Hi, hatte ähnliche Symptome. Da war die ECU Steuergerät (teil)defekt. Vorsicht beim aus- und einbauen, die Kontakte und die Verriegelung der ECU ist sehr speziell und kann bei mangelnder Erfahrung mit einem erneuten Defekt enden.
Wie gesagt, das war bei mir der Fehler, muss nicht bei dir genauso sein. Nur als Hinweis...
Viele Grüße und viel Erfolg.
Entlüftungsschraube weiter aufdrehen?
Hi,
falls das mit der Rückgabe nicht klappt und du nochmal montieren möchtest, kann ich dir noch einen Tipp mitgeben.
Probiere es mit einem Alu Klebeband zu umwickeln und dann zusammenstecken. So habe ich undichte Verbindungen (ohne andere Dichtungen) schon dicht bekommen. Manchmal sind dann auch etliche Umwicklungen notwendig. Das Band ist sehr dünn, also nicht vorschnell aufgeben :-)
Viele Grüße und viel Erfolg
So eins z.B.
Ja, absolut
Ich wünsche dir auch schöne Weihnachten 
Dann lies bitte mal das verbotene Buch.
Dann weißt du auch wie 5-7 mm zustande kommen.
äh...gleichfalls
Ok, in diesem KTM Handbuch wird der Abstand zur Schwinge gemessen.
Es gibt in den Handbüchern grundsätzlich zwei Methoden. Einmal der Abstand der Kette zu z.B. der Schwinge und dann der Kettendurchhang.
Ich habe keine Ahnung in wieviel Handbücher ihr schon gelesen habt, aber (ohne jetzt eine genau Statistik zu haben) kenne ich es meistens so, dass der Kettendurchhang beschrieben wird.
Selbst bei EINEM Hersteller kommt es vor, dass beides in den Handbüchern vorkommt. Aber das wusstet ihr ja sicherlich...
Ok, das war mein Fehler. Hätte einen kurzen Blick ins Handbuch werfen können. Aber ich habe grundsätzlich nichts falsches geschrieben. Auch die von mir beschriebene Methode, kann man genau so machen (auch an dieser KTM).
Du wirst wissen, dass man in solchen kurzen Sätzen nicht jede Situation und Besonderheit erklären kann. Fragt doch freundlich nach warum ich das so geschrieben habe oder erkläre es selbst, statt hier passiv aggressive Bemerkungen zu machen. Es bringt ja keinen wirklich weiter, oder? Und den Thread Ersteller vermutlichen auch nicht.
Als kluge Ergänzung hätte man jetzt z.B. erklären können, dass es mehrere Methoden gibt und diese beiden eigentlich recht ungenau sind und warum das so ist. Und welche Methode die Einzigste ist, um den Durchhang der Kette optimal zu bestimmen.
Viele Grüße
Kettenspannung passt soweit ist bisschen lockerer als die 5-7 mm die im heft beschrieben sind.
Also belastet sind es so 1-1.3 cm würd ich Mal schätzen.
Hi, 5-7 mm ? Das kann nicht stimmen, lies nochmal nach. In der Regel sollten das in unbelasteten Zustand 20 bis 30 mm sein.
Messen ist besser wie schätzen.
Wenn du auf 5-7 mm oder auch 1-1,3 cm einstellst, wird deine nächste Baustelle ein defektes Ausgangswellenlager sein.
Schau lieber nochmal genau nach.
Viele Grüße
Hi, hatte irgendwann eine Bremse mit dem gleichen Verhalten. Da war es einer der Bremsschläuche, der innen aufgequollen war. Das wirkte dann wie ein Ventil in eine Richtung. Ausgetauscht und es funktionierte wieder. Der Bremsschlauch war allerdings aus Gummi.
Weiß nicht wie bei dir aussieht wegen Gummileitungen, Stahlflex und Metalleitungen? Falls du eine Gummileitung im System haben solltest, wäre die eventuell vorrangig zu prüfen.
Laut Hersteller sollen die Gummibremsleitungen ja auch regelmäßig getauscht werden. Macht zwar kaum einer, aber es kann halt doch hin und wieder was kaputtgehen. Meist in Verbindung mit alter Bremsflüssigkeit.
Viele Grüße und viel Erfolg
Alter Sprit? Neuer Sprit wirkt manchmal Wunder, wenn der Sprit schon länger im Tank ist und die Zündwilligkeit nachgelassen hat.
Dann bitte mit sehr viel gefühl.
Sollte man nicht alles mit dem nötigen Gefühl machen.? 
Ähm.. außerdem mag der Katalysator sowas gar nicht gerne. Irgendwann sollte sich der Fehler löschen, wenn er x mal nicht mehr auftritt. Wie oben geschrieben etwa 5 mal fahren. Wenn das Lämpchen dann immer noch nicht ausgeht, wird dir der Weg zum Auslesegerät nicht erspart bleiben. Wenn nix kaputt ist, hilft dann evtl. ein händisches zurücksetzen der Fehler bzw. die Fehlermeldung zeigt, woran es es liegt.
Good luck 
Beim Stator rate ich von Gebrauchtteilen ab. Denn aus welchem Grund wurde der wohl ausgebaut?
Den OEM Stator gibt es für das Geld auch in neu. Mir wäre die fragwürdige originale Qualität von KTM nicht den doppelten Preis wert (siehe meine Erfahrung hier im Forum beschrieben).
Hi,
der Ladestrom darf nicht auf 10Volt absinken. Von daher Stator oder Regler wie schon von den Vorschreiben vermutet. Ist aber ein "doofer" Fehler, da er mal auftritt und dann wieder weg ist. Aus dem Bauch heraus, könnte es der Stator sein, da er gefühlt öfters hier im Forum erwähnt wird.
Da du, wie du selbst sagst, keine Ahnung vom Schrauben hast, wirst du wohl den Gang zur Werkstatt antreten müssen. KTM Werkstatt wird dir originale Teile verkaufen. Stator ~ 185 Euro, Regler keine Ahnung. Zzgl. Einbau wirst du sicherlich um die 500 Euro liegen.
Alternativ freie Werkstatt und in Absprache OEM Teile oder gebrauchte Teile verbauen, wenn sie es zulassen. Stator kann man für etwa 60 bis 90 Euro bekommen, Regler gibt es bei Kleinanzeigen für 30 bis 80 Euro. Für den Stator brauchst du noch eine Dichtung für den Motordeckel.
Ansonsten selber schrauben und Erfahrung sammeln. Regler sitzt direkt vor dem Hinterreifen und ist Plug and Play und sollte auch für dich recht einfach sein. Stator etwas aufwändiger, da er ölgekühlt ist und etwas Öl ausläuft beim Öffnen des Deckels. Idealerweise gleich einen Ölwechsel mitmachen. Maschine zur Seite legen ginge auch, muss man halt etwas improvisieren.
Viel Erfolg.
Hallo,
Stator getauscht und Ladespannung wieder in Ordnung ?
Ich wollte euch noch den alten Stator zeigen. Die Widerstandsmesswerte waren ok, er lieferte aber keinen Strom mehr. Von defekten Statoren liest man leider häufig. Daher sehr schade, dass KTM scheinbar an der Qualität des Lackdrahtes gespart hat (zu dünne Drahtstärke und Isolationslack?). Die Statoren laufen dadurch sehr heiß und irgendwann löst sich der Lack auf und das war es mit dem Stator. Ja, die Werkstätten sollen ja auch ihr Einkommen haben.. ?
Und Kopfschütteln beim Einbau.. die weißen (gelben) Kunstoffbänder, mit den der Kupferdraht fixiert wird, störten beim Einsetzen an den Metallstegen des Deckels. Daher mußte ich sie teilweise ab- bzw. zurückschneiden ? Ich zweifle echt an der Qualitätskontrolle von KTM.
Was genau hast du da gemessen? Direkt am Stator (also vor dem Gleichrichter) muss das Messgerät auf Wechselspannung stehen.
Ja, habe Wechselspannung gemessen.
