Beiträge von Max aus Aux

Zitat von Ltowner

N’Abend, also ich versteh den Hype um Lenkerend-Spiegel ehrlich gesagt, nicht!?

Auf der Duke 790/890 R hatte ich ein paar verschiedene Exemplare probiert und sie waren echt grausam was Vibrationen angeht, glücklicherweise wurde an der SMT final die wesentlich schickeren KTM-Spiegel der Duke 890 R / 1290 R als Serie verbaut. Ich persönlich sehe daher echt keinen wirklichen Mehrwert, jedoch jeder so wie er mag & nach eigenem Wunsch, also haut rein modifiziert wie es Euch gefällt & gönnt sie Euch.?

Für mich sind Lenkerendspiegel kein Thema mehr, egal an welchem Bike, ich will was sehen und zwar ohne Vibration und möglichst klar.? Sorry, vielleicht bin ich da zu traditionell, aber für mich zählt in der Hauptsache eine gute Sicht nach hinten.?

Grüße von meiner Oktober-Tour, aus den Vogesen.?

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Bei mir war das auf den dukes immer ein Problem. Ich hab eine sehr breite schuler, hab also mit normalen Spiegeln entweder nur Schulter oder graben gesehen. Die LE Spiegel waren da ein Segen. Vibration hin oder her. Lieber eine Vibration von einem Auto sehen als garnichts.

Zitat von Sir_Maurice

Immer wieder die selben Kommentare von Menschen, die es noch nicht ausprobiert haben.

Fakt ist: Funktion ist gegeben und gut.

Fakt ist aber auch, dass ich die bei mir demontiert habe, da sie nicht legal sind (zu nah aneinander)

Was hat die SM-T denn für Spiegelgewinde?
Bei mir habe ich das mit Gewindeeinsätzen gelöst gehabt.

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Beim KTM Power Shop gibt Adapter damit das Maß breiter und somit legal wird. Ich meine grad M10 ist das Gewinde

Zitat von TovaXXX

Und da kann man wirklich was sehen? Mir ist es wichtig, dass ich mit den Rückspiegeln vernünftig nach hinten sehen kann und mich nicht verrenken muss.

Sehen funktioniert schon. Du schaust ja nicht um deine Arme und schulte vorbei sondern quasi nur an der schmäleren Hüfte. Wobei sehen bei den Spiegeln mit der Vibration allgemein ein Thema ist ?

Hey Leute, habt ihr schon eine Möglichkeit gefunden Supermoto Spiegel an der SMT zu verwenden? Die standart Spiegel sind ja nicht das schönste auf der Welt. Die Adapter der SMCR für die Shin Yo Spiegel passen ja nicht.

Bild der teneree eine Freundes für die Spiegel die in meine:

Also zum Thema umsetzen des entfernens der Griffe und rasten.

Ich hab’s jetzt mit M8x16 Senkschrauben gebaut und mir diese Scheiben dafür gedruckt. Es gibt schönere Scheiben auf Amazon aus Edelstahl oder für viel Geld von Rottweiler, ich hab’s sie mir gedruckt weil billig, eventuell zeichne ich die nochmal in schöner, die Scheiben von Thingyverse sind recht rough von der Form.

Zum abschrauben der Fußrasten muss auch der Auspuff ab, aber das ist ja das kleinste Problem. Das Endergebnis sieht so aus:

Ich find die Optik sehr gut im Vergleich zu davor.

Zitat von TovaXXX

So steht es doch im Schein auch drin. Die Basis ist halt die 890 Adventure R2. Deshalb haben die die gleiche HSN/TSN.

Dadurch hat sich KTM eine Neuzulassung gespart. Drum ging die Entwicklung auch relativ schnell

Zitat von Blimp

heftig. was ist denn da alles aufgeführt? Kann ja net nur die Inspektion an sich sein.

Bei 30k sind eigentlich auch Ventil spiel dabei. Neue Zündkerzen. Das ist der aller größte Service bei KTM. Also dafür sind 770€ echt gut. Bei einer 1290 kostet das sehr viel mehr.

Zitat von archeon

Woher hast du diese Information?

