In vergangenheit gab es ja auch andere WR modelle z b die 400 426 und 450, taugen die auch was? von denen finde ich mehr als von der wr 250 da finde ich nur eine zu kaufen auf kleinanzeigen und auf mobile.de
Beiträge von NebelPool
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Was Ist der Unterschied zwischen der WR 250 R F und x?
R = Enduro hab ich jetzt mal so rausgelesen aus einer der letzten Nachrichten
Was Ist F und X? -
Im Gelände machen die Hondas bestimmt viel Spass, aber auf der Strasse verhungerst du leider damit = 23 PS
Die CRF 250 R (?) hat keine Strassenzulassung und wäre auch so nichts für die Strasse, der Wettbewerbsmotor hat viel zu kurze Intervalle und zu hohen Verschleiss. Korrekt so?
Ich bin selber alles durchgegangen, am Schluss blieb nur die Yamaha WR250R übrig. Ist sehr leicht, hat den stärksten Motor mit 31 PS
+35% mehr Leistung als die Mitbewerber und ist sehr wartungsarm. Der Beschaffungspreis ist sicher höher, weil extrem gesucht, dafür hast du hinten raus praktisch keine Wartungskosten. Kannst so den Mehrpreis in Ruhe deinen Eltern in Raten zurückzahlen, weil an Ersatzteilen nichts anfällt. Benzin + Öl alle 5'000 Km. Ist jederzeit super einfach verkäuflich, wenn sie denn mal wieder weg muss.Die Wr 250 kann man da auch ältere versionen nehmen 2005 oder so? und welche version eine r oder f? oder x?
Und ich bin heute die v-strom probegefahren also die neuste beim suzuki händler, war nicht so meins also ja klar hat schon den gewissen spaß gemacht aber bin dann noch bei dem händler paar andere gefahren die waren so viel besser die hatten noch ne Honda CRF 250 die war super und eine sportler von Suzuki die war aber gar nichts -
Honda CRF 250R oder M oder L, was meint ihr dazu?
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Selber habe ich eine unzerstörbare Yamaha WR250X Supermoto zum Pendeln, gibt es auch als Enduro WR250R. Mit mit viel Glück an eine günstige Maschine gekommen.
Nicht mehr ganz aktuelle Empfehlungen, aber so wie ich es in Erinnerung habe, war das Video noch informativ:Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne deine Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklärst du dich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Das Video Kenne ich tatsächlich schon aber ist alles bisschen Teuer...
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Die VStrom bist du gefahren und sie taugte dir nicht? -Akzeptier ich, ohne Probefahrt? Nun ja, das widerspricht allem, was du geantwortet hast.
Wenn du tatsächlich was für 3000,- nach 2015 gebautes. leichtes, unkaputtbares Pendler mäßiges willst (27PS / 27Nm / 160kg / 140 kmh / ABS), das mit erhöhter Vorspannung und bissi Körper-Hangoff krass ums Eck geht, und was du easy wieder aufheben und beschrauben kannst, ja da fiel mir was ein. Aber es ist definitiv keine Enduro.
Probe gefahren bin ich noch keine ich glaub ich geh mal zu nem händler und probiers mal, immerhin sagt jeder gefühlt hier das das was wäre
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Bin damals nachm Moppedführerschein auch von ner S50B2 auf eine CBR 600 F, die selige PC25, umgestiegen. Anfangs nur mit 34 PS, das war eine Granate. Nachdem die Drossel raus durfte war´s umso besser. Wilbers Gabelfedern, Wilbers Federbein, das war´s. Leider auch übel gecrasht, Heckrahmen wieder gerade gedengelt, Verkleidung aus China bestellt, weiter ging´s. Irgendwann war das Einkommen besser und der Wunsch nach einem neuen Mopped mit ABS da. Triumph Speed Triple und 990 SMT waren zum Schluss im Rennen, geworden isses die KTM.
Neu. Jeden Kilometer selbst gefahren. Bestes Bike dass ich bis zum heutigen Tag hatte bzw. noch habe.
