Beiträge von Max aus Aux

Hey Leute,

Ich habe meine SMT jetzt doch einige Zeit und bin am überlegen die Duke Übersetzung auf die SMT zu bauen. Ich empfinde die Standart Übersetzung schon sehr kurz für die Langstrecke bei Autobahn Tempo. Ich bau jetzt von der 890R das 41er kettenrad statt dem 43er ein. Mehr als genug Druck untenrum hat der Motor der SMT ja eh. Wobei die Duke bei der Übersetzung schon arg müde wirkt. Mal schauen was die mehr Drehmoment untenrum an der SMT mit den zwei Zähnen hinten machen.

Habt ihr schon bei der SMT/Adventure mit der Übersetzung gespielt?

Zitat von Ullli

Nach 12 Jahren SMT muss nächstes Jahr mal was Neues her.

Favoriten sind SMT 890, MT9 SP, ggf. auch der Duke 890R Nachfolger. Darf also auch weniger tourentauglich sein.

Bei der MT9 stört mich der zu hohe Lenker und das Display. Die 890R bin ich mal mit höheren Lenker Probe gefahren, das wäre O.K. für mich.

SMT 890 gefällt mir optisch sehr gut. Nur je näher man kommt, desto billiger wirkt sie an manchen Stellen. Insbesondere die Verkleidungsteile, welche mit gut sichtbareren Schrauben befestigt sind.

Das ist aber zu verkraften. Im MOTORRAD Test waren für mich keine K.O. Kriterien. Somit momentan erstmal Favorit Nr. 1...

Eine Probefahrt habe ich noch nicht gemacht. Ich kenne mich selbst, würde vermutlich gleich das alte Moped in Zahlung geben

Das genau das Motorrad erscheint, was man will, wird sowieso nie zutreffen.

=> SMT950 mit 115PS, vorne ohne Tourenverkleidung sondern ähnlich SM990R, die Möglichkeit anständige Kofferträger an/abzuschrauben (darf auch 2 Stunden dauern), Duke-Bremsen

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Ich glaub wenn du viel in den Alpen unterwegs bist wird dich die Duke enttäuschen. Hatte sie (890R) über das letzte Wochenende während meine SMT beim 1000er war. Die Duke ist deutlich schwächer unten rum, also wirklich deutlich. Die mehr Leistung merkst du erst bei Drehzahl. Aber bis du die Mehrleistung merkst bist du in Geschwindigkeits Bereich die auf der Landstraße wieder irrelevant sind. Auf der Autobahn ganz cool und auch beim Überholen, aber sobald du ins kurvige gehst nervt es irgendwie das du ständig nur von 2-3 springst damit sie weiterhin gut zieht. Im Vergleich zur SMT.

Zitat von svs

Gibt's den vorderen eigentlich von Haus aus in Schwarz? Das würde die Erscheinung stimmiger machen, wie die 950er SMR halt

Leider nicht. Hab mit meinem Händler schon geredet, der hohe fender an der SMT ist ein sonder Teil. Er ist anders zur Adventure. Er meinte den gibts vorerst nur in weiß, ob ein schwarzer kommt weiß er nicht.

Zitat von AchimGT1290

Hallo

Aber es kann doch nicht sein, dass ich dann mal minimum den Remus und dann noch den vorderen Kotflügel brauch damit das teil vom Klang OK ist und man es halbwegs anschauen kann.

Akrapovic 1081€ aber immerhin 1 kg Gewichtsersparnis.

Gruß Achim

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Hersteller müssen einfach mittlerweile zur Zulassung bestimmte DB und Geräusch Emissionen einhalten. Dank Euro 5 klingt sie einfach wie ein Sack Nüsse. Eine neue 1290 klingt auch nicht besonders toll. Jedes neue Motorrad was in der EU zugelassen wird klingt Schrott weil es teilweise extra Abgasanlagen für die EU gibt, da kann KTM nichts machen. Du kannst aber für 300€ eine decat pipe rein bauen, dann kommt richtig Sound raus. Da freust du dich beim tollen Sound und Papa Staat beim Bußgeld wenn dich die blauen anhalten. ✌️

Und hoher oder tiefer fender ist extrem Geschmacksache, ich kann’s zum Beispiel nicht verstehen wie man den Tiefen fahren kann. Das ist ja erz Hässlich mit dem tiefen, in echt passt standart wirklich gut.

