Alles anzeigenGabelkiller meint vermutlich die 990 SUPER-Duke.
Ja?
990 Duke ist der Paralelltwin.
Für das 990er Befestigungskit würd ich mal dort schauen
Richtig, meinte die Super Duke, wie in meinem Bild. Wenns nicht passt, dann organisiere ich mir diese anderweitig...
Moinsen,
ich hätte (leider) auch Interesse an einem Ladefegler für die 990er Duke.
Was wären die Kosten? Aktueller auf ebay 124,00 €
Beste Grüße von
Erik
Hallo nochmals,
vorab vielen Dank für Eure Tipps! Es ist zwar schon lange her, aber hier die Lösung für meine Startprobleme:
Lichtmaschinenregler hatte keinen richtigen Massekontakt, Kontakt hergestellt
Freigabe zum Starten: Kabel vom Gangerkennungssensor hatte keinen richtigen Kontakt, wurde neu verlötet
Sehr schlechte Masseverbindung, und sehr schlechter Kontakt zum Anlasser. Anschlüsse gereinigt
Danach funktionierte alles...
Dann lass sie einfach mal draussen
die meisten LC8s kommen auch ohne durch die Abgasprühfung
Stinken die dann nicht gewaltig?
Moinsen,
frage am Rande, gibt es eigentlich noch irgendwo Kats zu kaufen 🤷🏻♂️
LG Erik
Perfekt,
es ist genau das, was ich gesucht habe!!
Mal schauen, ob ich noch so einen Stecker habe 🤷🏻♂️
Ja,
den für 63,96€s hatte ich auch sofort (siehe Screenshot). Sicherlich auch noch billiger zu haben. Ich suchte den ⬆️ Widerstand …
Ansonsten halt mit TuneECU
Hi,
würde ich gerne, die Duke steht allerdings beim Händler 🙁
Der sagt: Entweder Stillegungsstecker, oder er macht nicht weiter…
Wenn hier nicht doch noch jemand einen hat, dann werde ich die Kiste abholen, das Mapping aufspielen und versuchen sie zu TÜVen 🤦🏻
Hi,
hatte die Duke beim Händler und er hat das original Akra Mapping aufgespielt. Ergebnis: Fehlermeldung.
Lösung: Entweder das Tune ECU Mapping mit deaktivierten SLS aufspielen (habe ~4 davon, keine Ahnung welches passt)
oder die SLS mit (original) Widerstand, siehe Grafik stilllegen. Hat jemand einen, oder einen guten Nachbau?
Der Vorteil wäre, dass ich direkt TÜV bekommen könnte!
Danke Euch im Voraus.
Erik
Danke schon einmal, habe zwischenzeitlich auch folgendes in den Werkstatthandbüchern gefunden
Hi,
hat jemand den Anlasser schon einmal ausgebaut?
Ist das wirklich so ein riesen Aufwand? Ich frage, da meine Duke grade nicht bei mir steht.
Danke für Eure Antowrten
Alles anzeigenAnmerkung zur härteren Feder!
KTM gibt im Setting zur SD-R-Gabel an
Fahrergewicht: 65-75 kg -> Federrate 9 N/mm
Fahrergewicht: 75-95 Kg -> Federrate 9,5 N/mm (Standard-Feder)
KTM gibt im Setting zum SD-R-Federbein an
Fahrergewicht: 65-75 kg -> Federrate 170 N/mm
Fahrergewicht: 75-95 Kg -> Federrate 180 N/mm (Standard-Feder)
Da @megaharry nicht nur so heißt, führt meines Erachtens kein Weg an einer härteren Feder vorbei, wobei die Feder alleine nicht das Ziel sein kann -> Fahrwerks-Spezi
Hallo HIGH-FLOW,
verbaue grade das R Federbein und mache einen Gabelservice an der normalen Gabel (mein Gewicht ca. ca. 80kg).
Deine Angaben sind super was mir noch fehlt, wäre die Viskosität des Öls für die Standardvariante.
Einen neue Dämpferpatrone werde ich nicht verbauen, habe auch keine.
Habe die Gabel auch noch nicht geöffnet, weiß also auch nicht, welche Feder verbaut wurde.
Danke im Voraus
P.S: Woher hast Du die Informationen eigentlich?
Aber mal durchmessen ist dir zu anstrengend oder was?
Ooooch,
jetzt seid nicht so böse mit mir.
Ich messe durch 
Tscha,
es gibt grade einen Anlasser für 65€s
Überlege, mir diesen zu kaufen, wenns dieser nicht ist, dann verkaufe ich die Kiste!
Moin,
der Anlasser drehte nach meiner Fahrt kurz durch und dann nicht mehr.
So Freunde der Duke,
ich habe noch nichts gemessen, aber es scheint mit hoher Wahrscheinlichkeit die Batterie zu sein.
1. Bei den ersten Versuchen startete die Duke zwar, nach der ersten Fahrt allerdings nicht mehr
2. Von gestern auf heute geladen, beim Start extrem schwerfällig > kenne ich ja schon, Batterie kaputt!
So liebe Freunde der Duke,
ich werde grade ein bisschen wahnsinnig
Ich habe alles korrekt eingebaut, die Kabel vorbildlich verlegt uuuuund auch die Batterie checken lassen.
Die war o.k. es kann also wohl nur noch am Anlasser liegen, sonst fällt mir wirklich nix mehr ein. Ob die Batterie wirklich geladen wird, scheint nicht wichtig zu sein, da die Duke bereits nach einer Fahrt sich nicht mehr starten lies. Sonst fällt mir nix mehr ein, Euch?
Angenervter Erik
So Freunde der Duke,
ich habe noch nichts gemessen, aber es scheint mit hoher Wahrscheinlichkeit die Batterie zu sein.
1. Bei den ersten Versuchen startete die Duke zwar, nach der ersten Fahrt allerdings nicht mehr
2. Von gestern auf heute geladen, beim Start extrem schwerfällig > kenne ich ja schon, Batterie kaputt!
Sodele.
laut Ladegerät hat die Batterie angeblich 13,2V bzw. sie wird damit geladen. Ich gaubs nicht wirklich, habe es drangehängt gelassen und messe die Batterie morgen selber. Ich gehe jede Wette ein, dass ich morgen das gleiche Verhalten habe.
Du kannst bei laufenden Motor die drei Pole der Lima Messen. Da sollten jeweils 60 V (WECHSELSPANNUNG !) je Pol anliegen.
Wenn das alles gegeben ist, aber keine 12 -14,4 V vom Gleichrichter kommen, ist dieser defekt.
Hi,
richtig, was geschieht, wenn ich den Stecker auf der Gegenseite falsch gepinnt habe? Kann ich dies auch kontrollieren?