Worauf ich hinaus will? Japaner in der Halbliterklasse machen auch Spass, kosten wenig, sind stabil und zuverlässig. Und wenn dann das Geld da ist dann holst dir was dir Spass macht.
Gibt es da noch aktuelle Enduro Modelle die Nachfolger von DR 650/600 oder KLR 650/600 sind? Weil Sportler sinds nicht so bei mir bin die von meinem besten freund gefahren Kawa Ninja 650 2022 das war nicht meins.
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Wenn du eine cb500f nicht alleine aufheben kannst bist du ein Lauch und/oder hast schlicht die falsche Technik angewend
Bin ein Lauch :(
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Das Alter des Bikers ist prinzipiell ausschlaggebend für sein Bike.
Das war bei mir und vermutl. allen anderen hier kein bisschen anders.
Klar wird einem das eigentlich nur im Rückblick auf alles schief gelaufene.
Ich verstehe dich jetzt so:
Zweiräder haben dich komplett angefixt.
Früh fingst du an Schrott in so ne Art Fahrbarkeit zu verwandeln
beim schrauben wurde klar, dass dringend was Größeres her muss
Der Countdown mit dem Führerschein war die reinste Folter
Zum Glück ist Träumen nicht verboten
die paar saugeilen Geräte, die da irgendwo auf- und abfuhren
Es gab sie, die Teile, ohne dass du dran schrauben musstest
Leider kaum zu ergattern, aber das trübt deine Stimmung nicht
Wer Schrott beschrauben kann, kann auch mit mörder zerschossenem Gestühl was anfangen
Plötzlich schlug es unvermittelt 12 -der Führerschein ist da!
die Augen werden zunehmend größer
einerseits beim Blick auf das, was alles gefahren werden könnte!
andererseits mit Blick auf die Finanzen
Bigger is bigger!
Wenn schon, denn schon!
Ich bekam damals keine Kröten von meinen Eltern, meine Freundin steuerte aber über die Hälfte bei
es wurde ne knapp 1/2-jährige von nem Kumpel
Damals war zwar nicht der Führerschein begrenzt, 48PS entsprachen der ausreichenden Mittelklasse, 65PS war absolute Oberklasse 100PS und mehr verboten oder Rennstrecke, meine bzw. unsere Maschine hatte die üblichen 26PS und traf genau das Fenster, das du nun mit 48PS aufstoßen darfst.
Der Unterschied zwischen 6,5PS und 26PS Bike ist dramatisch.
Keine Ahnung wieviel Power deine Schwalbe zuletzt hatte, aber schon mit 26 PS ziehst du so was von geschmeidig, locker und entspannt an den ganzen 125ern vorbei. Und ab 40 PS gibt es auch im 4-rädrigen Bereich ne ganze Weile keine ernstzunehmede Konkurenz, schon gar nicht im Pendelverkehr (da reichen die 26PS mehr als aus)
Übrigens, dass ab und an neue Reifen nötig sind wurde uns immer erst bewusst, wenns bei Regen so richtig abging.
Profiltiefe?
Kann mich nicht erinnern die jemals gemessen zu haben.
Werkstatt?
Ja, die Zündung eines 2-Zyl. 2-Takters kann schon mal bissi tricky sein, jedenfalls wenns richtig zur Sache gehen soll. Und bei Kontakt-Zündungen und ohne Löcher in den Kolben und echter Erfahrung war da gelegentlich ne Werkstatt fällig.
Heutzutage jucken eigentlich nur noch die Reifen. Und wer so, wie du, am Anfang steht, sollte zusehen was die Reifen kosten und obs die Größen überhaupt mit aktuellem Profil gibt. Was der Eimer auf Dauer kostet. Und dass er funktionieren muss, bis endlich die Kohle für das erste Traumbike vorhanden ist.
Meine Traummaschine war mein erstes Bike jedenfalls auch nicht. Die Farbe ging gar nicht. Ich wollte das geile Hercules-Orange. Übrigens zum verwechseln mit dem
-Orange.Am Ende siegte das Fahrgefühl.
