit meinen Tipps helfen konnte ?
Wenn du Interesse an einer aufgepolsterten Duke 3 Bank hast, ich hätte eine abzugeben.
Der Sound hat ein bischen was, von Betonmischer
Da die Frequenz des Geräusches und der Drehzahl nicht synchron ansteigen,
habe ich die Vermutung das dieses Geräuch von Vibrationen verursacht wird.
Eine tanzende Scheibe unter einer lockeren Schraube, oder ein schwingendes Blech.
Das ganze im Bereich Krümmer/Auspuff oder Zylinderkopf, da dort viel Wärme entsteht
und durch die damit verbundene Ausdehnung das "Spiel" dann weg ist und somit auch das Geräusch.
Vielleicht hilft dir der Denkansatz ?
Dieser Regler sollte doch auch passen und ist Neuware bei Ebay.
Was ist mit dem Anschluss für die Breitbandsonde, schweißt du den noch ein?
So kannst du dann sehen was der dicke Krümmer verändert hat, der Durchsatz soll sich ja
ändern und somit dann auch das Gemisch. Bin auf dein Fazit nach der ersten Probefahrt gespannt 
5,3 Sekunden sind schon eine Ansage, das der Auspuff so viel bei der Duke III ausmacht ist erstaunlich.
Echt schade das es keine sozialverträgliche Alternative zum Akra gibt ?
Ich denke das das Rasseln auch an der Konstruktion des Euro 4 Zylinderkopfes liegt.
Eine über die Steuerkette angetriebene Ausgleichwelle im Zylinderkopf muss dort einfach
für Unruhe sorgen je nach Stellung der Ausgleichswelle, beim Starten oder auslaufen des Motors,
wird es ordentliche Schläge auf die Kettenschiene geben und der Kettenspanner wird weit zurück gedrückt.
Die zweite Ausgleichswelle hätte KTM sich sparen sollen.
Einen dicken Krümmer an dem kleinen und eher zugeschnürten LeoVince zu bauen,
bringt wohl nicht wirklich was, denke ich.
Dem größeren optimierten Originaltopf einen dicken Krümmer zu verpassen, lohnt wohl mehr.
Ich werde meinem Originaltopf über den Winter mal ein im Durchmesser 5mm größeres
Austrittsrohr verpassen, mal schauen ob das was bringt.
Die beiden Maps habe ich auch schon mal verglichen und gestaunt wie nah sie bei einander liegen.
Die Zündkurven werde ich nicht verändern, das ist mir auch zu riskant.
Schade das es für unsere Mopeds nicht wirklich viel Auswahl bei den Auspuffanlagen gibt, ein seitlich
verlaufender Auspuff kommt für mich eh nicht in Frage. In den Ebay Kleinanzeigen wird eine Remus Komplettanlage
angeboten, die mit dem dicken Krümmer. Etwas verbeult, ohne Halter für den Bugspoiler und das für 500 Euro 
Über den Winter werde ich mal versuchen meinen LeoVince wieder etwas leiser zu machen, mein Moped läuft mit dem
mod. Oritopf ja ganz gut, aber es hört sich nicht wirklich nach einem Eintopf an, nur wenn die Drosselklappe
unter Last weit auf geht kommt was an Sound rüber.
Hallo Leute,
ich habe bei meiner Duke III das Kastl deaktiviert (ausgesteckert) und habe keinen Unterschied
festgestellt. Weder Wasser- noch Öltemperatur sind gestiegen, mir ist nicht wirklich was negatives aufgefallen.
Leistungsmäßig konnte ich auch keinen Unterschied spüren, ich meine sie läuft unterrum, um 3000U/min,
sogar etwas weicher.
Wie Martin bereits ausführlich schrieb, reicht das Akra-Map auch für eine offene Airbox, ich fahre auch den
RU 1540 Filter von K&N, so wie Martin. Dazu einen modifizierten Originaltopf ohne Kat, manchmal auch meinen
viel zu lauten LeoVince Auspuff.
Hätte ich das alles früher gewußt, hätte ich mir die Kohle für das Kastl sparen können, nachher ist man immer schlauer 
Werde in den nächsten Tagen das Kastl komplett ausbauen, da es überflüssig ist und unter "Lehrgeld" verbuchen.
Martin, wie ist das zu erklären das es auf der Windows Version von TuneECU ganz anders, viel harmonischer,
aussieht?
Maps sind von der TuneECU Seite, aber in der Windows Version.
So sieht das Mapping in der Windows Version ausScreenshot (9).png
Drehzahlen bis über 12000 U/min, ein sehr merkwürdiges Mapping 
Weil du die Daten aufnehemen kannst, könnte man so gut vergleichen ob ein LeoVince ohne Siebbleche
mehr Potenzial hat, als ein unveränderter Leo. Auch ein Lautstärke Vergleich wäre so gut möglich,
ich weiß nämlich nicht mehr wie sich der Leo früher anhörte.
Hallo Martin,
das Projekt " OriginalAuspuff " gehst du das auch noch mal an, oder ist das gestorben?
Wenn du Interessse hast den LeoVince mal ohne die Prallbleche zu testen, würde ich dir meinen
LeoVince zuschicken.
Wenn du das öfters machst wird deine Gashand sensibler und durch die Gewöhnung kommt dir
alles nicht mehr so schnell und hektisch vor. Die Duke in den unteren Gängen richtig zu beschleunigen
bedarf schon etwas Übung und Routine. Mein dicker 4 Zylinder (Bandit1200) ist einfacher von 0 auf 100km/h
zu beschleunigen, da die 100km/h im ersten Gang erreicht werden. So fällt die Konzentration aufs Schalten weg.
Hier mal ein Video wo ich mit der Bandit auf die BAB fahre und durchbeschleunige. Heute stehen aber über 50tkm
mehr auf denm Tacho.
Gut das ich in meinem Originaltopf keinen Kat mehr habe
Wenn nur der Kat Schaden nimmt ist das doch kein echtes Problem,
TÜV schafft man auch ohne Kat. Es könnte aber durch den Kat zu einem
ungewollten Wärmestau kommen, was für den Motor zusätzlichen Stress
bedeutet.
