Beiträge von marco21

  • --Rückruf-- Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) 2016-2020

    Dass bei einer Urlaubstour der KNZ stirbt, das würde mich auch absolut nerven und genau deshalb hab ich sicherheitshalber nochmal nachgefragt.

    Ich bin mit meinem Händler an sich sehr zufrieden, deshalb vertraue ich dem auch, wenn er bei 10k km sagt, dass ich dann auch in Zukunft nichts zu befürchten hätte...

    16.000km warns am Ende dann; ich wollte runterschalten und stehen bleiben, benutz die Kupplung und noch bevor der Hebel ganz gezogen war, wusst ich sofort, was los ist. :weinen:


    IMG_20210912_121955.jpg


    Naja, es gibt auch deutlich schlechtere Orte, wo das hätte passieren können. :ja:

    Zumindest kam ich so in den Genuss hinten auf einer Z H2 mitzufahren... Hab mich für die Heimfahrt dann aber doch für die GS entschieden :sehe sterne:


    Die 5 smcr Fahrer, die ich an dem Tag dann noch angesprochen hatte, haben übrigens alle entweder das Problem bereits erlebt oder den KNZ schon vorsorglich getauscht.

  • Lambda Eliminator für SMC-R (Euro5)

    Falls hier jemand mitliest, der etwas technisches Know-How hat:

    schnapp Dir doch mal ein digitales Potentiometer und einen Mikrocontroller.

    Etwas Software drauf und man hat ein veränderbares Signal, so wie es das Steuergerät will.


    Ich habe leider (zum Glück) noch die Euro4, sonst würd ich das auch selbst ausprobieren.

    Die Bauteile hätte ich rumliegen.

  • Anleitung: Zietech/Shin-Yo Lenkerenden Spiegel entkoppelt anbauen

    Hmm oke, ich könnte nie ganz ohne Spiegel fahren, weil ich das überhaupt nicht mag, wenn ich nicht weiß, ob jemand hinter mir ist.

    Mit den Shinyo Spiegeln seh ich aber tatsächlich auch deutlich besser als mit den Originalen.

    Das mit den Vibrationen bei höherer Geschwindigkeit ist ab MJ2019 auch kaum störend.

    Und bei den letzten 3 Mal :polizei: gabs auch 0 Probleme.


    Aber ja, ganz optimal ists sicher nicht für jeden und vollständig legal sowieso nicht.

    :kapituliere:

  • SMC-R & Enduro 2021 (Euro5)

    Möchte auch noch meine Erfahrung hinzufügen, ich fahre eine 2019 *A2 gedrosselt*.


    Meinem Empfinden nach, schaltet der Quickshifter etwas unter Vollgas am saubersten.


    Wenn man (mit Drossel) bei hoher Drehzahl mit Quickshifter hochschaltet, ist das meinem Gefühl nach deutlich ruckeliger, als bei niedrigeren Drehzahlen.

    Ich denke das liegt daran, dass die Kiste ja ab ca. 6500 Umdrehungen die Drosselklappe zu macht und nach dem Schaltvorgang wieder schlagartig öffnet. Dadurch kommt dann plötzlich mehr Drehmoment.


    Den Blipper benutze ich deutlich seltener, da er imo. auch nicht so 'schön' funktioniert.

    Aber wenn, dann immer nur mit vollständig geschlossenem Gas.

    Wenn man leicht am Gas hängt und runterschaltet, hört sich das nicht so gut an.

  • Fehlercode F3: ECU im Display - Enduro R (2021)

    Da hast du recht, die Fehlermeldung "F3: ECU" hört sich schon sehr verdächtig an.

    Mein MJ2019 Tacho hat aber auch schon mal Fehlercodes (Nummern) geschmissen (Feuchtigkeitsprobleme :rolleyes:) und der hat keine Datenverbindung zur Ecu.


    Nachdem der neue Tacho aber auch den Gang und Drehzahl anzeigt, kann es durchaus auch sein, dass da doch eine Can Verbindung da ist.

    Da bräuchte man mal jemanden mit MJ2021 Reparaturhandbuch / Schaltplänen.

  • Schwinge pulvern - SMC-R

    How to: Schwinge pulverbeschichten (lassen):


    Schwinge ausbauen.

    Alle angeschraubten Teile entfernen.

    Wellendichtringe entfernen (mit schraubenzieher vorsichtig raushebeln / aufpassen, dass man den Lagersitz nicht beschädigt).

    Lager raus (mit 2 passenden Nüssen auspressen, gibt diverse Videos auf Youtube).

    Ich habs am Schraubstock gemacht, gut mit Heißluft anwärmen (So dass man es fast nicht mehr anfassen kann) und anschließend rausdrücken.

    Eine zweite Person zum halten ist sehr hilfreich.

    Alte Lager in die Mülltonne.


    Schwinge reinigen (Bremsenreiniger).


    Abzukleben sind:

    - Lagersitze

    - Aufnahme für die Umlenkung (innen komplett, außen reicht es die Bohrungen zu verschließen)

    - 'Schiene' / Aufnahme für die hintere Bremse

    - Innenseite Achsaufnahme

    - alle Gewinde (Kettenspanner nicht vergessen!)


    Ob du die Stelle ganz hinten, da wo der Kettenspanner sitzt, auch abklebst, musst du selbst entscheiden. Ich habe bei mir diese Stelle beschichten lassen, das hat einwandfrei funktioniert.


    Mit dem Pulverbetrieb absprechen, ob du die Stellen selbst abklebst (Hitzebeständiges Klebeband + Stopfen für die Gewinde) oder das lieber die Mitarbeiter selbst machen sollen.

    Ich habe Fotos gemacht und darauf angezeichnet, wo abgeklebt werden soll.


    Anschließend Sandstrahlen + beschichten.


    Lager einpressen (geht auch wieder mit zwei Ratschen-Nüssen und Schraubstock, alternativ: 2 Nüsse + Gewindestange).

    Anlaufscheiben (auf Kettenseite) + Wellendichtringe einpressen.

    Zusammenbauen

    Spaß haben


    Am besten vor dem Zerlegen das passende Lagerkit bestellen, die sind gerne mal 'nicht lieferbar'. :applaus:


    Hab das den Winter auch zum ersten Mal gemacht und fand das Reparaturhandbuch sehr hilfreich, das wäre also auf jeden Fall eine Empfehlung. Da das außerdem warscheinlich nicht die letzte änderung an deinem Moped sein wird, sind die 25€ sicher gut investiert. Kriegt man unter print.ktm.com.


    Ich habe gleich auch noch die Fußrastenträger mit machen lassen.


    Ich hoffe ich habe nichts übersehen. :winke:

  • Meine erste KTM und ein paar Fragen (SMC-R 2020)

    Ich kann nur so viel sagen, dass bei mir jetzt mit Leo Komplettanlage das schon gut hörbar 'brabbelt'. (Euro 4)

    Deswegen auch die Nachfrage.

    Mit Lochdeckel jetzt aber gefühlt nicht mehr so stark wie vorher :denk:


    Ich hoffe ich habe nicht zu sehr von der Ursprungsfrage abgelenkt, hat nur irgendwie gerade dazugepasst. :kapituliere: