Danke für deine Einschätzung. Dazu die Frage, als was definierst du „Hahnaufreißen“? Drosselklappe 100% offen und nur zwischen 8.000 - 10.000 U/min?
na schätze so ab 5000-6000 U/min und weit geöffneter Drosselklappe.
Aber auch dann noch sehr verträglich. Auch Serie wird dann lauter.
Da der BOS viel tiefer klingt, wird man ihn dann wohl subjektiv kaum lauter als Serie empfinden.
Nachdem ich nach Original - LeoVince Nero - SC nun auch beim BOS gelandet bin, finde ich den BOS im Stand lauter als die Serie. Aber auch dumpfer und in einem wesentlich angenehmeren Bereich als die vorgenannten.
Kann ich bestätigen.
Den Serien-ESD hört man fast gar nicht während man vom BOS den Sound hört ohne das man Krawall macht.
Man vernimmt das dumpfe Gebrabbel bei normaler Fahrt und erst bei Hahnaufreissen wird es lauter, aber immer noch sehr verträglich.
Fazit: schön dumpfer Sound, wahrnehmbarer als Serie, erheblich zurückhaltender als z.B.: SC Project.
Den SC Project konnte ich nur mit Ohrstöpsel geniessen und hätte mich damit nicht getraut an einer Demo gegen Streckensperrungen teilzunehmen.
Ich hab mir den SC-Project gebraucht hier ausm Forum geordert. Freu mich schon drauf wenn er am Moped ist.
Jetzt nach meinen ersten 500 km mit der Adventure find ich sie Soundtechnisch schon zu leise.... Motor macht gut Musik, hinten raus kommt aber absolut nix
das Problem wird sich dann erledigt haben
Fährt die auch jemand auf der 1290 Super Adventure R und kann mir seine Erfahrungen mitteilen?
bestellt. Werde berichten sobald da und verbaut
wenn ich das richtig verstehe und ohne die Zähne meines hinteren Kettenblatts (1290 R) nachgezählt zu haben, müsste somit die R länger übersetzt sein als die S (18" statt 17" Hinterrad).
Bedeutet doch im Umkehrschluss: 45 statt 42 Zähne bei der R entsprechen dann wieder annähernd der Gesamtübersetzung der S.
Somit und dürfe dann die Geräuschemissionen bei Drehzahl/Gang/Geschwindigkeit fast genau der S entsprechen?
Nordisch, kein rattern und knattern mehr?
bei mir ist es ruhig hinter der Scheibe bzgl. Wind. Bei 200 km/h + ist aber eh alles laut: Motor, Reifen, Auspuff...
Das klingt aber schon etwas suspekt. Für 200km/h reichen selbst bei deinem „Gardemaß“
gut 100PS. So weit kann ne 1290 ned nach unten streuen ohne 1 Zylinder lahm zu legen
genauso sehe ich das auch.
PUIG Tourenscheibe arbeitet super für mich (1,95cm und höhere Sitzbank).
Den Unterschied muss man aber merken ob die Kiste mangels Leistung nicht mehr als 200 schafft oder eine elektronische Begrenzung eingreift. Selbst eine 1190 beschleunigt ja bei 200 noch recht ordentlich, egal ob im 5. oder 6. Gang.
vom Gefühl her würde ich schon sagen, das ein Begrenzer nach wie vor aktiv ist.
Hersteller möchte sie per Spedition zu sich holen und auf einen Leistungsprüfstand stellen. Dann bin ich sie natürlich einige Zeit los.
Das ist aber recht früh, den kann man einstellen. Der Begrenzer kommt ja erst bei rund 10000 U/min, d.h du kannst noch rund 30km/h zulegen im 5. Gang.
gerade probiert. Bei 8900 U/min ist Schluss im 5. Gang. Ergab nach Tacho 212, GPS 204 km/h.
Hallo,sicher das der Serienausstattung ist? Bei meiner 2020er 1290 SAR ist zwar der Tempomatschalter verbaut,allerdings ohne Funktion ?
ja, habe ihn allerdings bisher nur mal im Streetmodus benutzt.
Bei welcher Drehzahl kommt denn bei dir der Schaltblitz?
8500
Heute Abend bei leerer AB und 20°C nochmal probiert, wie es jetzt um die V-Max steht.
Ich weiss langsam nicht weiter. Tacho 222, GPS 210 km/h war das Maximum.
Puig Tourenscheibe war auf unterste Stellung. Egal ob ich mich noch kleiner gemacht habe oder nicht, keine Änderung.
Fehlt nun Leistung oder hat KTM doch nicht das Mapping der S aufgespielt oder bin ich mit meinen 195cm und 2,5 Zentnern Leergewicht zu viel für die R?
