Beiträge von Sideflip

Dann muß man einen Blick in den Motor werfen und schauen was los ist. Im schlimmsten Fall muss er komplett zerlegt werden.

Zum Beispiel können verbogene Schaltgabel das verursachen.

Wann tritt das Problem auf? Immer? Nur im Stand oder beim Fahren?

Mec Racing

Es ist normal, dass der Hauptauslasschieber etwas Axiales Spiel hat, sich also etwas nach links und rechts verschieben lässt. Geräusche dürfte das aber nicht verursachen.

Vielleicht kannst du ja mal die Geräusche mit einer anderen Baugleichen Maschine irgendwo vergleichen?

Es könnte sein, dass die Ölpumpe defekt ist. Die soll ja auch in gewissen Intervallen getauscht werden.

Aber ich hatte bis jetzt nur Vergaser KTM's und meine TPI Kenntnisse sind begrenzt.

Zylinder und Kolben sind absolut Tod.

Ich würde nicht mehr fahren. Ich hätte bedenken, daß der Kolben bald festgeht.

Den Zylinder kann man wegschicken zum neu beschichten. Zum Beispiel zu Mecfessel.

https://www.mec-racing.de/reparaturen/zylinder-bearbeitung/?p=2

Wenn du schon so fragst dann wird das vermutlich ein Fall für den Fachmann.

Der Motor muß gespalten werden. Viel Potential zum Zeitsparen gibt es da leider nicht.

Normalerweise ist da ein Kugellager. Und dieses kann man nur tauschen wenn man den Motor zerlegt.

10W60 ist halt Kalt wie Warm Dickflüssiger als das vorgeschriebene 5W50.

Das beeinflusst das Trennverhalten der Kupplung natürlich. 10W60 würde ich höchstens in einer Maschine fahren die nur über Supermoto Strecken geprügelt wird. Für alle anderen Einsätze ist das Motorex 5W50 absolut in Ordnung.

So sieht das in der Regel aus wenn das untere Lager vom Pleul sich verabschiedet.

Beschichtung vom Zylinder dürfte im Eimer sein, Kopf würde ich auch tauschen. Hoffentlich findet man noch ein neues Pleul.

Man muß erst mal schauen was kaputt ist. Die Kurbelwellenlager kann man innerhalb von 150 Stunden im Flotten Motocrossstreckebertrieb oder wenn man auf der Straße es ordentlich krachen lässt schon innerhalb von 150 Stunden kaputt bekommen, aber sie können auch länger halten.

Das vermutlich kürzeste Video auf ganz Youtube .

Ich tippe auf einen Kurbelwellenlagerschaden. Aber im Endeffekt muß man eh auf die Suche gehen und so lange den Motor demontieren bis man den Fehler gefunden hat.

Dann bleiben nach deinen Prüfungen eigentlich nur noch der Kabelbaum und die CDI als mögliche Quellen übrig.

Hast du mal versucht zu starten mit abgestecktem Killschalter?

Ja im Internet findet man verschieden Kunstoffschutzschläuche.

Auf der Arbeit verwenden wir PTFE Schläuche. Die sind robust, gibts aber vermutlich nur in Weiß.

Die Kunstoffummantelung der Bremsleitung kannst du nicht tauschen. Die Anschlüsse der Leitung sind zu groß. Das bekommt man da nicht durchgefädelt. Fürs Tachokabel sollte ein Schrumpfschlauch aus dem Baumarkt tun. Diese gibts als Meterware.

Einfach das Ding einbauen. Das ist so Millionenfach verbaut und erprobt.

Sie hat Kontakt zum Inneren Lagerring und lässt sich nur montieren wenn mindestens ein Lager draussen ist.

Die Distanzhülse muss zwingend dazwischen. Sonst werden Die Radlager zerquetscht bzw geschädigt beim anziehen der Achsmutter. Warscheinlich ist das aber schon geschehen.

Am besten neue Radlager samt Hülse kaufen.

Dann ist vielleicht noch was verstopft. Im Zweifel neue (Originale) Vergaserdüsen verbauen.