Ich habe immer wieder mit sporadischen Zündaussetzern zu kämpfen und je nachdem in welcher Fahrsituation die mich erwischen haben die durchaus das Potential mich vom Kutscherbock zu schmeißen.
Da ich auf meiner alten 640 sehr gute Erfahrungen mit dem Nology Zündkabel gemacht habe werde ich jetzt mal das komplette KTM Zündgeraffel rausschmeißen und durch ein Nology System ersetzen. Ist ein wenig try and error aber der derzeitige Zustand macht echt keinen Spass mehr.
so long
murphy
Danke, hast Recht ... mit eingeschalteter Zündung sollte die Versorgungsspannung der Zündspule gut messbar sein.
so long
murphy
Hallo Kollegas,
kann mir bitte jemand sagen welches Kabel an der Zündspule einer 2012er 690 SMC-R "Plus" ist und welches "Minus"?
so long
murphy
reiner Gabelservice ... ich komme mit dem Einstellbereich der Seriengabel gut klar und habe da mein persönliches Set-up gefunden.
so long
murphy
Pepe ruft für diese Arbeiten 399,- Euronen auf.
- Gabel demontieren bzw. zerlegen (wurde im ausgebauten Zustand angeliefert)
- Gabelservice
- Standrohre polieren (sonst würde man die besehenden Macken für die Ewigkeit konservieren)
- DLC-Beschichtung
- Gabel mit neuem Öl montieren
Ersatzteile (z.B. Simmerringe) gehen extra.
-> guckst Du: http://www.pepe-tuning.de/nano-pvd.html
... denke das ist kein schlechter Deal wenn man mal annimmt daß durch diese Maßnahme die Anzahl der nötigen Gabelservices reduziert wird und die Performance der Gabel über Jahre hinweg auf konstant hohem Niveau also quasi neuwertig bleibt.
so long
murphy
Tach Männers,
ich konnte der Versuchung nicht widerstehen meiner Gabel diesmal beim Service etwas mehr als üblich zu spendieren.
DLC (Diamond Like Carbon) ist das Zauberkürzel und dabei wird die Oberfläche des Standrohres mit einer "quasi diamantharten" Oberfläche versehen ... Abnutzung bzw. Verschleiß ist somit bis auf weiteres ausgeschlossen und die Gleitwerte sind bei der resultierenden Oberfläche auch noch erheblich verbessert (sagt das Papier). Gefahren bin ich aber noch nicht.
Cool aussehen tut es auch 
Leider waren die Lichtverhältnisse heute nicht gerade optimal um gute Bilder zu machen.
Pete Tuning (http://www.pepe-tuning.de) in Harxheim (bei Mainz) hat die Arbeiten gemacht.
so Long
murphy
Bevor ich in neues Felgendichtband investiere und mir den Umbau antue wollte ich mich erst mal im flicken austoben ... ein stink normaler Fahrradflicken hat einwandfrei funktioniert, kann ich nur jedem empfehlen, dem das gleiche Mißgeschick passiert.
so long
murphy
Reifen wieder runter und gesucht / gefunden ... da bin ich wohl gleich 2 mal mit dem Montiereisen abgerutscht.
Tach Männers,
ich wollte das Thema hier mal mit ein paar Ergebnissen / Erkenntnissen abschließen.
In der Badewanne hat sich die undichte Stelle ge-outet ... war also klar, dass das Felgendichtband einen abbekommen hat ...
Hi,
danke für die schnellen Antworten ...
- sind fuschneue Conti Attack SM mit Produktionsdatum nach dem Breakpoint
- aus was für einem Material sind denn die Felgendichtbänder und wie dichten die gegen die Felge ab? So rein optisch sehen die ja ziemlich unspektakulär aus.
- ich werde das Rad wohl mal "Segment für Segment" unter Wasser setzen.
Ich habe die Gummis von Hand montiert ... kann schon sein, dass da im Kampf mit dem sturen Gummi schneller was mit dem Felgenband passiert als wenn da die Maschinen nur knapp hinter dem Felgenbett reingreifen.
so long
murphy
Tach Männers,
Ich habe firsche Gummis bei der SMC-R aufgezogen und nun hält das schlauchlose Rad keine Luft mehr ... ist nach 24h weitgehend platt. Ventil ist unauffällig, der Reifen hat keine erkennbare Beschädigung und ich kann mich an keine Probleme bei der Montage erinnern 
... wo soll ich mit der Suche anfangen? Wie ist das Felgenband in der Felge befestigt bzw. abgedichtet?
Danke für eure Tips
murphy
Tankbelüftung zu?
Wenn die das nächste mal so rumsprotzt einfach mal den Tankdeckel mit dem 2. Schlüssel aufmachen ... wenn es dann zischt und wieder normal brummt hast du Klarheit.
so long
murphy
Tach Gemeinde,
durch unsachgemäßes Flachparken habe ich mir den Bremshebel fachmännisch gekürzt ... 
Das äußere Ende ist an der Sollbruchstelle sauber abgebrochen und der Hebel ist ansonsten nicht krumm ... finde das fährt sich besser als vorher.
Hat jemand Erfahrung ob das beim Herrn Inschinöör Mecker gibt?
so long
murphy
Zündkerzenstecker hatte einen defekt.
Hi,
geht es vielleicht etwas genauer ... was war defekt und wie wurde das reparirert?
