Beiträge von 1290iger

Ich wäre auch dabei:

1.) TomE

2.) P$YcHo

3.) 1290iger

Ja, immer die Kirche im Dorf lassen.

Meine kleinen Probleme damit waren in 5 zusätzlichen Minuten erledigt. Verarbeitung ist ansonsten top, wie auch schon beim Kennzeichnenhalter.

Die Funktion ist damit gegeben. Und bis das Lager bei mir Schönwetterfahrer problematisch wird, hab ich die neue 1590 e-hybrid.

Nicht die Bohrung IM KNZ, die passt natürlich.

Die Bohrung des MG Biketec Teils die dann unten mit dem KNZ zusammen verschraubt wird, da ging die Schraube nicht durch.

Zuerst hab ich’s nur mit nem 6mm Bohrer per Hand versucht, musste dannaber doch die Bohrmaschine nehmen.

Die letzten 2mm waren zu eng.

Ich werde die kommende Woche auch noch anrufen, bei mir hat es zumindest mit dem original KNZ nicht ohne Nacharbeit gepasst!

Die 6mm Bohrung der Schraube beim KNZ musste ich nachbohren, da die beiliegende M6 Schraube nicht durchgesteckt werden konnte.

Dann musste ich bei der Distanzhülse zwei U-Scheiben beiliegen, da sonst zu kurz und das ganze verspannen würde.

Hier noch ein Bild im verbauten Zustand:

So, meine MG Biketec Teile sind angekommen.

Schaue nachher mal ob ich es heute noch eingebaut bekomme.

Zitat von Praetorianer

Bei der 890 Adventure ist es so, dass man die ganzen Zusatzdinger 1500 Kilometer ausprobieren kann und dann sagen kann, möchte ich das, oder nicht.

Ist es bei anderen Modellen auch so?

Soweit ich gelesen habe, ist das TechPack bei den neuen Modellen die ersten 1500km freigeschaltet, z.B. bei der neuen 990 oder 890 SMT.

Hier ne Erwähnung dazu:

KTM 890 SMT Test

KTM haucht dem klingenden Namen SMT nach 10 Jahren Abstinenz wieder Leben ein. Auf den niemals geraden Straßen Sardiniens muss die brandneue 890 SMT beweisen,…

www.1000ps.de

Ich hab mich auch bei der Freischaltung meines TechPacks geärgert (bei der Evo ist es ja nochmal teurer), aber bei dem Fahrzeugpreis und den Features die es nunmal freischaltet, hab ich das für mich persönlich als Must-have angesehen.

Gerade auch der Track bzw. Performance Mode, in der man die Kennlinie der Gasannahme und die Traktionskontrolle einstellen kann, waren für mich noch wichtig. Bei meiner vorherigen 2020er 890R hat die Traktionskontrolle schon bei nicht übetriebener Schräglage sehr deutlich und störend die Leistung reduziert, was im Track Mode mit Slip auf 3-4 kaum noch zu spüren war. Das hätte mich im Sport Mode auf die Dauer sicherlich genervt.

Ich hab bei meiner alles freigeschaltet, auch schon vorher bei der 890R.

Bei der 890R hat der QS etwas besser funktioniert, würde ihn aber trotzdem auch bei der 1290 immer wieder nehmen weil ich mich einfach dran gewöhnt hab.

Aber wenn du dir unsicher bist: Probefahrt beim Händler.

Noch so als Tipp, meist geben die Händler noch etwas Rabatt auf PowerParts und SW Freischaltungen, kannst ja mal nachfragen.

Kann ich mir nicht so richtig vorstellen, dass die 890R noch länger weitergeführt wird. Oder sie wird 2024 deutlich teurer.

Alleine in Deutschland nach Listenpreis, ist die neue 990 (in Basisversion mit einfacheren Komponenten) gegenüber der besser ausgestatteten 890R knapp 1500€ teurer.

Da müssen einem die Verbesserungen der 990 im Vergleich zur 890R schon ziemlich angefixt haben, das man da zuschlägt (meine Meinung).

Na dann kannst du aber die Austin Racing Pott ebenfalls vergessen.

Auffällig (aufgrund der bläulichen Verfärbungen) und deutlich lauter als der Serientopf aufgrund des fehlenden Kat und AGA werden sicherlich beide sein.

Die Akrapovic Evolution Line Komplettanlage würde mir noch einfallen.

(Ich nehme mal an, eine Straßenzulassung ist nicht relevant)

Ist halt auch direkt ein Endtopf mit dabei und ein Stilllegungskit fürs SLS und die AGA Klappe wie es aussieht.

Hier aktuell wohl im Angebot:

Akrapovič-Kit "Evolution Line"

Das Gewicht der Akrapovic „Evolution Line" Auspuffanlage liegt bei nur 3,8 kg.Verglichen mit der Serien-Auspuffanlage ergibt dies eine Gewichtsersparnis

www.motorrad-bolte-shop.de

Zitat von TomE

Tja wer lesen kann ist klar im Vorteil

Respekt da haben sie schnell reagiert, heute Morgen stand dazu nämlich noch nichts. Sonst hätte ich das nicht gefragt.

Heute Morgen war auf deren Webseite nur das aus Post #32 gelistet.

Zitat von Kondos

Anfrage vor 10 Minuten:

Antwort:

Screenshot_20240103_141802_Email.jpg

Da der KNZ der 3.0 nur zwei Schrauben hat, würde ich vermuten das Design ist ausgelegt für die neue 1390… dieser hat drei Schrauben am KNZ und braucht kein Spacer.

Also nicht wie von dir zuerst prophezeit am Ritzelschutz weil kürzer? Gibts doch nicht…

Soviel zu deinem Tipp „genau hinsehen“.

Ich werde zum MG BikeTec berichten und ein paar Bilder hier hochladen, sobald er da ist.

Ich verstehe was du/ihr meint, jedoch passt es dann optisch nicht zum Lochbild des MG BikeTec.

Deshalb meine Bedenken, siehe Bilder unten.

Die Schraube der Ritzelabdeckung (grüne Markierung) sitzt immer „unterhalb“ einer gedachten Mittellinie (auf dem Bild in Rot).

Egal welche Schraube beim KNZ man als Referenz nimmt.

Das Lochbild des MG BikeTec, den Fotos nach zu urteilen, passt deswegen eher auf die Schrauben beim KNZ (wie beim Racetorx, siehe orange Markierung).

Könnte sein das er auf den KNZ unten und den Kettenschutz geht.

Ich werde es bald sehen, hab ihn gestern bestellt.

JayJonny

Das hab ich bei denen gesehen, aber die vordere Schraube beim KNZ benötigt aus meiner Sicht trotzdem diesen Spacer.

Wie soll man den sonst vernünftig an der 3.0 befestigen?

Hier ein Bild von den Schrauben am KNZ:

Wenn ich mir die Befestigungspunkte an meiner 2022er anschaue, würde ich sagen der Spacer der bei dem Racetorx dabei ist, fehlt bei dem von MG BikeTec. 🧐

Hat hier jemand den MG BikeTec an einer 3.0 verbaut und kann etwas dazu berichten?

Danke an @Taxidriver , ich bin jetzt bedient. 👍

Na dann hoffen wir mal das es eventuell doch nochmal klappt.

Es finden sich bestimmt noch weitere Interessenten die kommenden Wochen.

Ich hätte auch Interesse an den reinforced Federn! 👍