So, vielen Dank an KTM 
Neuen (originalen) Stator ausgepackt und gleich einen Schaden am Lackdrahtkabel gefunden. Der Inder ist wohl mit dem Werkzeug ausgerutscht und hat eine Kerbe in den Draht gezogen. Lack ab und Durchmesser an der Stelle ist nur noch etwa 3/4 vorhanden.
Bin mal gespannt wie der Umtausch läuft.
Der alte Stator hat verbrannten Lack, den man mit dem Finger abwischen kann. Ist also hinüber.
Messe die Spannung in den Moment wo du die Zündung einschaltest. Hast du da unter 12V kann sein dass das Steuergerät garnicht frei gibt weil es mit zuwenig Strom nicht richtig arbeitet.
Achso, noch vergessen. Ich habe das geprüft indem ich mit einem geeigneten Labornetzteil 14,4 Volt Spannung auf das System gegeben habe und dann Zündung an. Da sich an den Fehlern nichts geändert hatte, konnte ich die Batterie ausschließen. Natürlich habe ich nicht versucht zu starten 
Ist doch immer wieder schön, wenn man mehrere Fehler auf einmal findet :)
Danke für die Rückmeldung!
Ja, die Verwirrung steigt mit Anzahl der Fehler ?
Aber eigentlich glaube ich nicht an Zufälle. Nachdem ich den Stator getauscht habe schaue ich mir den Regler genauer an. Zwei elektronische Bauteile die defekt sind...? Hmm.
Und ich bin auch jedesmal entäuscht, wenn eine Rückmeldung fehlt ? Ist doch echt nicht zuviel verlangt. Da sucht und liest man sich nen Wolf und dann fehlt die Lösung in vielen Threads.
Zwischenstand: Die ECU war der Übeltäter. Nachdem ich das Steuergerät getauscht habe, war die Verzögerung des Anlassers weg und das Mopped startet jetzt wieder sofort
Zu der niedrigen bzw. fehlenden Ladespannung... der Stator ist defekt. Die Messwerte auf Widerstand sehen zwar normal aus (gemäß Werkstatthandbuch), aber die Spannungsmessung mit laufendem Motor war Null. Der neue Stator liegt schon da und wird am Wochenende getauscht.
Viele Grüße
Bis auf die "Ladespannung 12,2V" welche 14,xV (max. 14,7V für AGM Batterien) sein sollte, keine Ahnung.
Vielleicht meinst du aber auch nur die Leerlaufspannung 12,2V wenn du die Zündung einschaltest, ohne Ladegerät dran, das ist dann normal.
Hi,
ich meinte schon die Ladespannung. Motor an und bei etwa 3.000 U/min. an den Polen gemessen. Aber jetzt, weil du es erwähnst... natürlich muss die höher sein 
Habe ich glatt übersehen. Die Batterie hat im Ruhestand und bei Ladespannung 12,2 V. Muss ich wohl nachschauen, warum die Ladespannung so niedrig ist (oder ob überhaupt eine da ist). Danke für den Hinweis.
Viele Grüße
Hallo zusammen,
kann mir jemand einen Tipp geben, welches Bauteil den Anlasser um exakt 8 Sekunden verzögern lassen könnte?
Es geht um eine KTM Duke 125, Modelljahr 2017, Laufleistung 18.000Km, Garagenfahrzeug.
Nach Einschalten der Zündung surrt die Benzinpumpe, Relais werden geschaltet.. Augenscheinlich alles fein.
Allerdings dauert es 8 Sekunden, bevor der Starter kommt. Davor ist keine Reaktion.
Das gleiche Verhalten nach dem Ausschalten ( egal ob über Schlüssel oder Notaus) und dem Versuch erneut zu starten.
Batterie aufgeladen, Ladespannung 12,2 V. Sicherungen durchgemessen. Es werden keine Fehlermeldungen angezeigt.
Die braunen Hilfsrelais habe ich untereinander getauscht ohne Änderung des Verhaltens.
Bin gerade etwas ratlos... Und vielen Dank für eure Hilfe.