Danke
murphy
Hi,
ich habe exakt das gleiche Problem ... und auch noch keine Lösung.
Allerdings ohne Kastel ... womit das gute Stück wohl als Fehlerquelle ausscheidet.
Meine Vermutung geht bislang in Richtung Zündspule, da ich der Benzinpumpe nicht diese Dynamik zutraue denn Fehler ist ja von einem 'Augenblick zum anderen da und wieder weg.
Der "Bremseffekt" ist wirklich enorm, was dafür spricht das gar keine Verbrennung stattfindet ... also auch nicht etwas wie z.B. bei "Gas zu". Das Gegenmoment entspricht eher dem das der Motor aufbringt wenn man versucht die Mopete durch anrollen zu starten.
Ich habe den Kürbis gerade beim Freundlichen stehen ... mal sehen ob der was findet ... der hat ja ein paar mehr Möglichkeiten um durch Kreuztausch von Teilen was zu finden.
so long
murphy
Alles anzeigeneine Generator liefert immer nur soviel Strom wie der Widerstand der da hinterhängt zieht
ab zurück in den Physik Unterricht
Gruss
Norbert
Uiuiui, 
haben sich da die wissenschaftlichen Erkenntnisse und die Lehrmeinung kürzlich derart geändert? 
Dankie für die Info, da muß ich wohl auch nochmal zum nachsitzen ...
so long
murphy
Tach Männers,
ich habe mir letztes Jahr einen Festwiderstand 5k6 eingebaut und zwar so, dass ich durch umpinnen eines Kabels innnerhalb von 1min auf den Sensor zurück gehen kann (z.B. für den TÜV). Der Motor läuft schön geschmeidig, der Leerlauf ist stabiler (kein einziges mal mehr ausgegangen) und die Magersucht der KTM-Maps wird auch gemildert. Verbrauch ist um ca. 0.2l auf 100km angestiegen.
Diese Maßnahme ist neben dem blankputzen der Masseverbindung an der Zündspule und Co wohl die effizienteste "Tuning-Maßnahme" (man könnte auch von Reparatur sprechen) die man dem Mofa mitgeben kann.
Neue Airbox habe ich übrigens auch spendiert bekommen und ja, ... die ist härter.
so long
murphy
Hat jemand Erfahrungen wie man am besten die Hülse aus dem Tank bekommt?
Hab im Internet nur Tipps mit dem Lötkolben erhitzen gefunden, will aber nicht das noch mehr kaputt geht... Hat das schon bei jemandem geklappt?
Ich hatte dieses zweifelhafte Vergnügen bereits 2 mal ... allerdings am Tank meiner Triumph Tiger, das Prinzip könnte aber trotzdem hier auch klappen. Ich habe das Ende der Schraube in eine Bohrmaschine eingespannt und die Hülse rotieren lassen und dabei sanft nach aussen gezogen. Durch die Reibung wird der Kunststoff weich (ohne zu schmilzen) und irgendwann kann man die Hülse dann über den letzten kleinen Kunststoffkragen nach aussen ziehen. Wohl dosierte Unterstützung beim erwärmen des Kunstoffen von aussen durch ein Heißluftgebläse ist gut ... da braucht mann dann aber ne dritte Hand.
Die von der Schraube befreite Hülse passt danach nicht von selbst in das verbliebene Loch, da sich der erkaltete Kunstoff wieder zusammengezogen hat und das Loch zu klein ist. Ist aber kein Drama, weil die Hülse jetzt sowieso mit Heißkleber neu einsetzt werden muß und der vormalige Kunstoffkragen nicht mehr benötigt wird. Also etwas weg-dremeln und das Loch mit dem Heißluftgebläse schön anwärmen und dann nen ordentlichen klecks Heißkleber in's Loch und die Hülse samt neuer Schraube einsetzen (damit kein Kleber in die Gewinde der Hülse laufen kann. vorher etwas Fett auf die Schraube damit man die nach dem trocknen des Heißklebers auch wirklich sauber rausdrehen kann. Überstehende Kleberreste entfernen, neue Hülse entfetten und fertig ...
Problem wird bei Dir sein die Hülse in den Bohrer zu bekommen ... vielleicht kannst du dir eine Verlängerung aufkleben.
Viel Erfolg!
murphy
Btw wie montiere ich das Ritzel am besten? Muss ich was beachten?
- Ritzelabdeckung abbauen und Sicherungsblech aufbiegen
- 1. Gang einlegen, Mopete auf die Räder stellen oder Hinterradbremse betätigen
- Ritzelschraube soweit lösen, dass sie leicht zu drehen ist
- Mofa aufbocken, Hinterradachse lösen (nicht rausnehmen), Achsspacer rausnehmen/ausklinken und die Hinterrad soweit wie möglich nach vorne schieben
- Kette runterheben und Ritzel ausbauen
- neues Ritzel so einsetzen, dass die Kettenflucht nach hinten die gleiche bleibt
- in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen
- 60Nm Anzugsmoment und Sicherungsblech wieder einbiegen.
so long
murphy
Tach Männers,
gibt es Erfahrungen ob der 6kOhm Fix-Widerstand Probleme bei der AU macht? Der Gedanke mit dem Anfetten gefällt mir ... überlege eben nur ob ich das schaltbar auslegen muß.
so long
murphy
