Schon mal bei Bumot geschaut?
Defender EVO panniers system | Bumot | | Bumot.eu Motorcycle Luggage
· 35L / 31L – Width 92 cm
· 40L / 36L – Width 98 cm
· 45L / 41L – Width 104 cm
Rechte Seite liegt auch enger an, da die die etwas um den Endschalldämpfer herum geht.
Das für 940€.
Hab zwar "nur" die Softtaschen von Bumot, bin aber zufrieden.
Ich habe den Touratech Aventuro Carbon 2 und bin auch ca. 1,80 groß.
Windschilder habe ich auch einige druch, Puig (das Kleine), MRA Sport und Touring. Plus das originale von der R.
MRA Touring nehme ich wenns kälter wird, sonst zu warm, da der Helm nicht so richtig durchlüftet wird.
Aktuel habe ich die MRA Sport noch mal gekürzt/abgesägt. Scheint so ganz gut zu sein für den Sommer. Verwirbelungen sich größten teils weg aber auch mehr Druck auf den Schultern.
Mit dem Helm waren keine Ohrstöpsel notwendig. Für eine 800km Autobahnetape würde ich vielleicht lieber doch welche mitnehmen.
Zuvor hatte ich den Schuberth SR1, reiner Sporthelm und dann die originale Scheibe... Da waren ab 100km/h die Stöpsel dringend notwendig.
Übrigens sind die Helme "Nexx X.WRL", "Touratech Aventuro Carbon 2" und der "Klim Krios Pro". Plus/minus die selben Helme.
Werden alle drei von Nexx gefertigt. Haben aber unterschiedliche Ausstattungen. Klim hat dabei die beste Ausstattung.
Ich bin der Meinung, dass die originale Feder 95N/mm hat. Dann kann man eine Stufe höher oder tiefer gehen(mit original Federn von KTM).
So hats mir damals mein Fahrwerkspezi gesagt und so sieht es auch im Teilekatalog aus.
Die Federrate muss auch auf deiner Feder stehen. Die musst du eventuel etwas entlasten und verdrehen und den Aufdruck ablesen zu können.
Eventuel hat der Zubehör mehr Federraten zur Auswahl. Aber der Sprung von 102 auf 138N/mm scheint mir n wenig zu viel zu sein.
So hab die KTM heute abgeholt.
Waren wohl beide Lambdasonden defekt...
Messtechnisch konnte man das nicht ausmachen, da hat die werkstatt die Sonden aus einem anderen Fahrzeug zum Testen bei mir eingebaut, damit gab es keine Fehler.
Mit neuen Sonden war auch alles i.O.
Bin heute damit gleich zum TÜV (im Februar abgeaufen), alles bestanden. Morgen fahre ich damit mal etwas weiter.
Den Fall hatte weder die Werkstatt, noch KTM direkt, dass beide Sonden defekt waren.
Mir ist dann eingefallen, dass als ich den Krümmer am Zylinderkopf befestigt habe. Dieser sich irgendwo "verkanntet" hat, beim Anziehen der letzten Mutter, hats "däng" gemacht. Und der Krümmer vom Zylinder 1 war wieder etwas locker.
Nach einem kurzen Schreck, dachte ich mir eigentlich nicht viel dabei, nachgezogen und gut ist. Eventuel wurden durch die dabei einstandene Erschütterung die Sonden beschädigt.
Kann sein, dass es der Grund war, da ja die Sonden davor Ok waren. Und ich hatte den Krümmer nicht mal vom Motorrad entfernt. Nach dem Zylinderkopftausch ist die KTM sofort angesprungen, somit können die Sonden auch nicht zu viel Sprit abbekommen haben.
Hoffen wir mal dass es jetzt erstmal Schluss ist mit Herumschrauben. Sonst stell ich die bei Ebay als Bastelprojekt rein 
Position 10
Eventuel gehts auch ohne Tankabbau, meine steht leider noch beim Händler...
Alles anzeigenHallo KTM Freunde,
ich habe mir letztes Jahr eine KTM 790 Adventure R gekauft und bin bis dato sehr zufrieden ( bis auf zweimal ABS- Sensor hinten defekt und das ohne Sturz! ).
Jetzt aber habe ich wahrscheinlich ein grösseres Problem!
Bei meiner Kati leuchtet im kalten Zustand ab ca. 2500Umdrehungen immer die Öllampe auf! Schalte ich in den nächst höheren Gang und lasse die Drehzahl einmal kurz fallen (unter 2000) so geht die Lampe sofort wieder aus.
Aber auch im nächsten Gang wieder das selbe Spiel. Drehzahl höher wie 2500Umdrehungen so leuchtet die Kontrollampe auf. Gehe ich nicht nach ca.5 Sekunden von der Drehzahl runter, so kommt der Balken Öldruck zu niedrig und ich muss diesen mit dem Schalter im Display zurücksetzen!
Ist der Motor aber nach ca. 5 -7km warm gefahren , so ist der Fehler komplett verschwunden und kommt auch nicht mehr!
Auch wenn ich das Mopped kurz ausmache und wieder anmache, auch dann kommt sie nicht mehr. Also Motor richtig warm - keine Fehlermeldung mehr!
Bitte hilft mir, was kann es sein? Zur Info: Inspektion war bei 15.000km bei KTM gemacht worden (Also gleiches Öl und gleichen Ölfilter). Jetzt hat sie 19.000km gelaufen und Öl im Schauglas ist auch mehr als genug. Bitte um Hilfe, was kann es sein? Ich habe Angst dass der Motor wirklich zu wenig Öldruck hat und mir unterm Popo kaputt geht!
LG
Also ich würde hier erstmal alles auf den Öldruckschalter setzen.
Eventuell "kotzt" die Kiste in die Airbox zu viel Öl rein. Die Airbox hat so einen Gumminippel als Ablauf.
Oder wie bei mir, die Ventildeckeldichtung war vom Werk nicht korrekt eingebaut. Da war eher der ganze Motor Ölfeucht....
Der Sattel lässt sich leicht hin und her bewegen? Nicht das die Gleitstifte fest sind.
Habe leider noch nichts von der Werkstatt gehört. Haben mich aber auch gleich vorgewarnt, dass die nicht gleich dazu kommen, haben wie immer viel zu tun.
Wird schon schwer sein da ran zu kommen aber meistens gehts dann doch irgendwie. Habs jetzt nicht vor mir.
Vielleicht reicht es die Mutter anzusetzen und dann an der Schraube ziehen und gleichzeitig drehen, so sollte die dann fest werden.
Das ost doch nur eine art Mutter. Halt das ding irgendwie fest und zieh es fest. Oder nimm gleich eine normalle Mutter.
Muss die richtige Länge bzw. Breite haben, dann würde es gehen.
Gerade beim Vorderrad wird es eher knapp.
Bei den Billig Wuchtböcken ist es oft leider so, dass die Achse sich durchbiegt, dann dreht sich das Rad der Biegung nach.
Habe damit aber auch gewuchtet, leif ohne zu vibrieren.
Habe irgendwann trotzdem upgegradet...
Falsche Steuerzeiten schließe ich eher aus, habe alles mit dem Spezialwerkzeug von KTM gegen geprüft - auf OT drehen und beide Nockenwellen mit so einer art Lehre prüfen.
Die Kraftstoffpumpe hane ich auch angesprochen, der Mechaniker meinte, dass die sehr empfindlich reagiert und gleich aus geht.
Ja aber nur dann.
Kommt nicht so oft vor dass sich ein 18 Jähriger eine Adventure kaufen will und leisten können ist noch mal was anderes.
Aber wieso sollte man sich die L Version zulegen? Ist die günstiger?
Könnte mir vorstellen, dass beim Wiederverkauf die L nicht so gefragt sein wird.
Kulanz darfst du bei KTM keine erwarten.
Mit so einem Wuchtbo k z.B. lassen sich die Reifen Wuchten.
https://www.gp503.de/index.php/wuchtbock-edelstahl-model-gp503.html
Zumindest die Räder ausbauen und zum Reifenhändler bringen, das würde schon viel Geld sparen.
Laufbuchsen gab es in dem Sinne nie, man muss das betroffene Gehäuse(teil) ganz ersetzen.
Irgendwie wäre es besser, wenn die Motoren jemand instand setzt und und im Austausch gegen einen alten verkauft.
Man bekommt alle Einzelteile für den Motor aber ein Tauschmotor vom Profi wäre mir lieber.
Am besten wäre es aber wenn der Motor einfach halten würde. Und sich nicht als Lego zum reparieren bei der erste Grossinspektion entpuppen würde.
Neue Dichtungen eingebaut, nichts gebracht. Jetzt habe ich immer beide Lambdasensoren als Fehler im Speicher.
Noch mal alles abgebaut und die Distanzstücke am Krümmerflansch entfernt um vielleicht besseren Anpressdruck zu erzeugen, leider auch ohne Erfolg.
Drosselklappen/Einspritzmodul ausgebaut, soweit ich konnte, überpürft. Alles fest, vertauschen kann man da nichts.
Zum Händler gebraucht, wir haben uns das Moped zusammen angeschaut, ausgelesen - die selben Fehler im Speicher, wie bei mir. Der Mechaniker meinte, dass bei sowas meistens die Stecker/Kabel das Problem sind. Habe ich aber schon kontrolliert aber nicht jede Ader einzeln durchgemessen.
Fehler gelöscht, der Mechaniker ist ne Runde damit gefahren, kommt zurück und sagt "bei mir kommt der Fehler nicht." ?!
Motorkontrollleuchte war aus und nichts im Speicher... Kann nichts sein dachte ich mir.
Bei mir wars auch so, ich habe die Fehler gelöscht und dann laufen lassen und dabei immer am Gas gezupft, der Fehler trat so nicht auf.
Also ne halbe Minute im Standgas laufen lassen und zack die Leuchte ging wieder an.
Hab das Ding dort gelassen. Mal sehen, ich bin mit meinem Latein am Ende und mit den Nerven auch.
