Danke für die ganzen Antworten
Also wirds wahrscheinlich aufs Verzinken bzw. Eloxieren rauslaufen.
Nun eine blöde Frage, nämlich gibs ne Möglichkeit, wie ich herausfinden kann, aus welchem Material besagte Schrauben sind, außer dass ich mich bei KTM erkundige...?
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Hinweis: Eloxierte Schrauben aus Alu dürfen NICHT bei sicherheitsrelevanten Bauteile, wie z.B. Bremssättel, Gabelbrücke und Lenkerbefestigungen verwendet werden.
Gilt das für verzinkte Schrauben genauso?
Alles anzeigenHallo Hami,
es gibt eloxierte Schrauben in den verschiedensten Farben und Größen im Fachhandel bereits zu kaufen.
Beste Grüße
Wolf
Danke für die Info, aber ich habe mir bereits alle originalen Schrauben besorgt, um diese zu bearbeiten.
Wäre Brünieren oder "Schwarzfärben" mit Öl keine Lösung?
Wie gesagt, ich habe mich nur kurz eingelesen, aber so keinen richtigen Überblick bekommen.
Einige Methoden (Verzinkten, Brünieren, Pulvern, ...) hätte ich schon aufgeschnappt, aber welche am besten für die Schrauben geeignet ist bzw. welche die Materialeigenschaften nicht beeinflusst, weiß ich eben leider nicht.
Grüß euch!
Wie man am Titel schon mehr oder weniger erkennen kann, würde ich gerne einige Schrauben beschichten bzw. schwarz "färben".
Da ich mich in diesem Gebiet leider absolut null auskenne, hoffe ich nun auf euer Schwarmwissen
. Mein Ziel ist es, die meisten bzw. alle sichtbaren Schrauben, an meiner SMC-R, schwarz zu bekommen.
Nun meine eigentliche Frage, nämlich wie mache ich das am besten bzw. welche Beschichtungsverfahren funktionierten dafür am besten, welche Vor- bzw. Nachteile haben diese und worauf muss ich achten.
Falls jemand mit dem Gedanken spielt sich einen "Zeta Revolver" Schalthebel zu kaufen, ich hab mir jetzt mal einen bestellt und ein paar schnelle Vergleichsfotos gemacht.
Wie es dann montiert aussieht, werde ich sehen, sobald ich die SMCR wieder zusammenbaue.
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Ich stand vor gut 1,5 Jahren auch vor der selben bzw. ähnlichen Entscheidung.
Wie man an meinem Profilbild sehen kann, wurde es eine 690er (BJ2016).
Der ausschlaggebendste Grund dafür war, dass ich von A1 auf A2 aufgestuft habe und somit meine neue Maschine drosseln musste. Die SMC-Rs ab 2014 (falls ich mich jetzt nicht vertue) sind DriveByWire, somit per Mapping gedrosselt werden und dadurch die "meiste" Leistung haben.
Einige Einblicke zu beiden Modellen hat mein Vorredner, Markus22 , bereits geben können.
Selbst bin ich bis jetzt nur meine (gedrosselte) SMC-R gefahren und kann dadurch nur von ihr berichten. Anfangs dachte ich auch die 690er seien recht wartungsarm bzw. unproblematisch, jedoch musste ich nach einiger Zeit im Forum feststellen, dass sie hier und da doch einige, tlw. schwerwiegendere, Probleme haben können, wie z.B.: Ölverbrauch, Kipphebel, Bremszylinder, KNZ um ein paar zu nennen.
Wie es da im Gegensatz zu den alten LC4s ausschaut kann ich dir nicht sagen.
Sonst kann ich nur sagen, dass ich sehr zufrieden mit ihr bin. Selbst mit 40PS geht sie schon gut voran, bin aber natürlich froh, wenn ich endlich die volle Leitung hab
Die Umlenkung vom Federbein zur Schwinge
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Laut PDF, musstest du die Kettenführung bearbeiten, inwiefern bzw. was alles musstest du bearbeiten, dass sie dann (gut) gepasst hat?
Wieso müsst ihr den Thread grad jetzt hochholen, während ich dabei bin mir selber eine Liste für den Winter zusammenzustellen... mein armes Konto
SchnMark welche Kettenführung hast du dir denn besorgt?, da auf der Shopseite, worauf der Links verweist, 2 verschiedene Art.-Nummern gelistet sind:
7810407010004:
7800407010004:
Was mich noch interessieren würde ist, wieso du nicht auch gleich die Umlenkung mit pulvern lässt/lassen hast, wenn du schon so viel investierst
SAZOU Danke für die Info!
Vielleicht werd ich es mir es selber mal anschauen, jetzt über den Winter wäre eigentlich eh genug Zeit
Wie sehen die Kerzen aus?
