Beides ist der selbe Endtopf. Die Nummer 76105979000C1 ist die original OEM Nummer, die auch im Sparepartsfinder oder KTM Katalog steht
Die zweite Nummer ist die (interne) Artikelnummer von Remus bzw. die SKU = Stock Keeping Unit, eine individuelle Registriernummer die einem Produkt zugewiesen wird um dieses in Ihrem Shop zu identifizieren und weiterzuverfolgen.
BLACK HAWK Slip on, Stainless steel black (remus.eu)
Kauf einfach den günstigeren. 
Dann gebe ich nach 13.000 Kilometern PP Deckel und 1000 Kilometer 3-Loch-Deckel nun auch mal meine Erfahrungen wieder:
Ich bin in der Saison 2019 auf der 14er SMC-R den PP Deckel mit AKRA Komplettanlage ohne KAT + Mapping ca. 8.000 Kilometer gefahren:
Fazit: würde ich so nie wieder fahren, ist nicht sozialverträglich, die Menschen (Fussgänger) hassen mich dafür und meine Ohren waren trotz Ohropax immer am brummen nach der Fahrt
Saison 2020 und 2021 waren es dann bis dato nur 5.000 Kilometer mit dem PP Deckel und dem Remus Hexacone auf der 19er SMC-R:
Fazit: kann man machen, nicht so schlimm wie die 14er, aber für mich mittlerweile keine Option mehr, da ich auch mehr an meine Mitmenschen und die Umwelt denke.
Saison 2021 und 1.000 Kilometer 3-Loch-Deckel + Remus Hexacone auf der 19er:
Fazit: 3-Loch-Deckel war die beste Entscheidung und hätte ich gleich von Anfang an so machen sollen. Bin super zufrieden! 
Sonnige Grüße 
Ich hab eine Alternative zum Air Scoop von Tekmo gefunden, da mir dieser zu groß und teuer war.
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Hab im Netz den Air Duct Pro gefunden, welcher auch hier im Forum angeboten wird von Ronny.
MotoCoach Parts - Informationen und Angebote von Händlern - ktmforum.eu
Direktlink: Air Duct PRO - moto-coach.de
Hab Ihm auch geschrieben, einfach die Supermoto Variante anwählen, hat 100mm Lochabstand und liegt preislich bei 129 Euro und somit 60-70 Euro günstiger als Tekmo und Co.
Die Brembo ist ja "nur" 4,5mm dick. Hier wird mit vermutlich wieder zu viel Wärme Richtung Bremsflüssigkeit und System wandern. Werde auf jeden Fall die MM Halo mit 5,5 nehmen und dazu ein zusätzliches Carbonteil um die Bremse zu kühlen.
Meine SMC-R muss zum TÜV, wäre die perfekte Gelegenheit die Scheibe zu tauschen. Immer noch zufrieden mit der MotoMaster Halo 5.5 Bremsscheibe Nr. 112277?
TÜV steht bei mir auch an und werde umrüsten auf die Halo.
Haben wir da eine günstige Bezugsquelle, oder sind die 290 Euro der günstigste Preis aktuell?
Ich hatte mich mit der Thematik auch beschäftigt. Kampfgewicht knapp 95 Kilo jetzt. Habe hinten von 75 n/mm auf 85 n/mm gewechselt, da die Kiste einfach zu weich war für meinen Arsch.
Siehe Liste:
75 N/mm ( 91110003S) 65-75 kg - war bei mir Standard
80 N/mm (91110004S) ca. 75-85 kg
85 N/mm (91110005S) 85-95 kg
90 N/mm (91110014S) 95-105kg
von mkw22 gibt es noch diesen tollen Beitrag:
Stärkere Feder ins Federbein - Berechnung Excel Tabelle
Vorne an der Gabel bin ich zwei Klicks weicher, der Umbau auf härtere Federn erfolgt Ende der Saison bei GL Suspension und in diesem Zuge lasse ich gleich das Fahrwerk abstimmen.
Und leg dir die Fahrwerksbibel von off-road-biker zu, beste was du machen kannst für fundiertes Wissen.
Sonnige Grüße
Sami
Ob ein Kat verbaut ist oder fehlt, ist vor Ort absolut nicht feststellbar ?
Geht bei manchen Endtöpfen leider ziemlich gut. Einfach Meterstab einführen und schauen wie weit er geht. Bei meinem alten Remus hatte ich so einen DB-Killer mit Verjüngung im hinteren Teil, da ging der dann nicht durch. Und wenn du den Stab bis zum Krümmer hast schieben können, war klar, dass da kein Kat drin war. Gab aber auch Krümmer, welche den Kat verbaut hatten und nicht der Endtopf.
Solltest bei dir einfach mal selbst testen, wenn du ohne Kat fährst.
Zurück zum Thema ( Siciliano deinen Post zu spät gesehen.)
Aus dieser Erfahrung heraus kann ich auch nur empfehlen genauer darauf zu achten was man von der Polizei zur Unterschrift unter die Nase gehalten bekommt (Sinngemäß Erklärung des Erlöschens der Betriebserlaubnis). Da belastet man sich vermutlich nur selbst bzw. zusätzlich, so das man erst recht nicht aus der Nummer rauskommt. Es wird nach meinem Eindruck jedenfalls bewusst eine mehr oder minder Grauzone genutzt um die Konsequenzen für uns zu erhöhen. Wenn sie also mit irgendwelchen Zetteln kommen würde ich jedenfalls zunächst um Aufklärung bitten. Das als Tipp an dieser Stelle.
Generell wird gar nichts unterschrieben und jegliche Aussage verweigert zur "Straftat", wenn du bei sowas erwischt wirst. Stell dich dumm und sag Sie sollen dir alles zur Prüfung zu schicken und dann ab zum Anwalt damit.
Hast du bei deinem ganzen DB Killer Tuning auch mal versucht radial 3-4 Bolzen durch zu stecken durch das Röhrchen und diese zu verschweißen, dass der Schall/Druck daran gestreut wird?
.....
Nachdem sämtliche Versuche den Akra auf <95DB zu bringen fehlgeschlagen sind, selbst nachdem ich "sehr ausgefallene" DB-Killer Variationen getestet habe...
.....
@optifix und Siciliano habt ihr schon recht, aber alleine auf Seite 1-4 sind ca. 8 Umbauten und die Videos vom Piraten zu sehen. Da macht das Alugehäuse und meine Frage mit den Löchern den Pot auch nicht fett. 
Solche Posts nehmen einem die Lust, eigene Sachen zu präsentieren und mit anderen hier zu teilen.
Manche haben einfach kein Feingefühl. Finde deinen Deckel ziemlich geil und nette Konstruktion, die Bilder hättest du ruhig drin lassen können.
Ich fand nur die Abstützung etwas unpraktisch, da diese auch gleichzeitig die Ansaugung ist. Hätte so Schaumstoffpuffer verwendet und die Löcher separat daneben gesetzt.
Vielleicht bau ich da an den ori. Deckel noch was ran, damit er nicht so schwingt/vibriert oder spritz den Freiraum einfach mit Bauschaum aus. 
Ob 3- oder 4-Löcher mehr Sinn machen, kannst du wenn überhaupt, dann nur auf einem Prüfstand feststellen. Wenn die Löcher weiter vorne richtung Lenkkopf gemacht werden, sind sie etwas schwerer zu entdecken, das wäre für mich entscheidender, als eine mögliche homöopathische Verbesserung.
Ja, gutes Argument mit den Blauen. Dann kommen die Löcher wohl auch bei mir nach Vorne.
Moin, da ich mittlerweile in einem Alter bin, bei dem die Vernunft größer ist, als der Spaß und der daraus resultierende Lärm, baue ich auf 3-Lochdeckel (eventuell 4-Loch) um.
Ganz auf den Bums von unten raus möchte ich nicht verzichten und ich hab mir paar Gedanken gemacht bezüglich den Löchern im Deckel.
Ist es strömungstechnisch nicht besser, wenn ich die Bohrungen wie (grün) markiert setze und nicht wie die meisten (rot) direkt neben den Einlass vom Schnorchel?
Oder hat das einen bestimmten Grund, dass die soweit vorne sitzen? Ansaugung der Luft vielleicht? Und ob ich jetzt 3 Bohrungen a 30mm (Fläche 2119,5mm²) setze oder 4 Bohrungen (2 vorne, 2 seitlich) a 25mm (Fläche 1962,5mm²) sollte doch auch egal sein?
Rainerxxx hat nur 2 x 30mm Bohrungen soweit ich das richtig gelesen habe. Was ist denn nun besser/richtig?
Hatte übrigens nach der 7 Seite mit der Diskussion Highscore/Babsi/Forum keine Lust mehr zu lesen....
reaper könnte man im ersten Beitrag den Durchmesser hinzufügen und vielleicht ein Bild wie der 3-Lochdeckel auszusehen hat? Wäre für Neue im Forum und Menschen die sich das erste Mal damit beschäftigen eine Erleichterung. Vor allem, da die SuFu auf Suchwort "Durchmesser" hier im Thema nicht anspringt.
Ich hab es mit der Anleitung von Motoproworks gemacht. Hat perfekt geklappt, vorallem die Positionierung mit dem Tape war ein super Tip.
Einfach über das Standard Dekor drüber kleben.
An der SMC-R sind die einzigen tricky Parts die Handguards und die Gabelschützer. Sonst geht es echt einfach.
Man kann es mit den Fingern verkleben, würde mir aber so einen Schieber kaufen, da du sonst das Wasser (+Spüli) schlecht raus bekommst und mit den Nägeln Kratzer ins Dekor machst.
Wenn da nur ein bisschen Feuchtigkeit ran kommt, kann das schon passieren. Du kannst die Stecker und Kontakte einfach sauber machen und die Kerzen noch verwenden. Manchen Bauteilen bei uns in der Produktion kannst du regelrecht zuschauen wie sie rosten, wenn sie nicht richtig nach behandelt wurden.
Bezüglich der Laufleistung: Ich komme aus der Zündungs- und Dieselkaltstart-Sparte, moderne Kerzen halten bei Tests bis zu 300.000 Kilometer und mehr.
Wechseln kann man so zwischen 30.000-60.000 Kilometer laut Hersteller. Ich würde generell einfach die Kerze raus machen anschauen und dir Keramik auf Beschädigungen an kontrollieren, mit einer Drahtbürste vorsichtig die Kontakte säubern und wieder rein, wenn keine Auffälligkeiten beim Zündvorgang auftreten.
Allso sollte sie doch auch mehr als 180km/h eingetragen haben, oder nicht?
Stehen 188km/h im Schein laut ADAC.
Wie Siciliano schon geschrieben hat, alles elektronisch. Selbst meine schwungvollen Hüften schafft meine SMC-R auf +190 zu bewegen. Wenn du keine kürzere Sekundär-Übersetzung fährst (Ritzel/Kettenblatt Standard bei der Duke sollte 16/40 sein),
würde ich einfach mal beim Freundlichen anrufen und Ihm mitteilen, dass bei 150 Schluss ist und er doch bitte nochmals über die Elektronik drüber schauen soll. Vielleicht hats der Drossel im Steuergerät zu gut gefallen.
Der Druckpunkt soll also wieder weiter Richtung Lenker wandern wenn du nochmal entlüftest?
Soll heißen, wenn man Luft in der Kupplung hat, dann öffnet diese früher bzw. schließt später?
Interessant, interessant
Hab gestern bei einer Ausfahrt übrigens auch mal gezielt darauf geachtet...
Meine Kupplung schließt erst die letzten 1-2cm wenn ich den Kupplubgshebel wieder loslasse.
Da muss ich dann wohl mal entlüften
Bin da voll bei dir, aber was soll ich sagen, ich bin nur Maschinenbau-Techniker und kein KTM-Mechaniker. Die werden schon wissen was sie tun.
Du wirst vermutlich keine Plug & Play Lösung finden. Kabelbinder ran und festziehen würde ich so machen.
Für mich hört sich das komplett normal an.
...
Hab mit meine KTM Mechaniker gequatscht, die meinen Sie würden die Kiste nochmals entlüften, dann sollte das Problem weg sein.
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Hallo,
ich habe am Freitag den 2021 KNZ (76132066000) in meine 2019ener Enduro R eingebaut bekommen und kann bestätigen dass das Kupplungsgefühl ein anderes ist, sprich die Kupplung ist leichtgängiger und sie trennt früher, soll heißen der Weg am Hebel ist kürzer bis die Kupplung trennt.
Gruß
Markus
Dann bin ich nicht alleine. Mal schauen, ich werde dann vermutlich auf den Siggi umrüsten, wenn das nach dem entlüften nicht besser wird bei mir.
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Wobei ich gestern noch mit einem anderen 690er Piloten gesprochen habe, er hat noch den ersten KNZ von 2019 (16.000 Kilometer und keine Probleme) drin und bei ihm ist der Kupplungsvorgang genau so kurz wie bei mir/uns Prilblume
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Passt die aus dem Video nicht von Polisport?
Moin Gemeinde,
ich hänge die Frage mal hier ran; seit meinem KNZ Ausfall und Wechsel auf die neue KTM/Magura "fehlerfreie" Version auf Garantie bin ich 200-250 Kilometer gefahren (2 Tage) und hab gemerkt,
dass der Druckpunkt ganz hinten ist bzw. wenn ich die Kupplung kommen lassen, erst am Ende des Wegs und dann ist der Schleifpunkt bis eingekuppelt ist, sehr kurz.
Ich muss auch gefühlt mehr Gas geben zum los fahren, da ich sonst abwürge... ist mir 3-4x passiert auf den 200 Kilometer, davor auf 15.000 Kilometern SMC-R nicht.
Ich vermute mal stark das es mit dem Wechsel vom KNZ zu tun.
Hat das schon jemand gehabt, oder weiß was da los ist?
Oder kann ich einfach nicht mehr fahren nach meiner langen Pause.... 
Meine Cathy:
Sonnige Grüße
