SMC-R, 2019, Kilometer: 900, bei mir ebenfalls undicht. Wird am Dienstag erstmal zum Service gebracht und reklamiert.
Beiträge von SAZOU
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Scheiss Suchfunktion... Danke Georg_ für den Hinweis.
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Moin, hab da ein kleines Problem an der 690er SMC-R entdeckt. Heute bei der Ausfahrt (Kilometerstand: 900) ist mir aufgefallen das am Schalthebel aus dem Wellendichtring/Welle Öl rausläuft. Ganz wenig, aber ziemlich ätzend für ein Neufahrzeug.
Hat das schon mal jemand gehabt?
Oder kann das sein dass es vom Ritzel kommt und da der Wellendichtring defekt ist?
muss ich mir Sorgen machen wenn ich weiter fahre?
Sufu hat mir grad nicht geholfen.
Habe nächste Woche die Tausender, denke mal die wechseln das.
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Moin,
habe das Problem bei ner 2014er ABS 690 auch.
Was kam bei dir damals raus?
DankeMassepol der Batterie war locker.
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Danke für die Tipps.
Ich habe mal die Gabel und das Federbein alles nach rechts gedreht , eine Probe Rund und einmal alles nach Links gedreht, nochmals probe Runde.
Was mir klar auffält, ein zu hartet Fahrwerk ist nicht mein Ding.
Ich bin eher der Weiche Fahrer.
Habe bei der Gabel, gute 27Klicks nach links und bei der Feder bin ich auch bei 20
Am liebsten würde ich alles komplett auf links drehen und sein lassen, so komme ich auch noch gut mit dem Fuss am Boden (1.75m), mit meinen leichten 60kg
Was meint ihr zu solch "weichen Einstellung"?
Jetzt mal blöd gefragt, wenn 20 Klicks = Komfort entsprechen, was sind dann 27 Klicks? Und ist das überhaupt so richtig?
off-road-biker ist doch hier der Fahrwerks-Gott soweit ich das mitbekommen habe?! Sorry das ich dich hier mit rein ziehe!
by the way: deine Fahrwerksbibel, ich würd dir eine abnehmen wenn Sie fertig ist.
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Georg_ Ist der
GoldspeedMichelin eigentlich Straßenzugelassen? -
Nur mal so am Rande, was sagt eingentlich der TE @maxx4speed zu Allem?
Hättest du hier bloß keine Frage gestellt!
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Wenn das ABS regelt gibt es da keinen Unterschied.
Ansonsten vergleich die Leistungskurven.
Kannst du bei France Equipment downloaden.
Danke für den Tipp. Bin fündig geworden, leider nur auf französisch für die LMP362SFP, aber werden mit dem LMP362SF im Diagramm verglichen.
Die Dokumentation von FE sagt folgendes zu den LMP362SFP:
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Aus Google Translate:
+ LEISTUNG: Höherer Haftungskoeffizient: Bei gleichem Druck des Belags auf die Scheibe ist die Bremskraft höher.
+ KONSTANZ: Der Griffkoeffizient bleibt beim Bremsen konstant und nimmt bei höheren Temperaturen weniger ab.
+ LEBENSDAUER: Mehrmals im Jahr von France Equipement getestet, erhöht sich die Lebensdauer von AP RACING SFP-Thrombozyten jedes Mal um mindestens 30%.
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Die SFP haben den klar besseren Initial Biss gebaut für ABS Bremssysteme bei denen es genau da Verbesserungspotenzial gibt.
Wir reden hier die ganze Zeit von "gebaut für ABS Bremssystemen": Heißt das, dass die Beläge nur einen besseren "Initial Biss" haben, wenn das ABS auch regelt oder sind diese generell besser.
SF und SFP beläge bis zu dem Zeitpunkt "gleich gut" bis das ABS regelt und erst beim regeln, sind die SFP besser? -
Tragbild:
Wo hast du eigentlich die geilen Felgenaufkleber her?
Sieht richtig geil aus, schön dezent! 
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Moin Leute,
wollte euch nach der Ankündigung im anderen Bremsenthread auch mal mein Upgrade in Sachen 320 mm Bremsscheibe vorstellen.
Bisher hat niemand von dem Wechsel auf eine "Racingscheibe" bei den ABS-Modellen berichtet, soweit ich weiß.