Um alles Übersichtlich zu halten, hab ich es mal >hier< gepostet
Reinigen und beobachten, denke ja nicht das du dein Moped alle paar Tage auf die Seite legst
Sollte sich weiterhin dort das Öl sammeln, ist es nicht wirklich gut und du musst der Sache auf den Grund gehen.
Ich drücke dir die Daumen, das sich dort kein Öl mehr sammelt
Das wird wahrscheinlich auch mein Plan werden^^
Danke dir
Ich präsentiere im Anhang das Schaubild zweier Zündkerzen von
Innere Kerze:
innere ZK (1).jpginnere ZK (2).jpginnere ZK (3).jpginnere ZK (4).jpg
Äußere Kerze:
äußere ZK (1).jpgäußere ZK (2).jpgäußere ZK (3).jpgäußere ZK (4).jpg
Ist das eine beschissene Arbeit, dass man an die Kerzen kommt bei der SMC-R...
Grund des Ausbaus ist, dass ich sie eigentlich sowieso wechseln wollte, aber auch da ein "kleines" Ölproblem hab -> siehe hier
ich glaube die sind fslsch rum drauf.
Wenn du die Seitenverkleidung abnimmst kannst du das sehen wie rum...
Um wieder auf das Thema zurückzukommen:
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Also nach meiner Interpretation sind die richtig angeschlossen
Ich hatte das Problem bei meiner 14er auch, dass die Airbox mit Öl voll war im unteren/hinteren Teil.
Ich hoffe mal nicht dass es bei mir das wäre, aber du beschreibst es leider genau gleich wie es bei mir der Fall ist
Nochmal abziehen und Kabelbinder 1 Klick weiter zu ziehen und dann wieder draufstecken.
Jo werd ich gleich heute Abend machen bzw. weil es so locker ist, wird es vermutlich auch vorher, also seit ich sie fahr, so oben gewesen sein und das ist/war vielleicht dann der Grund
Danke für die Info, werd ich mir heute Abend nochmal anschauen, nur würds mich wundern, weil die anderesrum nicht richtig halten bzw. zu lose drauf sind.
Meinte Lenn wegen den Kerzen
Glaub du meinst mich
Werd ich nachreichen sobald ich dazu komm.
Hier wie ich die Schläuche jetzt nach der Ventilspielkontrolle angesteckt hab.
(Weiß leider nichtmehr wie sie vorher drann waren)
Einmal komplett flach bzw. 90°, aber auch nur für ein paar Sekunden.
Werd ich wahrscheinlich auch machen, also mal ausputzen und nächste Saison ab und an mal reinschaun
Du weißt ja nicht wie lange das schon so ausschaut oder?
Evtl hats der A2ling ständig umgelegt
Naja als ich den Luftfilter gewechsel hab, wär es mir nicht aufgefallen, dass sie so ölig gewesen ist.
Was ich noch dazu sagen muss, auch wenn ich nicht stolz drauf bin..., ist, dass sie mir Mitten in der Saison mal Umgefallen ist
, aber ob es dadurch soviel Öl in die Airbox gedrückt hat
Ich hab die Smcr für ein paar Minuten warmlaufen lassen, damit ich den Ölwechsel machen kann & danach direkt die Airbox ausgebaut, ich kann es mir zwar schwer vorstellen, aber kann es sein dass dabei das Öl in die Airbox kam und nichtmehr genug Zeit hatte wieder abzulaufen?
Oder ich hab nach der 1. Ventilspielkontrolle, als ich sie bekommen hab, die 2 Schläuche falsch angesteckt
Weil wie man auf den Fotos sieht, ist der Filter nur auf einer Seite ölig, nämlich auf der wo sich in der Airbox auch das Öl gesammelt hat bzw. auf der sie auch seit ein paar Tagen auf der Werkbank liegt.
Grüß euch!
Ich hab eigentlich auch genau das selbe Problem wie oben, nur wieviel Öl ist denn normal?
Hab nämlich nach dem Einstellen der Ventile gesehen, dass etwas Öl vor der Drosselklappe stand und mir dann auch die Airbox etwas genauer angeschaut und festgestellt, dass sie am Stutzen vor der Drosselklappe auch etwas schmiert. Außerdem hab ich dann mal rein geschaut und ja seht selbst...
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Zur Info, ich hab sie letzten Winter mit 13 000km, Remus-Komplettanlage & auf A2 gedrosselt gekauft, auf das 300V 15W60 gewechselt und den Luftfilter getauscht, danach bin ich die Saison 4800km gefahren und hab dabei gut rund 1L Öl nachgekippt, was m.M.n. eigentlich noch im Rahmen sein sollte
