Beiträge von SAZOU

  • SMC-R, welcher Reifen?

    Zitat von Wurstair

    Einen Langläufer für die SMCR zu finden mag möglich sein, aber ich habe es nie probiert und danach gesucht.

    Wird nur einer wenn du den solange fährst bis kein Profil mehr am Reifen zu erkennen ist. :crazy: Aber die Männchen in blau feiern das glaub nicht so sehr.

    Das Gefühl mit der Gummimasse hatte ich am SM Evo auch, fand das aber recht geil, weil der sich vom Gefühl her wie Kaugummi mit dem Asphalt verbunden hat und für mich, gerade am Vorderreifen, mehr Grip hatte als der S21/S22.


    Ps. Reifendiskussionen sind was schönes. Fast so genüsslich wie ein Ölfred. :grins:

  • SMC-R, welcher Reifen?

    Zu hohe mechanische Belastung und schöne Wülste auf den Reifenflanken. Hast dann irgendwann kein Grip mehr. :ja: Ach so, ja zu heiß. :crazy:

  • SMC-R, welcher Reifen?

    Ich schließ mich Fanki an. Geh auf einen S22, S21, Conti Road Attack, oder Michelin Power 5, Conti Attack SM / SM Evo. Bin ich alles schon gefahren und fand denn S22 als Allrounder für kühleres Wetter (unter 15°C fahr ich nicht) am besten und den SM / SM Evo für die heiße Jahreszeit. Da mein Reifen vor allem der SM Evo nur 3000 Kilometer hält sah es für mich in der Saison so aus das ich Anfang des Jahres den S22 drauf hatte im Sommer den SM Evo und Richtung Herbst wieder den S22 drauf gepackt habe bzw. wenn der SM Evo durch war. Der S22 hat so 5000-6000 Kilometer gehalten. Bin aber auch schwer und Anker immer im letzten Moment und hab die Kiste vor der Kurve immer leicht angestellt und in Drift kommen lassen. Das frisst halt Reifen.


    Nimm doch den S21 für 270 im Set? Der ist richtig gut und ich hab den nur in den Dolomiten und Schwarzwald zum schmieren gebracht... ^^


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    Ps.: Den asozialen Fahrstill :kapituliere: hab ich jetzt auf die Renne gelegt und mich aus dem Straßenverkehr zurück gezogen... :wheelie:

  • Anlauffarben Steuerkettenritzel bei Einbau

    Bunsenbrenner hat so um die 900°C... Ich kenne die chemische Zusammensetzung des Ritzels nicht, aber kann sein, dass du das Ritzel jetzt teilweise durchgehärtet hast. Blaue Farbe sind so ab 300°C. Ich würde das so nicht fahren. Neues Ritzel und im Backofen auf 100°C erhitzen. Dann bist auf der sicheren Seite.

  • Alueinsteckmagnete für 690 / 701 / 700 (zusätzliche Magnete im Ölkreislauf)

    Zitat von Justy2

    Gibt es so etwas auch für die LC8 990?

    Wäre es dieses Sieb hier? Wenn ich die genaue Modellbezeichnung und Bj. vom Motorrad habe, kann ich nach schauen, ob es passt oder sich was fertigen lässt.


    Aber so wie es auf der Explosionszeichnung dargestellt ist, wird es nicht funktionieren, da das Sieb von Außen nach Innen durchströmt wird bzw. der Ölstrom durch die Öffnung fließt in der bei der 690 der Magnet bzw. der Deckel sitzt.


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  • Alueinsteckmagnete für 690 / 701 / 700 (zusätzliche Magnete im Ölkreislauf)

    Zitat von Justforfuncj

    Woher bekommt man die Magnete?

    Die gibt es wieder bei mir ab Lager. :wheelie:



    Danke für den Beitrag, ich hab mir die Bilder mal zu "Werbezwecken" geklaut. :grins: Schön das die Magnete ihren Dienst leisten und das Zeug daran hindern sich im Motorraum zu verteilen.