Von meinem KTM Händler, bzw. von seinem Werkstatt Meister.

Wir sind letztens auf das Thema gekommen weil sie erst wieder eine 790 mit Nockenwellen schaden hatten und der Motor draußen war. Die neue scheint es nicht zu haben, genauso wie der 890 Motor. Es kann aber immer wieder sein wenn das Öl zu schlecht wird das die NW Frisst. Daher lieber bei der Hälfte der Laufleistung die KTM angibt Öl tauschen um dem vor zu beugen.

Beim LC4 war das auch ein Riesen Thema.

Gut warm fahren und regelmäßig Öl Wechsel sind beim LC8C definitiv was gutes.

Zitat von r103

ging doch nur drum obs überhaupt geht.

Die 5 Klicks sind vermtl. die Grundereinstellung!? Bei den Probefahrtmaschinen wars wahrscheinlich bis zum Anschlag zu.

Von der Grundeinstellung 5 clicks zu. Grund Einstellung sind 15, Ich fahr aktuell mit 10 damit sie etwas ruhiger wird.

Zitat von r103

Ich habe letzte Woche 2x Probegefahren. Dabei hatte ich den Eindruck, dass die hinten stark überdämpft ist. Leider habe ich jedesmal vergessen nach der verstellbaren Zugstufe zu schauen.

Daher muss ich mal fragen.

Kann man die Zugstufe hinten einstellen?

Ja, am Ende vom Federbein ist der einstellen. Du brauchst einen Schlitz Schraubendreher dafür. Einfach mal 5 clicks zu machen. Fährt schon viel besser.

Zitat von woidbrenner

Mir ist schon klar dass man im Internet auf 100 negative vielleicht 1 positiven Bericht sieht.

Mir gings im Prinzip darum ob jemand sagen kann dass mit der Wiedereinführung die Kinderkrankheiten behoben sind oder nicht.

Aber ich werde mich da sicherlich nicht davon abbringen lassen meinen Spass zu haben.

Viele Grüsse

Volker

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Ich kann mir gut vorstellen das die Probleme behoben wurden. Dinge wie die Nockenwellen wurden durch zu kleine Öl Kanäle hervorgerufen welche durch Schmutz Partikel sich zugesetzt haben. Daher keine Schmierung mehr an den nocken. Mein schrauber des Vertrauens meines KTM Händlers meinte das sie mit der 890 schon nachgebessert haben und die neue 790 da auch eine Überarbeitung bekommen hat.

Außerdem hat der neue 790 Motor auch eine neue fahr Charakteristik. Da ist schon mehr neu.

Zitat von Balla

Servus, die SMT hat ja glaube ich 95db Standgeräusch. Ist das mit den Remus und Akra Optionen ebenso der Fall?

Der Akra ist tendenziell leiser. Remus im Standgeräusch ist nicht wirklich lauter. Erst unter Last.

Zitat von hollo

Niemand sagt das das R Fahrwerk schlecht ist. Es ist ja auch in der R verbaut, da liegt der Focus eindeutig auf Offroad. Und genau da kann man mit der R bestimmt richtig viel anfangen. Ich hab sie mir damals wegen der Optik gekauft, die S sah einfach zu bescheiden aus. Auf der Straße bringen 240mm Federweg aber keine Vorteile, egal wie hochwertig und teuer die Komponenten sind. Allein die Gabel..beim bremsen vor der Kurve..tiefes Eintauchen. Also härter eingestellt. Dann schnell mal etwas Offroad...viel zu hart..wieder zurückgestellt.... Ich habe nie eine Einstellung gefunden die ein guter Kompromiss gewesen wäre.

Ging mir genauso. Am Ende vom Tag hab ich alles auf Straße gestellt und bei kurzen off-road Passagen einfach damit gelebt. Klar, im enduropark wieder alles auf off-road gestellt, aber danach wieder den anderen Radsatz drauf und umgestellt auf Straße. Das eintauchen war schon nicht so prickelnd. Off-road war sie mega, auch bei Sprünge. Aber onroad…. Naja. War schon schön feinfühlig aber zum andrücken definitiv zu viel Bewegung drin.

Zitat von mikels

Wenn man die SMT möchte, wieso kauft man keine 890r mit allen Packeten, dann hat man das voll einstellbare Fahrwerk, verkauft die Enduro Bereifung und kauft einen anderen SUMO Felgensatz.

Hätte somit das bessere Motorrad.

Es gibt auch noch neue 2022 mit deutlicher Preisreduzierung.

Alleine das R Fahrwerk kostet schon 2 k mehr als der Schrott, der in der SMT drin ist.

Aber jeder wie er muss ….

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Der Umbau funktioniert nicht. Die federbeine der SMT sind deutlich länger vorne. Wenn du das Fahrwerk der Adventure verwendest hängt sie vorne extrem nach unten, da stimmt von der Geometrie garnichts mehr. Dann stimmen die excenter vorne für den nachlaufen auch nicht. Also da hättest du eine Riesen Aufgabe das umzubauen. Hab mir das bei meiner 790R auch schon überlegt gehabt.

Noch dazu die langen federwege. Das Apex ist um WELTEN besser auf der Straße als das XPlore.

Die Geometrie am Fahrwerk ist schon sehr stark anders als bei der Adventure. Vorallem mit etwas einstellen der Wahnsinn.

Und das was du als „Schrott“ beschreibst ist das hoch gelobte Fahrwerk aus der 890 Duke R, SMC R und 1290 SDR. Denk mal drüber nach.

Was habt ihr alle gegen den Schnabel. Die SMT in komplett schwarz sieht richtig gruselig aus. Das weiss lockert auf. Vorallem im Heck wirkt sie dadurch leichter.

Und der tiefe fender. Naja… der weiße ist da perfekt. Wollte den anfangs auch schwarz machen, haben den von der Adventure hin gehalten und dann war klar. All the way weiss, alles andere sieht komisch aus.

Aber, zum Glück sind Geschmäcker verschieden. Stellt euch nur vor jeder Motorrad Fahrer würde eine schwarze GS fahren ?

Zitat von FAST

Hatte dein Händler dir auch einen schwarzen Schnabel angeboten?

Die Adventure R hat das als Optionales Teil, passt vllt auch bei der SMT.

Den Schnabel der Adventure würde ich auf keinen Fall anbauen. Der ist viel größer, auch nach hinten, und deutlich weicher. Hatte auf meiner Adventure recht viel Lenkerschlagen in turbulenter Luft, kam alles von dem weicheren und größeren Schnabel.

Zitat von FAST

Moin Moin zusammen,

einer meiner erste Beiträge hier im Forum, dabei bin ich schon ein paar Jahre dabei.

Ich wollte mal nach eurer Erfahrung fragen!

Wie schnell kann man sich an ein so "schweres" Bike gewöhnen? Ich bin nur 1,70m und muss schon kämpfen beim Rangieren.

Fahre eine 790 Duke, vorher 690 Duke. Ich fahre hauptsächlich Tagestouren im Schwarzwald aber auch 1-3 längere Touren pro Jahr in den Alpen.

Nun kam Anfang des Jahres das Bedürfnis nach etwas mehr Langstreckenkomfort auf, aufrechtere Sitzposition, Tempomat und Windschutz wären auch schön.

Und siehe da, KTM bringt ein Bike basierend auf der Duke dass alles gewünschte Mitbringt.

Ich bin als im Mai zum Händler des Vertrauens und habe eine 2 Stündige Probefahrt gemacht und war brutal überzeugt. Gut ich hab nicht direkt zugeschlagen, denn die Preisgestaltung ( inkl. Techpack 15,800€ ) ist grenzwertig. Wollte dem ganzen einfach noch etwas zeit geben und die Marktlage sich mal etwas entspannen lassen. Mir war aber klar dass ich sie irgendwann haben will, vllt. zu neuen Saison.

Nun habe ich in der letzten Woche meine Duke zum Service gehabt und bestand auf eine SMT als Leihmotorrad. Habe ich auch bekommen, ich war Feuer und Flamme bis zu dem Zeitpunkt als ich Losfuhr.

Ich bin also nochmal einige Kilometer Probegefahren ( ca. 100km ) und konnte also nochmal testen.