Vor der Mappingänderung erzählte mir der Mechaniker noch, er hätte erst bei 230 in den 6. geschaltet. Bei mir kommt der Schaltblitz bei kurz über 200 Tacho im 5. Gang.
Nun hätte er bei der Probefahrt über 240 (Tacho) im 6. erreicht. So recht kann ich das alles nicht glauben.
Bin langsam ratlos...
Sollte der Motor leistungsmässig deutlich nach unten streuen, darf ich das natürlich nicht erst in ein paar Jahren reklamieren.
Ausser etwas mehr Federweg sollte kein grosser Unterschied im Windwiderstand zwischen S und R sein, welcher dies erklären könnte.
Wo sind denn die angepriesenen 160PS? Laufen eure S auch nicht schneller?
Von den 228km/h in den Papieren bind ich jedenfalls noch weit entfernt.
Alles anzeigenHallo Adventure-Freunde,...
...anbei wieder aktuelle Bilder aus der Werkstatt. Die gezeigten Sitzbänke gehören zu den vorerst letzten Sitzbankumbauten aus unserem Haus.
Wir müssen unsere Dienstleistungen wegen Lieferprobleme an Material vorübergehend stilllegen. (Infos: siehe Webseite) Ich kann noch nicht genau sagen, wann wir wieder mit Sitzbankanpassungen "starten" können.
Die kommenden Monate werden dafür ausschlaggebend sein! (...am Montag geht die letzte Adventure-Sitzbank raus.
)
Ein herzliches Dankeschön geht an diejenigen, die länger als wie vereinbart auf ihre umgebauten Sitzbänke warten mussten.
Vielen Dank für das bislang entgegengebrachte Vertrauen.
Ralph
Meine Sitzbank ist heute angekommen. Gleich montiert und erste Sitzprobe gemacht: 
Danke für die prima Arbeit!
Ich bin noch nicht so recht weiter gekommen.
Nachdem mein Händler innerhalb einer Woche nichts machen konnte, habe ich den KTM-Kundendienst angeschrieben und auch den Screenshot deren Seite mit dem 2018er Modell (Freiwillig auf 200km/h beschränkt) mitgeschickt.
Bei mir hat sich KTM noch nicht gemeldet, aber nächsten Tag bei meinem Händler.
Aussage von KTM war ungefähr so: Das galt nur fürs 2018er Modell und wir wissen nichts von einer V-Max Beschränkung beim 2020 Modell...Bauen die ihre Motorräder nicht mehr selber???
Sind 2018er und 2020er Modell nicht quasi identisch???
Gestern haben sich der Kundendienst und der Händler bei mir gemeldet, sie hätten eine Lösung für mich.
Heute wurde dann ein anderes Mapping aufgespielt und die herstellerseitige Bevormundung ist nun Geschichte 
Ich bin noch nicht so recht weiter gekommen.
Nachdem mein Händler innerhalb einer Woche nichts machen konnte, habe ich den KTM-Kundendienst angeschrieben und auch den Screenshot deren Seite mit dem 2018er Modell (Freiwillig auf 200km/h beschränkt) mitgeschickt.
Bei mir hat sich KTM noch nicht gemeldet, aber nächsten Tag bei meinem Händler.
Aussage von KTM war ungefähr so: Das galt nur fürs 2018er Modell und wir wissen nichts von einer V-Max Beschränkung beim 2020 Modell...
Bauen die ihre Motorräder nicht mehr selber???
Sind 2018er und 2020er Modell nicht quasi identisch???
Mit einem Foto vom SC von hinten kann ich dienen. Die db-Eater sind von innen eingesetzt und nicht zu entfernen.
Danke, habe mir das Bild mal aufgellt um etwas im Inneren zu erkennen.
Ich mache mal ein Vergleichsfoto, sobald ich meine vom Händler zurück habe.
Scheint aber identisch zu sein.
Ehrlich gesagt, höre ich keinen nennenswerten Unterschied zwischen dem SC und z.B. dem Akra. Bin beide gefahren, der SC ist auf meiner jetzt seit rund 3000km drauf und die bringen beide einen bassigen Sound.
Bin auch beide gefahren. Der ACRA war kaum lauter als Serie. Deswegen bin ich ja verwundert. Könntest du von deinem SC mal ein Foto einstellen (von hinten in die beiden Endrohre reingeleuchtet)? Vielleicht fehlt bei mir der DB-Killer.
Mit dem inzwischen montierten ESD von SC Project soeben eine GPS-Mess-Fahrt gemacht. Nach Tacho kam ich nun auf 219, was nach GPS 207 km/h ergab.
Das vorherige Ausdrehen des 5. Gangs hat übrigens nix gebracht.