    Zitat von ipoto

    Soweit ich weiss wird das seitliche Ölsieb von aussen nach innen durchströmt. Insofern wären die einzeln erkennbaren Metallteile wohl auch ohne extra Magneten am Sieb hängen geblieben.

    Aber trotzdem klasse zu sehen, dass diese zusätzlichen Magnete ihren Zweck sehr gut erfüllen.


    Ich habe sie auch beim letzten Ölwechsel eingesteckt.

    Hast du auch schon einen Ölwechsel machen können? Wenn nein, wäre es cool, wenn du an Bilder denkst bei deinem Ölwechsel. Dann hätte ich noch mehr Erfahrungsberichte. :Daumen hoch:

  • --Rückruf-- Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) 2016-2020

    Woher weiß ich denn, welcher KNZ in meiner 19er SMC-R verbaut wurde beim Tausch nach Defekt im Mai 2021?
    Hat das der Mechaniker irgendwo vermerkt im System (bei KTM)?

    Nach Ausfall und abstellen, konnte ich Sie am nächsten Morgen abholen mit der Aussage: "Ist getauscht, viel Spaß!" und habe nichts in die Hand bekommen.


    Zitat von Siciliano

    Gemäss Videobotschaft will KTM eine Garantie-Verzichtserklärung unterschrieben haben, wenn man den KNZ nicht tauschen lässt resp. mit einem Drittprodukt rumfährt.

    Wo finde ich denn diese Videobotschaft?

  • SMC-R Reinigung

    Servus Schwuppes,

    ich mach die Felgen, Speichen usw. immer mit einem Lappen und WD40 sauber.

    Für die Kette, die Gabel und das Federbein (wenn es zerlegt ist) nehme ich seit Jahren Interflon | Interflon Fin Super (aerosol) ist ziemlich teuer, aber ich habs hier Literweise in der Firma stehen. :grins: Habe damit die Kette meiner Fireblade alle 1000 Kilometer nur abgewischt und leicht eingesprüht. Kette hat so knapp 35.000 Kilometer gehalten und ich hatte nie Fett am Ritzel oder auf den Felgen. Werde ich ab kommender Saison auch für die SMC-R so machen.
    Hier ist die Kette eh nach 20.000 Kilometer durch. :kapituliere:


    Für den Rest geht's dann immer mit dem Microfaser-Waschhandschuh und einem Sonax Auto-Shampoo ans Werk. Danach mit dem Kärcher (nicht Hochdruck) und entkalktem Wasser das Finish und die Karre glänzt wieder wie neu.


    Nicht vergessen die Standrohre der Gabel vorsichtig mit einem Microfasertuch sauber zu machen, damit die Simmerringe keinen Dreck ziehen.


    Die flecken auf der Schwinge kommen vom Salz und fahren im Winter.... Hab mich noch nicht mit beschäftigt das sauber zu machen, da ich die Schwinge eh irgendwann pulvern möchte.


    Laufleistung ca. 7000 Kilometer in 2 Jahre, Fahrweise: nichts unter 300-400 Kilometer Touren, Reinigungsintervall jede zweite bis dritte Tour, oder wenn mal wieder 1.754.001 Millionen Fliegen mitfahren wollten.


    Anbei mal ein paar Detail-Bilder wie "sauber" mein Bike mit den oben beschriebenen Mitteln wird/ist.


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  • Jährliche Inspektion überall ausgebucht - SMC-R (2019)

    Okay jetzt muss ich auch mal ganz "dumm" fragen. Ich hab meine 19er SMC-R im November 2019 gekauft und Sie wurde erst im März 2020 bei KTM freigeschalten (Steuergerät bzw. Maschine aktivieren. Davor war nur der Betrieb für 1h möglich). Muss ich dann jedes Jahr im März+ 1 Monat zum Service oder halt bei 10.000 / 20.000 Kilometern +400/+1000 (was halt vorher kommt)? Ich hab die 2 Jahre Anschlussgarantie.