Zitat von Quatty

Ich bin das Teil auch gefahren und war relativ begeistert. Die Sitzposition ist für mich mit 1,88 cm hervorragend und das ganz Konzept erscheint mir sehr stimmig zu sein. Hat auch richtig Spass gemacht und man könnte sich auf jeden Fall dran gewöhnen. Was für mich nicht schlüssig ist, ist die Optik vorallem die Tankform die Qualitätsanmutung und vorallem der Preis ist überzogen. Bei entsprechendem Angebot kann man die auf jeden Fall kaufen. Für mich vergleichbar mit 950 SMR oder 990 SMR ist die 890 nicht, da Reihenmotor und wenig Emotionen.

Ich glaube das Thema Emotionen vorallem beim Sound ist dank Euro 5 nun endgültig in Deutschland dahin. Euro 4 klang noch deutlich besser auf der 790, aber der Euro 5 Sound ist echt mau. :/

Also hab sie jetzt doch bestellt und jetzt auch daheim stehen. Kein Vergleich mit der normalen Adventure. Einfach eine Wucht. Vorallem die Kupplung und Bremse sind deutlich krasser im Vergleich zu meiner alten 790R

Zitat von Waste

890 Duke: Nach der letzten Fahrt gestern habe ich meine 890 abgestellt. Zündung aus. Licht war aus. Heute Morgen Licht an und Batterie leer. Hat jemand eine Ahnung für die Ursache und eine mögliche Reparaturlösung?

Bei meiner 790 Adventure R hatte ich das in etwas krasser. Hatte des Öfteren das allein das abstellen an der Tankstelle gereicht hat damit die Batterie zu leer zum starten war. Am Ende vom Tag waren es 3 neue Batterien und ein zweiter kabelbaum weil ein Widerstand nicht gepasst hat und dieser zu viel Strom gezogen hat.

Also ich komme von einer 790 Adventure R und hab mir jetzt nach der Probefahrt die SMT bestellt. Sie ist für mich einfach der optimale Spagat für eine Straßen Maschine. Normale SMC oder Duke ist für mich keine Option. Ich brauch was mit Platz für Gepäck und Zelt um über eine Woche wegfahren zu können was aber trotzdem an ner schönen Sonntagsrunde gut zum andrücken geht. Da war mir die normale Adventure einfach zu unsportlich auf der Straße. Trotz einstellbaren Fahrwerk und CTA3, die 21“ vorne merkt man einfach. Toll zum Touren fahren, mäßig zum andrücken. Also hab ich letztens die SMT als sie neu bei meinem Händler war probe gefahren und wow! Die Agilität, der Motor! Die 105Ps aus der Adventure passen deutlich besser als der 121PS LC8C, so viel Druck untenrum sind ein Traum in den Bergen. Eine komplett andere Welt zu meiner Adventure. Vom fahren hat sich fast schon wie eine 890 Duke angefühlt, hab sie letztes Jahr viel gefahren und lang mit dem Gedanken gespielt die 890 GP zu kaufen... Klar ist die SMT stabiler und etwas schwerer beim handling, aber deutlich besser als die normale Adventure, egal wie viel ich am Fahrwerk die letzten Jahre geschraubt hab, der andere Radsatz der SMT macht einen Riesen Unterschied. Der kleinere Tank, naja. Aber sie fährt um Welten Sportlicher als die normale Adventure. Optik ist auch so eine Sache, ich find sie okay.

Und wegen der Software Diskussion, ich versteh nich warum sie erst jetzt aufkommt. Ich hab bei meiner 790 damals auch das techpack dazu bestellen müssen für Schaltautomat, Fahrmodi und CC… bestell mal ne BMW, da legst du über die zig Pakete deutlich mehr für Elektronik hin.

Also wer sich für eine neue interessiert sollte jetzt zuschlagen, seit 1.7. legt KTM bei Neukaufen das techpack umsonst dazu, darum hab ich sie jetzt letztendlich auch bestellt.

Und ja, aktuell nehm ich auch die Adventure für andrücken her, das sieht danach so aus mit Straßen reifen:

Aktuell schon fast fertig mit allem was ich dran machen wollte. Aber ein Motorrad ist ja nie wirklich fertig :)

Also bis jetzt war ich mit dem Remus recht zufrieden. Bei Drehzahl klingt unter Euro 4/5 Legal alles irgendwie gleich, aber vorallem untenrum klingt der Remus sehr 790 like mit dem rauen/peitschigen Sound. Knallt auch ganz gut für Euro 4/5. und Optik passt. Etwas lauter ist er gefühlt auch, vorallem unter last. Er nimmt die Standart Charakteristik der 790er und verstärkt diese. Auf YouTube gibts auch ein gutes Video von einem Italiener zum Sound.

Zitat von Viennaconcept

Ich meinte die Modelle mit den Glühbirnen Blinkern, die sind weit aus anfälliger für Feuchtigkeit.

Die LED dürften (mit ein paar ausnahmen) eigentlich ziemlich Fehlerfrei / Fehlerresistent sein.

meine Blinker an der 390, welche die gleichen LED blinker wie and meiner 790 ADV sind, hatten auch Wasser Probleme. Wurde aber sofort auf Garantie getauscht.

Zitat von growa1

du suchst also die "Eierlegendewollmilchsau"

na dann, Willkommen im Club

viel Grip+lange Laufleistung...gibt's nicht

Sportreifen der auch bei feuchtkaltem Wetter super funktioniert...gibt's auch nicht

wenn du ganz besonders Wert auf das eine legst, musst du eben beim anderen Abstriche machen

somit bleibt dir nur ein guter Allrounder aus dem Touringbereich über

ich hatte nach dem originalen M5, 2x den M7 RR

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ja da hast du recht. Wenn ich auf was verzichten müsste, wäre es der absolute grip. Der Reifen muss nicht unbedingt der weichste sein, er sollte halt kein Holz Reifen sein. :)

Servus miteinander!

ich bin schon seit längerem auf der Suche nach einem neuen Reifen für die 20er 390er Duke, werde aber aus dem ganzen hier nicht schlauer da die meisten Posts doch etwas älter sind, und ich viele Reifen die ich mir überlegt hatte nicht auf der passende Größe finde.

Ich suche prinzipiell einen Reifen mit relativ viel grip, den ich selber gut in die Kurve drücken kann, er also wenig von selber kippen soll. Allerdings fahr auch auch oft im Frühling und Herbst wenn es noch nicht wirklich warm ist, da sollte er halt nicht absolut abschmieren. Und der Verschleiß… er sollte halt nicht direkt nach 3000km runter sein, dann müsste ich ja alle 2 Monate Reifen wechseln da ich auch öfters längere Wochenendtouren in der Alpen fahre.

Prinzipiell hätte ich mir mal den Metzeler M7 RR angeschaut, oder den Conti SA2, allerdings soll letzterer bei Nässe nicht so toll funktionieren.

Die Standart Bereifung auf der 390 (Conti street… das Standart Teil ab den 20er halt) finde ich wirklich grauenhaft, also der wird es auf jedenfall nicht mehr.

Ich bin gespannt auf eure Erfahrungswerte was Reifen angeht, und hoffe das ihr mir helfen könnt. :)

MfG

okay danke.

Zu lasch im Sinne von untenrum, klar geht die 390 ab 7000 echt gut, und fühlt sich Pudel wohl zwischen 8000 und 10500. Aber Vorallem mehr Druck von unten wäre schön.

Guten Tag!

ich stehe aktuell vor der Entscheidung meine 2020er 390 gegen eine gebrauchte 2017er Duke 690 zu ersetzten (die 390 ist mir einfach etwas zu lasch). Die 690 hat allerdings 37000km auf dem Tacho. (Ich würde die nehmen, weil sie optisch im sehr guten Zustand ist, und aktuell bei meinem Händler steht)

Was sind bei der Maschine eure Erfahrungsberichte und auf was sollte man beim Kauf einer gebrauchten 5er 690 achten? Bzw. Wäre die Laufleistung von 37k Kilometer schon kritisch?

vielen Dank für eure hilfreichen Antworten. :)

Meine 125er (bj. 15) die ich bis 33000km gefahren hab, hatte absolut keine Probleme. Klar übliche Verschleißteile wie eine neue Bremsscheiben und Klötze braucht man immer, ansonsten aber hatte und hat sie auch beim neuen Besitzer nichts.

Meine 390 (bj. 20) allerdings... richtig viel Wasser im Display, also nicht nur beschlagen sondern richtig Wasser das im Display steht, und ein undichter Hauptscheinwerfer... aktuell tut mein Händler noch mit KTM rum für ein Austausch der Teile, sollte aber dann bald getauscht werden. Motorentechnisch hat sie nach 5000km noch nichts.

Also auf Motoren Seite machen die Bikes keine Probleme wenn man sie gut warm fährt. Warm kann man die problemlos bis in den begrenzer auch Mal drehen. Aber nicht vergessen, auch danach wieder kalt fahren!

Ich hab auch alle Deckel verbaut, und vorne muss die Kunststoff Platte raus, die Dichtung muss aber drin bleiben. Wenn du den Deckel hinten tauschst, muss der ganze Behälter getauscht werden.

Also ich kann dir den IXRace mk2 empfehlen. Wenn du auf den puren Racing Look und Sound stehst ist der genau richtig für dich! Musst nur aufpassen, der ist bisschen laut für die 390.

Zitat von spike174

Schöne Zusammenfassung! Mal ein bisschen OT, was hast du denn für einen Auspuffhalter in Carbon?

der ist selber gebaut. :)

ich hatte bei einem Projekt die chance selber etwas aus Carbon zu machen, dabei ist der Halter entstanden.

Tut mir leid das ich erst jetzt drauf antworten kann bezüglich meiner Erfahrung zum IXRace MK2, ich weiß es kommt sehr spät. Aber lieber spät als nie! ?

Also nach gut 6000km die der Auspuff jetzt drauf hat kann ich sagen... Soundtechnisch find ich ihn echt gut, die „peitschige“ Charakteristik der 390 bleibt da gut erhalten, das geht ja leider bisschen beim Akrapovic, welcher einfach nur sehr dumpf klingt und das peitschige schluckt, flöten. Allgemein find ich ihn vom Sound richtig gut, einfach peitschig, kernig und fast schon wild, Vorallem wenn die Maschine heiß ist (nach mehrmals hoher Drehzahl und einigen Kilometern) brennt der Topf hinten ein Feuerwerk ab! Also durchgehend leichte bis starke Fehlzündungen beim hochschalten und Vor allem beim rollen lassen, das sind Sachen die mir beim Standart Auspuff auch schon leicht aufgefallen sind, allerdings strahlt der Ixrace nicht stark nach hinten wie der Standart, sondern mehr „kugelförmig“. Das heißt das man selbst deutlich mehr beim fahren vom Sound hört, obwohl er kalt genauso laut ist wie der Serien ESD! (Hab beide kalt mit 88DB gemessen)

wer auf sowas steht kommt da voll auf seine Kosten. Was allerdings etwas hm ist, ist die Lautstärke. Kalt ist er gerade so bei 87-88DB, was noch genauso laut wie mein Standart Auspuff ist. Wenn er allerdings gut warm gefahren ist schafft er auch mal gerne über 96DB!! Klingt zwar nicht wie die Welt wenn man mal in den Schein so mancher italienischer Fabrikate schaut... aber für die Euro 4 390 ist das schon eine Menge. ich wurde zwar noch nie damit aufgehalten, ist aber trotzdem etwas was man erwähnen sollte, bei eingetragenen 84DB. Sowas ist heutzutage mit Debatten um Lärm und Fahrverboten einfach nicht wegzudiskutieren! Er ist laut, ja, aber wenn man nicht wie ein irrer innerorts oder am Orts Ausgang am Gas reißt bleibt er auch Ortschaftskonform. Der wird nur richtig laut wenn DU es willst! ;)

Alles in einem find ich den Topf echt gut, ein extra Mapping wird übrigens nicht benötigt, bzw sie hat sich nicht anders angefühlt wie sonst auch (160+ und sogar die 170 im begrenzer sind auch mit dem Topf locker drin, beim aufrecht fahren so 150-155) da es nur ein SlipOn ab Kat ist. Dafür hat mich aber der Rest super überzeugt. Optik, Sound und Verarbeitung sind da echt gut, wer auf die Racing Optik und den aufregenden Klang steht macht da nichts falsch, aber ein ESD ist ja eh immer Geschmacks Sache. Nur bei dem Thema Lautstärke und den blauen bin ich mir noch nicht sicher, eine ABE liegt ja zur E-Nummer noch mit drin.

Ich schau noch ob ich mal ein Video zum Sound machen kann, hab das schon par mal versucht, aber es kommt nicht annähernd ran wie er in echt klingt.

In diesem Sinne hoffe ich das ich euch weiter helfen konnte, bleibt gesund und habt Spaß mit eurer KTM! :D