Das Teil ist im Gegensatz zu meiner Duke ein riesen Teil und brutal schwer zu rangieren, langsam fahren etc...

Besonders als ich wieder zurück auf meine Duke bin, habe ich den unterschied brutal gemerkt.

Ist das eine Sache der Gewöhnung die sich schnell einstellt? Oder wird das immer bleiben?

Optisch würd ich sagen, passt das Teil zu meiner Körpergröße schon aber oben drauf fühlt man sich echt klein

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Gewöhnen wirst du dich recht schnell :)

Ich bin damals von meiner 390 Duke direkt ohne Probefahrt auf eine 790 Adventure R mit rally Sitzbank (910mm Sitzhöhe) umgestiegen. Es war eine Riesen umgewöhnung, Vorallem anhalten an der Ampel oder wenn man abschüssig steht, trotz 1,87m Größe. Da schaut man schon zweimal auf seinen Untergrund ? dagegen war die SMT wieder direkt ein handliches Spielzeug mit ihren 860mm.

Worauf ich hinaus will, mach dir da beim handling keine Sorgen, man kann dich definitiv gewöhnen, zur Not schiebt man sie mal rückwärts raus bevor man sie elegant ablegt. Die richtige Technik macht’s in dem Fall.

Und „schwer“ ist die SMT nicht wirklich. Groß ja, aber gefühlt jede 650er Honda naked ist schwere. Mit ihren knapp 200kg fahrbereit ist sie mehr oder weniger gleich auf mit so manchen naked bikes in der Hubraum Klasse. Sie ist lang, ja, aber wirklich schwer würde ich sie jetzt nicht bezeichnen.

Zitat von Sorax

Hallo zusammen,

hat jemand schon bei seiner 890 SMT mal den Gepäckträger bzw. die Soziushaltegriffe entfernt? Mein KTM-Händler meinte gestern, er wüsste nicht, ob das gehe. Auf den ganzen Pressebildern ist das ja aber auch nicht drauf, sondern einfach die Schrauben in den Rahmen geschraubt. Grund ist, dass mir der Gepäckträger bzw. die Soziushaltegriffe optisch ein Dorn im Auge sind und wie ich finde die schöne Linie des Hecks kaputt macht.

Da ich nie einen Sozius dabei habe, würde ich auch gerne die Soziusfußrasten entfernen. Hierzu ist m.W. eine Eintragung notwendig, dass das Motorrad als Einsitzer geführt werden darf. Da ich noch keine SMT habe auch hier die Frage an diejenigen, die bereits eine haben: Was ist im Fahrzeugschein unter der Position S1 vermerkt? Steht dort nur "2" oder so etwas wie "2 wahlweise 1"?

Besten Dank schon einmal.

Grüße

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Zum Thema eintragen, solang du Griffe und rasten entfernst ist es kein Problem. Bei einer 890GP stehen ja auch 2 Sitze drin obwohl sie ein reiner Einsitzer ist.

Bezüglich der Schrauben, ganz kurze M8 schrauben mit breiten Scheiben darunter. Normale Schrauben ohne Scheiben halten die Platte nicht. Es gibt allerdings auch ein schrauben Scheiben set von Rottweiler.

Zitat von Kawu

Hier mal die 1000PS "Probefahrt" auf der Kartstrecke:

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Und was zeigt uns der Test? Sie ist mehr als nur potent im engen Gewusel. Schneller als die 890 Duke R und sogar die SMC R. Letzteres hat mich mehr überrascht da es ja auf einer Kart Strecke ist.

Zitat von Nostradamus1302

Gestern einen Tag lang gefahren.

Läuft, nur die Preisgestaltung ist nicht nachvollziehbar.IMG_3761.jpg

Der Preis kommt durch die Adventure Platform. Sie kostet nun mal das selbe wie die Basis Adventure. Dafür ist sie sogar recht günstig. Einstellbares Fahrwerk hat nur die Adventure R die deutlich teurer ist.

Wenn sie auf der Duke Platform gebaut wäre würde ich den hohen Preis schon anmerken. Da sie aber von der Adventure kommt ist er nachvollziehbar.