    Warum ich so genau frage: die Service Dame bei meiner KTM Werkstatt hat gesagt ich kann einfach jedes Jahr kommen, egal ob am Anfang oder am Ende vom Jahr, solange ich halt 2021 einmal, 2022 einmal 2023 einmal, usw. komme, oder halt wenn ich die 10.000 / 20.000 voll habe.

    Dann hab ich blöd gefragt: Aber dann kann es ja sein, dass ich im März 2022 Service mach und dann erst wieder Dezember 2023 und hab dann fast 20 Monate zwischen dem Service.

    Antwort war: Ja das ist so korrekt.


    Ich will einfach nur keine Probleme mit der Garantie bekommen falls mir der Motor abraucht, bin aber nun ein bisschen verwirrt.... :denk:

  • Excel Tabelle KTM 690 SMC +R / ENDURO +R, suspensionen und rahmen Unterschiede von 2008 bis heute.

    My weight is 95-97 kg with full gear and the stock spring is to soft. Cant get a good setting with i but I did not measured the sag yet. Have to do it now but after the first ride with the new/harder spring it feels like a complete new bike and I have much more trust in the corners. The end doesnt swing that much like with the stock spring and I dont have the feeling to lose the end with the "new" setting.

    My mechanik set the sag to like 95kg and told me I should test it. And if it feels bad for me we change it a little more.

    So think I will measure it now and test it as soon as possible.

  • Excel Tabelle KTM 690 SMC +R / ENDURO +R, suspensionen und rahmen Unterschiede von 2008 bis heute.

    Hello Thor_du first off all, thank you for your work. Thats a lot of help!


    I'm a little confused by the 2 lists. I changed my spring on my 690 SMC-R 2019 shock from 75 N/mm (91110003S) to this one 85 N/mm (91110005S)


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    The spring 75 N/mm (91110003S) should be for bikers from 65-75 kg and the 85 N/mm (91110005S) for bikers with 85-95 kg.


    But according the following setting list, I should have taken an other spring and the default weight for the 75 N/mm (91110003S) spring should be 75 - 85 kg.


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    And according to the setting list the right spring would be the harder one with 81N/mm 81-225 (91010367).


  • Ständiges Verschlucken und Geruckel - SMC-R (2020)

    Moin und Willkommen im Forum,


    zu deinem Anliegen:


    Zitat von Johnny690_20

    Nach quietschender Bremse vorne, einem auslaufenden Bremsflüssigkeitsbehälter und einem durch Vibrationen abgebrochenem Rücklicht scheint die Liste nicht aufzuhören.

    Das mit dem Rücklicht ist doof gelaufen, aber quietschen an der Bremse und auslaufendem Bremsflüssigkeitsbehälter ist eigentlich (leider) normal. Selbst mit Aludeckel und neuer Dichtung läuft bei mir ab und zu was aus.... Gruß geht raus an KTM, danke für nichts! :applaus:



    Zu 1 und 2: Ich bin mir fast zu 100% sicher, dass es an dem LeoVince Nero liegt. Der Gegendurch den der Endtopf bringt ist zu groß und lässt den Motor absterben. Des Weiteren staut sich die Hitze am Auslass und kann zu Schäden führen. Folge daraus => Einige KTM Händler in meiner Region verbauen den Nero nicht, da Sie damit nur Probleme haben und sich KTM auch quer stellt, wenn es zu einem Garantiefall bezüglich Motor kommen sollte.

    Ich würde an deiner stelle mal auf den original Pot bauen und schauen wie Sie dann läuft. :Daumen hoch:


    Zu 3: Darunter leiden wir fast alle.... es hilft dir nur der Schaltstern von Sebastian (nicht Seb95 ^^) oder wie Seb95 schon geschrieben hat die neue Feder vom Piraten.

    Und leider hat deine Werkstatt hier recht... erneuter Gruß an KTM :winke: