Moment...ich hab nie behauptet das man das Öl im Schauglas nicht sehen darf !!!
die "Besonderheit" bei diesem Motor ist das er den korrekten Ölstand gern verheimlicht und oft mehrere Kontrollen braucht...
das ist aber kein Geheimnis und ist hier schon oft besprochen worden
Habe bei der 390er Duke auch schon öfter nen Ölwechsel gemacht… bei mir hat man aber immer nach ner kleinen Dorfrunde (Betriebstemperatur) den Ölstand am Schauglas erkennen/Feinabstimmen können.
Was Du schreibst ist absoluter Blödsinn!!! Ich fülle immer nach den Herstellerangaben, egal ob Ktm, Yamaha oder Honda! Warum machen sich die Hersteller überhaupt die Mühe diese in die Betriebs- und Reparaturanleitungen anzugeben!?!?!?
Lies bitte nochmal aufmerksam meinen Kommentar und erkläre mir wo genau ich „blödsinn“ geschrieben habe 
Alles anzeigenHallo,
Also bei mir hats jetzt geklappt für die, die vielleicht irgendwann das selbe Problem haben:
Ich habe insgesamt ca 500ml Öl nachgefüllt also war bei ca 2,2L Öl (bis dahin kam nichts im Ölschauglas) Ich habe über 2 Tage verteilt immermal wieder 50-100ml nachgefüllt und den Ölstand kontrolliert. Und dann aufeinmal war es komplett überfüllt also das schauglas. Dann habe ich wieder alles mit einer spritze rausgeholt also war dann wieder bei ca1,7L. Also ansich doppelte Arbeit haha
Ich denke es hat daran gelegen dass sich erstmal der Ölfilter füllen musste und die Leitungen. Aber bin mir nicht sicher wenn jemand mehr Ahnung hat gerne korrigieren dann weiß ichs fürs nächste Mal
Und vielen Dank für die hilfreichen Tipps
LG
Klingt ja total skurril!
Hast du bei betriebswarmen Motor kontrolliert? Bist du zwischen den Kontrollen gefahren?
Ölfilter/Leitungen sind nach paar Sekunden geflutet!
genau das ist der große Fehler
es gehören 1,7 Lt. rein und nicht mehr...vor allem hat er ja Öl gewechselt und nicht nach gefüllt
Stimm ich nicht zu!
Wenn du in die Betriebsanleitung schaust siehst du selber dass man das Öl definitiv auch durchs Ölschauglas sehen bzw. den Stand kontrollieren soll.
Für was wäre das Glas denn sonst da?
Die Liter Vorgabe ist meiner Meinung nach ein Anhaltspunkt und die „Feinabstimmung“ macht man dann mithilfe des Glases.
Vorausgesetz natürlich man weiß wie man den Stand richtig abließt (Motorrad waagrecht, Motor kalt/warm).
Dass man dabei aber vorsichtig zur Sache geht und nach dem Ölwechsel (1,7L) zuerst mal eine kleine Runde dreht bevor man Unmengen nachkippt ist logisch!
Lg 
Alles klar vielen Dank.
Dann guck ich morgen einfach nochmal.
Sonst kipp das Motorrad mal auf die Seite des Ölschauglases. Spätestens dann solltest du etwas Öl sehen.
Ich würde aber trotzdem so weit auffüllen dass es betriebswarm und waagrecht bis zum oberen Ende des Schauglases steht.
Lg
Nur für Dich, nicht für den Motor.
Okay, danke 
Das Motorrad wird nur auf MX-Strecken bewegt und ist bei den Pegel-Messungen noch im erlaubten Rahmen somit auch für mich kein Problem 
Alles anzeigenUrsache und Wirkung.
Was hat die Ablagerungen verursacht?
Das Öl, das am verschlissenen Kolben, Kolbenringe vorbei in den Brennraum gelangt ist.
Was hat das mit einem Gitter oder dem Mapping zu tun?
Die Entstehung der Ablagerungen generell ist klar, dachte nur dass durch den fehlenden Funkenfänger vl nun das Gemisch nicht mehr zu 100% passt was die weiße Farbe erklären würde. 
Der Funkenfänger bietet ja sicher einen kleinen Widerstand im ESD.
Kann mir jemand sagen ob dass ein Problem darstellt oder nicht?
Danke
Einzige was mir gerade eingefallen ist, dass ich heuer aus dem Originalen ESD den Funkenfänger (Metallgitter) entfernt habe.
Seht Ihr dass als bedenklich an oder dürfte dass nichts ändern.
Müsste man jetzt vl das Mapping ändern?
Glg Bela
Den Kopf reinigen. Das ist alles Ölkohle.
Würdest du ihn dafür einschicken damit der Brennraum/Ventile gestrahlt werden kann oder hast du eine gute Methode dass mit Hausmitteln hinzubekommen?
Danke
Nochmal zu meiner Frage: Deuten die weißen Ablagerungen auf einen Fehler hin oder hat das nichts zu bedeuten?
Lg Bela
Alles anzeigenDu wirst einen ziemlichen Ölverbrauch haben, richtig?
Der Kolbenboden ist vom Öl freigewaschen.
Das deutet auf Verschleiß von Kolben, Kolbenringen / Zylinder hin.
Das Öl verrußt und setzt sich am Kopf, Ventilen und Auslass ab.
Hey, ja genau Ölverbrauch stieg bis zum Schluss immer mehr an!
Zylinder wird (wenn möglich) gehont, sonst neu beschichtet und ein neuer Kolben kommt natürlich auch rein.
Zylinderkopf wurde letztes Jahr alles frisch gemacht. Stellen die Verrußungen ein Problem dar, oder soll ich den einfach so lassen?
...wie sieht die Nockenwelle aus, alles i.O.?
Nockenwellen sind in Ordnung!
Könnte es daran liegen dass aus dem Original ESD der Funkenfänger sich gelöst hat und ich diesen dann entfernt habe? Ist ja normal reingeschweißt…
Lg Bela
Hallo, bin gerade wieder dabei meinen Motor meiner SX-F über den Winter zu warten.
Nun ist mir aufgefallen dass der Brennraum dieses Jahr auch „weiße“ Ablagerungen hat. Was könnte die Ursache sein? Steuerzeiten sowie Ventilspiel waren in Ordnung!
Lg Bela
Alles anzeigenHallo Bela,
nun bist du nicht mehr alleine. Vom Geräusch her könnte meine 2022er nach knapp 11 Betriebsstunden vielleicht das selbe Problem haben:
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Es wird wohl keine Kleinigkeit sein, das wurde mittlerweile in der Werkstatt des Händlers geklärt. Mal schauen was draus wird.
Als japanophilem Biker war mir ja klar was ich mir ins Haus hole. Wie ich es hasse Recht zu behalten.
Hey, hast recht klingt verdächtig ähnlich
.
Ich hoffe für dich dass dein Händler/KTM sich mehr bemüht eine Lösung zu finden.
Denke aber mit einem 22er Model und nur 11BH hast du gute Chancen.
Halte uns gern auf dem laufenden wie es bei dir nun weiter geht und was genau das Problem ist.
Lg Bela
Wir haben eine 125, bei der der Anlasser schwer, also langsam dreht. Die Batterie ist in Ordnung, Zündfunke ist da. Der Motor läuft normal, wenn wir
sie anschieben. Ein anderer Anlasser hat sich auch nicht viel besser verhalten, die Werkstatt meint, beim Anlassen wird zu viel Strom gezogen.
Kennt jemand diese Symptome?
Klingt nach Batterie!
Hallo, wärst du so nett und würdest mal von dem besagten Geräusch ein Video machen?
Lg Bela
Das Fass könnte man richtig aufmachen, mit einem ambitionierten RA (schwer zu finden!) Soweit ich hier informiert bin.... Ist der Rotor, ohne äußere Einflüsse oder Lagerschaden, auseinandergeflogen. Also ein Fertigungsfehler oder Konstruktionsfehler. Den Beweis zu führen, ist aufwendig, teuer, (zb. Selbständiges Beweisverfahren......) aber machbar. Muss man aber wollen, den Aufwand...... Und! Vor deutschen Gerichten, bekommt man nicht zwangsläufig Recht, sondern letztlich ein Urteil.
Ich habe mich nun einfach damit abgefunden. Sonst manövriere ich mich nur weiter in die 
Alles anzeigenBoah das ist einfach nur traurig, ich würde nach Mattighofen fahren und den Rest über den Zaun werfen....
Nee, jetzt Mal im Ernst, gibt es nicht die Möglichkeit da direkt Kontakt aufzunehmen, und wenn es mit der Marketingabteilung ist.. das kann doch nicht wahr sein, wir reden hier nicht über einen Oldtimer...
Die Motoren gibt es doch sicher, aber werden lieber im OE verkauft mit Kiste drum.
Gibt es nicht sogar eine gesetzliche Regelung, dass Ersatzteile nach Serienende noch X Jahre erhältlich sein müssen?
ich würde noch nicht aufgeben...
Gruß Peter
Es ist wirklich verrückt!
Aber sogar mein Kontakt der in der Entwicklung bei KTM arbeitet konnte mir nicht weiterhelfen (hat 3 Wochen lang alles probiert)
Das ist echt arg! Schlimm!!
Tut mir echt leid, dass ich dir nicht besser helfen konnte.
Der Großteil der Elektro Freerides läuft ja problemlos. Aber wenn du ein Problem an Motor, PowerPack oder Ladegerät hast, bist du verloren. Selber kannst du nicht viel machen und von KTM kommt auch nix.
Hast du recht!
Steuergerät und Akku kann man zwar noch mit viel Geld austauschen.
Wenn ein Defekt beim Motor auftritt, ist man verloren 