Aktuell gibt es folgende 320 mm Bremsscheiben mit ABE zu kaufen:
Brembo
-Serie ORO 4,5 mm (78B408A8)
MotoMaster
-Flame 5,0 (112274) und 5,5 mm (112276)
-Halo 5,0 (112275) und 5,5 mm (112277)
Meine gute SMC-R Bj. '16 litt wie gefühlt alle anderen an chronischem Bremsscheibenverzug, dazu überhitzte die vordere Scheibe regelmäßig bei sportlicher Fahrweise.
Radialspiel in den Floatern waren 0,5 mm.
Um dieses Manko zu beheben habe ich vor einer Woche die 5,5 mm starke MotoMaster Halo Bremsscheibe Nr. 112277 vorne mit AP-Racing LMP362-SF Sinterbelägen verbaut. Aktuell noch mit originaler Bremspumpe und -sattel. Die größere Masse sollte mehr Bremswärme aufnehmen können, die Floater sind freigängiger als bei der ori-Scheibe und sollten das Verziehen verhindern. Soweit mein Gedankengang.
Die Originalscheibe von Brembo ist 4,5 mm stark, hat 9 (sehr starre) Floater und einen 35 mm Breiten Reibring. Gewicht: ca. 1540g
Die MM hingegen hat 5,5 mm Stärke, 10 Floater und einen zum schwarzen Innenring um 1 mm auf 36 mm verbreiterten Reibring. Dazu ABE für die Straße. Habe leider im Eifer des Gefechtes das Wiegen vergessen, ist aber schwerer als die Originalscheibe. Kosten inkl. der genannten Beläge: 340€.
Im Gegensatz zu der Brembo Serie "Oro" oder OEM-KTM hat die 5,5er MM eine Verschleißgrenze von 4,5 mm. Doppelt so viel Material, bis die Scheibe spätestens getauscht werden muss! Also ist die Halo Scheibe mit 280€ sogar langfristig preiswerter, als zwei 4,5mm Scheiben mit 4,0 mm Verschleißgrenze a 170€ zu kaufen.
Die ABE betreffend hat MotoMaster noch keine Dokumente an die Händler herausgegeben, aber die Scheiben sind geprüft und haben eine KBA-Nummer. Falls ihr dennoch für den Tüv einen Nachweis braucht, stellt euch der Importeur eine Konformitätsbescheinigung für genau euer Bike aus, so die Auskunft meines Verkäufers.
An die neue SMC-R könnte die Halo auch passen, weil KTM die Bremsscheibe 1:1 vom Vorgänger übernommen hat...
Einbau ist kein Hexenwerk und sollte eigentlich klar sein. Wer sich das nicht zutraut, sollte nicht an der Bremse basteln!
pasted-from-clipboard.jpg(leider letztes Bild vom Einbau, war im flow)
Jetzt zur Praxis:
Das Fahrverhalten der alten verzogenen Scheibe, soweit ich mich erinnere:
Ruckeln beim Bremsen, wandernder Druckpunkt (keine Luft im System oder alte Bremsflüssigkeit!), schlechtes Ansprechverhalten bei warmer Scheibe, läuft beim halb sportlichen Fahren schon heiß und hat dann nahezu keine Bremswirkung, sodass ich Pause machen musste. Wenn die Scheibe dann blau angelaufen war, hat sich diese Schicht nach einigen km gemäßigter Fahrweise wieder weggebremst.
Der Seitenschlag wurde übrigens besser, als ich die heiße Bremsscheibe aus Frust während einer Zwangspause mit Wasser abschreckte.
(nicht empfohlen)Nach dem Wechsel auf die MotoMaster:
Am Anfang bremst sich die Fuhre wie ein Öltanker, also echt vorausschauend und locker zu Beginn fahren! 150km wurde die Scheibe und die Beläge mit gemäßigtem Fahrstil eingefahren, danach wurde die Belastung Erhöht. Nach über 500km behaupte ich, dass die Bremsleistung jetzt auf einem höheren Niveau liegt, wo die originale Scheibe niemals hinkommen könnte. Alle vorherigen Probleme sind weg. Auch nach stärkerer Beanspruchung, soweit es das Wetter und die Straßen zugelassen haben, war kein Fading oder sonst etwas zu spüren. Der "Biss" bei warmer Bremse ist m.M.n. auch deutlich besser als Original, das Druckpunktgesuche entfällt.
