Beiträge von GrizzlyWiesel

YPVSHolli

Der Umgangston hier im Forum ist i.d.R. etwas rauer, wie du bereits mitbekommen hast. Dennoch meinen es die anderen nur gut.

Zum Thema: Das Probelm hatte ich bei meiner E4 SMC-R am Anfang auch und ich habe den hier schon oft benannten Lochdeckel in Kombination mt einem Remus-ESD verbaut. Im Schiebebetrieb laufen die Motoren Euro-Norm-bedingt einfach sehr mager, bei deiner E5 wahrscheinlich nochmal schlimmer. Wenn du nichts an der Einspritzung/Software ändern möchtest, wirst du dich wohl daran gewöhnen müssen.

Zitat von Thomas1985

Evo Map, offenen Luftfilterkasten und Akra oder Remus funktionieren auch sehr gut.

Fahrbarkeit auch sehr gut.

Was wäre denn bei Euro 4 das Evo Map? ist mir bisher nur für Euro 3 bekannt...

Zitat von Glatzenplatte

Hallo Viper,

kannst du bitte noch die Farben der einzelnen Pins zu dem original Stecker preisgeben? Ich habe nämlich keine Ahnung wie man das mit dem Fernlicht, Abblendlicht usw. ermittelt.

Habe den Scheinwerfer gerade bei mir eingebaut, mit folgender Umbelegung. Habe die Pins aus dem LED-Scheinwerfer neu angeordnet und mich am Originalscheinwerfer orientiert:

Hallo,

ich bin auf der Suche nach Erfahrungsberichten zur C..ber-ECU für die Euro 4 SMC-R.

Habe die SuFu bemüht, aber konkret dazu leider nichts gefunden .

Hat die hier jemand verbaut und kann etwas dazu sagen?

FloG. Kann man den Stecker einfach anschließen an die originale Klemme?

Gab ja weiter vorn im Thread die Thematik mit Tagfahrlich vs. Abblendlicht vs. Fernlicht.

Habe mir auch den von Motea bestellt, kam auch heute in der Heimat an, bin nur leider nicht zu Hause, um es gleich auszuprobieren...

Zitat von J19Kope92

Gibt es eventuell noch eine Empfehlung eines anderen Öls (Marke) von eurer Seite (das die geforderte Norm & Viskosität aufweist)?

Mein Freundlicher schwört auf das Bel-Ray Thumper 10W50. Hat wohl auch JASO MA2 usw.

Zitat von J19Kope92

Hallo zusammen,

ich hätte ein weitere Frage in Richtung Belastung & Verschleiß:

Bin seit einem Monat stolzer Besitzer einer 690 SMC R MY21.

Habe erst 650km abgespult und habe nächste Woche mein 1000er Service.

Bin es bzw. gehe es noch langsam an. Also drehe selten voll aus und fahre selten 100% Last.

Was ich aber schon dauerhaft nutze ist der QS zum hoch & runterschalten.

Da es mein erstes Motorrad bzw. erster 1-Zylinder mit diesem System ist habe ich folgende Frage:

Die Schaltvorgänge funktionieren super. Ab und zu erwische ich leider einen Leergang zwischen 3 und 4 bzw. zwischen 5 und 6.

Aber es ist eher ein Anwenderfehler denke ich. Also es wird besser.

Die Schaltvorgänge sind sehr hart bzw. haut es die Gänge echt heftig rein.

Meine Bedenken sind dass das Hoch- und Runterschalten mit QS eventuell höheren Verschleiß auf den Motor / Getriebe / Kette zur Folge hat?

Gibt es hier schon Langzeiterfahrungen von Fahrern die es 100% nutzen und ihr Feedback geben können ob es Probleme gab & wie hoch ihre Laufleistung bereits ist?

Nutzt ihr den QS & Blipper zu 100% eurer Schaltvorgänge oder verzichtet ihr ab und zu mal drauf bei moderater Fahrweise?

Zur Zusatzinfo: ich nutze den QS & den Blipper erst ab den 3. Gang.

MfG

J19Kope92

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Wie SandyMoto schon geschrieben hat, kannst du den QS in den unteren Drehzahlen echt vergessen. Ich benutze ihn ab dem 2. Gang aber fast ausschlißelich zum Hoch- und Runterschalten. Hochschalten zudem eher, als Runterschalten. Außerdem kann ich, wenn ich gleichzeitig am Gas zupfe während ich mit Blipper runterschalte, ab und zu Fehlzündungen produzieren. (Über was man sich halt so freut bei Euro4 )

Au Backe!

Zitat von 321go

Servus,

wie hat sich das Problem mit einem defekten KNZ bei Euch angekündigt?

Oder ist das bei Euch spontan und plötzlich aufgetreten?

Grüße

Bei mir ist der Druckpunkt der Kupplung spontan für zwei- dreimal kuppeln gewandert, sodass ich den Kupplungshebel bis zum Griff ziehen musste, um zu trennen. Beim nächsten Mal Kupplung betätigen dann gar kein Druckpunkt mehr und auch keine Trennung. Ist mir zwar 60 km weg von der Heimat aber zum Glück im Stand passiert.

Habe im September 2020 nach Ausfall des ab Werk verbauten KNZs auch den Reperatursatz eingebaut bekommen. Muss ich mir da jetzt Sorgen machen, dass der sich nochmal irgendwann verabschiedet?

Zitat von XaMl0oC

GrizzlyWiesel schau dich mal hier!

Top, danke

Ich bin vor kurzem im Motea-Onlineshop auf einen LED-Scheinwerfer gestoßen, der angeblich ECE-Zulassung und Abblendlicht- und Fernlichtfunktion hat.

   https://www.motea.com/de/led-s…r-xdure-bk2-ece-a031992-0

Hat den vielleicht schon jemand und kann darüber berichten?

Scheint so, als hätte GPR seit kurzem auch Auspuffanlagen für die EURO4 SMC-Rs im Angebot.

Hier mal der Link zum deutschen Shop. Gerade durch Zufall entdeckt

https://gpr-germany.de/GPR_Aus…TM_SMC690_2019-20_e4.aspx

Noch zum Thema Ölwechsel: Ich hatte ja die Situation, dass ich einen Servicetermin gehabt hätte und mir kurz vorher der KNZ in der Nähe von meinem Händler abgeraucht ist. Die SMC-R stand dann bei ihm und ich hab ihn gefragt, ob es möglich ist, den Ölwechsel auf Kosten von KTM über die Garantiereparatur zu machen, aber der Ölwechsel stand dann auf dem Servicebeleg mit drauf, also denke ich mal, dass ich den bezahlt habe...

Also wie gesagt, ich glaube du musst nur die Maske kaufen, Lampe kann von der originalen Maske übernommen werden.

Soweit ich weiß, passt die EXC Maske Plug & Play. Inkl. Scheinwerfer.

Bei mir hat das Teil nichts gebracht...

SMC-R Bj. 2019

km-Stand: ca. 5700 km

Kupplung hatte von jetzt auf gleich keinen Druck mehr, tippe auf KNZ...

Mobility Service lief reibunglos, 50 km von der Heimat enfernt passiert, sowohl ich, als auch das Bike wurden abgeholt.

Am Montag hätte ich eh Werkstatttermin gehabt.

Mein Freundlicher meinte aber, dass es jetzt etwas länger dauern kann, weil sie erst irgendwas mit der Garantie klären müssen mit KTM...