Beiträge von Sideflip

Ktm Auspuffanlagen haben in der Regel eine Teilenummer eingraviert.

Laut Teilekatalog gibt es für dein Fahrzeug einmal den TÜV Drosselkrümmer mit Kat, und dann noch den Krümmer ohne Kat.

Ja man kann den Drosselkrümmer aufsägen und "entdrosseln". Dann hast du aber keinen Krümmer mehr den du für den nächsten TÜV Termin montieren kannst, bzw gibt es einen den Drosselkrümmer auch nicht mehr neu.

Ich persönlich würden den Drosselkrümmer nicht aufschneiden.

Wenn ein Zweitakter muckt dann ist eigentlich das erste was man Blind probieren kann, eine neue Zündkerze.

Die Auslassteuerung testet man indem man den Deckel am Zylinder auf der linken Seite demontiert, den Motor startet die Drehzahl erhöht und dann muß sich der Hebel bei steigender Drehzahl bis zum Anschlag bewegen, und beim Abtouren wieder zurück fahren.

Wenn sie klackert dann tippe ich eher auf die eine Mechanisches Problem. Wie lange ist der Kolben schon drin?

Im Zweifel würde ich mal den Zylinder demontieren.

Normalerweise wirkt sich ein Endschalldämpfer nicht so krass aus. Ich würde nochmal den Shorty montieren und schauen ob es wirklich daran liegt.

Tippe eher auf eine Kaputte Zündkerze oder eine Auslassteuerung die blockiert ist.

Ist der Kettensatz noch Ok, oder verschlissen?

Kettenrasseln schlagen und Geräusche sind im Gewissen Rahmen normal bei einer Sportenduro.

Brauchst du den Kat für den TÜV? Dann bring das Motorrad zu einem KTM Händler der Offroad Motorräder im Programm hat. Der bekommt das in der Regel hin.

Wie fährt sie sich bei höherer Drehzahl? Die TPI's klingen ja bei höhere Drehzahl etwas gequält.

Also so wie meine 250er Vergaser Gasgas mit kaputter Zündkerze finde ich klingen die .

Wie viele Betriebsstunden bzw KM ist das Motorrad denn schon gelaufen?

Das ist ja ein Motorsport Gerät und braucht halt deutlich mehr Wartung als eine Straßenmaschine.

Wenn das Motorrad mehr als 100 Stunden gelaufen ist, dann würde ich so oder so den Kolben samt Steuerkette tauschen und in jedem Fall prüfen ob die Ventile dicht sind.

Das kann man als Hobbybastlermetode so prüfen, dass man Bremsenreiniger auf die geschlossenen Ventile gibt und dann sollte der Flüssigkeitsstand innerhalb von 10 Minuten sich nicht verändern wenn die Ventile dicht sind.

Ist der Motor sonst Mechanisch Ok? Kolben mal getauscht? Sind die Ventile Ok bzw dicht?

Hast du das Motorrad schon so gekauft? Oder ist der Motor nach der Überholung lauter als vorher?

Eine EXC egal ob 2 oder 4 Takt ist jedenfalls Mechanisch ähnlich laut wie andere Motorsport Enduros, aber in jedem Fall lauter als ein 0815 Motorrad welches für den Straßenverkehr gedacht ist.

Möglich ist vieles. Ich hatte schon verzogene Köpfe, gerissene Zylinder und Köpfe.

Da muß man beim zerlegen alles ganz genau prüfen. Am besten Kopf und Zylinder mit dem Haarlineal checken.

Kann man anhand von dem schlechten Bild so nicht sagen.

Es gibt nur wenige Firmen die in Europa selbst beschichten. So oder so wird der Zylinder irgendwo hin geschickt.

Am besten mal Googlen Wer das Nicasil beschichten in Österreich anbietet

Da der Prozeß des beschichtens mit viel Giftiger Chemie gemacht werden muss, ist es leider recht teuer.

Vielleicht hast du ja Glück und es reicht den Zylinder zu Hohnen?

Die empfohlen Firma Meckfessel ist in jedem Fall absolut Ok. Bei denen kann man auch Kolben, Dichtungen etc bestellen.

Ich würde immer die neueste Variante kaufen da sie verschiedenen Evolutionsstufen wirklich alle meist einen Tick besser waren. Ich bestelle die meist bei 24MX.

Da bekommt man in jedem Fall keinen Fake geliefert.

Ja der Ansaugstutzen hat es hinter sich. Die Membrane sind auch ein Verschleißteil. Sie Fransen aus und werden weicher. Am besten mal zerlegen und das Membrangehäuse prüfen. Manche Membrangehäuse haben eine Gumierung im Bereich der Membrane. Diese kann auch kaputt gehen. Dadurch dichten die Membrane schlechter ab und es verschlechtert den Motorlauf.

Wurde der Zylinderkopf auch überholt bzw geprüft? Nicht das der Kolben durch das Pleulspiel die Ventile berührt hat und sie leicht verbogen sind.

Am besten einfach selbst im nächsten Online Teilekatalog die Teilenummern vergleichen.

Die Zündkerze sieht Ok. Ich persönlich schaue aber nicht mehr so viel auf die Zündkerze. Mit etwas Erfahrung merkt man wenn sie sich zu Fett oder Mager anfühlt/hört oder sie halt qualmt.