Habe einfach ein besseres Gefühl auf der Bremse durch die neue Scheibe und Beläge.
Tragbild:
Bis jetzt bin ich definitiv überzeugt. Falls sich das noch ändert, wird davon berichtet. Auch auf Strecke soll es damit in dieser Saison gehen.
to be continued...
Geiler Beitrag, das gleiche Upgrad hab ich auch vor, sobald es finanziell, rein passt (scheiß Kurzarbeit).
Und danke mit dem Hinweiß zum einfahren der Scheibe/Beläge. War mir bis jetzt nicht klar das man das muss. Gilt das dann auch vermutlich für neue Motorräder/Bremsscheiben mit 0 Kilometer auf der Uhr? Ich fahr grad die 19er ein...
Kleine Anmerkung zu dem Setup. Wir hatten in einem anderen Beitrag auch schon drüber gesprochen. Für Motorräder mit Elektronik (ABS) gibt es die LMP 362 SFP. => LMP362 SFP SUPERSPORT – SFP
Ich wusste nicht was das P bedeutet; Kondos war so freundlich mich aufzuklären:
Bremsleistung verbessern – wie?Kannst ja darauf dann wechseln wenn die normalen SF durch sind.
knasti darf ich frag was du wiegst? Ich hab 105 Kilo mit Montur... Die Bremsanlage geht im Sommer fast bei jeder fahrt in die Knie... zumindest bei der 14er bis jetzt... Ich bremse aber auch immer zu spät meint mein Mechaniker, aber ich muss ja an meinem Kollegen mit 30 Kilo weniger dran bleiben. -
Also die Stahlbus kommen aufjedenfall rein. Jetzt ist ja noch alles frisch. Sobald die Bremsflüssigkeit fällig ist, wird gewechselt. :)
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Oh dann lässt du es aber ordentlich laufen. Ich fahre auch viel in Südtirol, aber für meinen halbwegs sportlichen Fahrstil funktioniert die Bremse ganz vernünftig. Abgesehen von den verzogenen Bremsscheiben.
Ich wieg mit Kombi 102 Kilo.
Mein Kollege nur 75, der hat bei gleichem Fahrstil keine Probleme. Bin einfach zu "fett" für die SMC-R! Alles anzeigenIch verwende zum Entlüften ein Rückschlagventil aus dem Zoogeschäft^^
Da kannst du oben frisch fröhlich pumpen und nachfüllen ohne unten ständig auf- und zuschrauben zu müssen.
Funktioniert einwandfrei, kostet fast nix und kann auch problemlos mitgenommen werden
Hahaha geiler Typ, ich probiers mal aus.
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Aber was ist nun mit einer Antwort auf meine Frage?
Bei Stahlbus hatte ich schon geschaut, da wird die 19er nicht im PDF aufgeführt und bevor ich eine Mail schreib, wollte ich im Forum fragen. Ich hatte zwar ein 14er Modell, bin mir aber nicht sicher ob es die gleiche Bremsanlage ist, bzw. die gleichen Ventil verbaut werden können. Deshalb habe ich hier explizit nach der 19er gefragt. Und erst ausbauen, vermessen und dann alles bestellen, wollte ich nicht. Ich fang nicht gerne Sachen zweimal an...
Bremsflüssigkeit wechseln ohne komplett von neu zu entlüften funktioniert sehr gut. Ich persönlich denke bei normalem Straßenbetrieb braucht es die Stahlbusventile nicht unbedingt.
Bei Louis gibt es ein sehr einfaches Kit mit Rückschlagventil - funktioniert einwandfrei und du sparst dir das neu befüllen nach dem Einbau.
Problem ist, dass ich die alte 14er Anlage der SMC-R schon zum kochen gebracht habe in den Dolomiten (trotz neuen Belägen und neuer Bremsflüssigkeit) und es kein schönes Gefühl ist, wenn du am Mendelpass / Stilfserjoch ins Leere greifst.... deshalb möchte ich vorsorgen um schnell auch am Berg entlüften zu können ohne viel Material mit zu schleppen.
Das Louis Kit habe ich auch gesehen und generell eine gute Idee für den Heimgebrauch.Alles anzeigenBremsflüssigkeit wechseln aus meiner Erfahrung:
- Unten an der Entlüftungsschraube einen Schlauch dranstecken, der in einem kleinen Gurkenglas endet
- Am Geber den Deckel entfernen, wie auch das Gummitrumm.
- Unten eine Viertelumdrehung aufmachen und warten.
- Wenn sich gar nix tut, sehr vorsichtig oben den Hebel ziehen. Aufpassen, sonst spritzt was von der Flüssigkeit rum, die löst Lack an - PUTZEN.
- Irgendwann rinnt die Flüssigkeit dann nach unten.
- Oben immer wieder nachfüllen.
- Wenn man im Schlauch sieht, dass die Flüssigkeit wieder "neu" aussieht, Schraube zu.
- Oben auffüllen.
Fertig - alles zumachen - Bier öffnen.
Habe für diese Arbeit noch nie was besonderes, wie ein Stahlbus Ventil gebraucht.
Dauert üblicherweise 5 Minuten / Motorrad. Stehen genug herum hier.
Du machst das ohne am Bremshebel stetig leicht Druck zu geben? Zieht die von unten keine Luft wenn du am Hebel gezogen hast und dann los lässt?
Ich hab das bei der CBR auch immer so gemacht wie du beschrieben hast, nur dass ich halt immer gepumpt habe, Druck angelegt, dann unten geöffnet, Flüssigkeit raus laufen lassen bis der Druck fast weg war und dann unten wieder zu. Ist aufwendig, aber so konnte sie von unten keine Luft ziehen. -
Kondos ich wusste echt nicht warum die Leute hier im Forum immer so auf dir rum hacken.... Jetzt weiß ich es. Danke für deinen produktiven Kommentar.
@Finnisti danke dir!
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Hallo, so ich grabe das Thema nochmals aus....
Ich hab ne 2019er SMC-R und würde gern auf die stahlbus Entlüftungsventile wechseln, damit ich relativ zügig die Bremsflüssigkeit entlüften und wechseln kann.
1. Ich stell mich gerade etwas "dumm" an... Kann mir einer sagen welche Ventile ich für Vorne und Hinten benötige? Hat jemand nen Link? Am besten zu den von Stahlbus, denn die kosten fast die Hälfte.
2. Für hinten und vorne unterschiedliche Ventile oder sind die gleich?3. Ist das entlüften und wechseln der Bremsflüssigkeit wirklich so aufwendig mit am ABS Block ebenfalls Ventil kaufen/verbauen usw. oder kann ich das auf die "altmodische Art" machen. Ventil auf, oben neue Flüssigkeit rein und pumpen an der Armatur bis die neue Flüssigkeit unten raus kommt?
Ich frag nur nach um auf Nummer sicher zu gehen, da hängt ja mein Leben dran. ^^
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Was passiert eigentlich wenn der Magent im Sieb wandert? Eigentlich kein Problem oder? Der kann ja nicht raus oder?
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Wie heiß wird das Öl eigentlich in der Wanne?
Neodym Magnete sind bis 200C° magnetisch, da würden die hier mit Maße 12x3mm für 1,89 auch passen.
https://www.ebay.de/itm/263324395735
Ich bin Schwabe, deshalb frag ich. ?
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Yachti wenn das so gut klappt, dann sag bescheid.
Ich hab in 200km den 1000er Service, dann werd ich mir die Siebe extra bestellen und die Magnete einbauen und mein Mechaniker soll die einfach dann tauschen. Die Siebe kosten ja nix.
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Alles anzeigen
Wenn ich das richtig verstanden habe war die Idee so:
Die originale Schraube, die den Filtereinsatz hält austauschen.
In die neue Schraube innen eine Bohrung für das Filtersieb machen.
Den Filtereinsatz auf einer Seite um 0,5 mm aufbohren, 5 mm tief.
Da nun einen Magnet rein schieben und das ganze festschrauben.
Dann kann der Magnet nicht raus. Eh eine super Idee!!
Mein Zusatz: warum bleibt man dann nicht bei der originalen Schraube?
Haaaa alter jetzt geht's los...
Ja wir nehmen dir originale Schrauben....
Ich weiß warum ich auf dem ausdrehen neu fertigen hängengeblieben bin, weil die ganze Zeit davon geredet wurde bezüglich Einstich Drehbank usw.
Du hast natürlich recht, wir nehmen die ori Schraube und bohren nur den Filter auf und schieben da den Magneten rein.