Und von der Farbe sah ich bestenfalls was in ner Schaufensterscheibe -so what.
Klar. Heute ist das dramatisch anders. Selfies überall, und dann mit der falschen Farbe? 🥳
Ja, kannste drehen wie du willst.
Entweder du kaufst dein Bike wg. coolen Selfies oder du kaufst es um zu fahren.
Übrigens:
Fahren und Fahren ist nach ner Weile auch nicht mehr dasselbe. Wenn du nämlich nen Hocker ins Eck schmeisst, der dafür gemacht ist, tun sich neue Welten auf.
Das funzt halt nur, wenn der Hocker auch funktioniert. Also was geiles, das ewig repariert werden muss und statt auf der Straße rum brettert in der Garage oder dem Hof ungeile Ölflecken macht, dafür aber für coole Selfies taugt?
Wie gesagt, wir haben hier alle enorm viele Fehler gemacht, du reihst dich da nahtlos ein.
Und eh klar, wir haben uns damals auch nix sagen lassen.
Wobei.
Coole Internetforen gabs halt keine…😎
Also erstmal danke für den einblick.
Muss sagen Farbe is mir absolut egal, fahren und fahrgefühl ist mir wichtiger, PS sind nicht alles ich ziehe mit meiner simson auch freunde mit offenen rollern ab, die doppelt so viel ps haben...
Ich weiß das ich als erstes nicht mein Traumbike bekomme, wenn ich es den jemals bekomme aber ich hätte schon gern was in die Richtung mit dem ich schon meinen spaß haben kann, Marke is mir fast egal, verfügbarkeit von Teilen und unterhaltskosten ist mir da wichtiger.
Bin einfach Fan von 2 Taktern ich finde den Sound cool aber ich habs begriffen das ich sowas nicht bekomme als alltagstaugliches Motorrad.
Und ich hab von Vielen hier den Tipp bekommen mir eine V-Strom zu kaufen aber die spricht mich so wenig an wie kaum ein anderes Bike.
Ich mag eher leichte Motorräder, mein Fahrschulmotorrad (Honda Cb 500f) hab ich nicht mal vom boden hochbekommen wie soll das Funktionieren wenn ich alleine bin?!
Hab große ansprüche ich weiß :( -
also für 4 bekommst du schon eine 690iger; da hast eine vernüftige basis und vor allem auch einen grossen teilemarkt falls doch mal was gebraucht wird; bei einer swm ??? überleg gut und noch was; an ktm's schrauben viele an swm's musst du die leute erst suchen und dann müssen die auch noch wollen.
ok ne 690 wäre premium muss ich ehrlich sein
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wie alt bist du?
18 wieso?
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Ich versuch mir jetzt eine SWM rs 500 oder 300 zu kaufen für circa 4k meine eltern leihen mir noch bisschen geld :)
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So wie ich es rauslese, soll die Enduro auch wie eine Enduro ausschauen
jup :)
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Kann man eigentlich ne 125er 4t auf mehr ps "entdrosseln" also kann ich mir auch ne 125er kaufen und dann mehr ps bekommen durch software oder kleine legale modifikationen?
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SWM kommt mir noch in den Sinn, die sind nicht so gefragt und dadurch tendenziell etwas günstiger zu haben. Sind neuer wie die alten LC4 und haben als Basis erpropte Motoren.
Link dient als Beispiel:
Taugen die was? wie siehts mit ersatzteilen aus?
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NebelPool,
du solltest dir die Warnungen -gerade weil sie im KTM-Forum kommen- eine unbedingte Warnung sein lassen.
Ich merks das ziemlich viele was dagegen sagen das ich mir sowas nicht kaufen soll, ist wahrscheinlich sehr unklug sowas zu kaufen aber ich hätte so gerne etwas in der Optik einer richtigen Enduro und nicht sowas wie die SV 650...
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Ja, aber woher wissen bei einer Gebrauchten..
anschauen genau unter die lupe nehmen und vlt von ner werkstatt durch checken lassen so haben wir es bei der Alten africa twin von meinem Vater gemacht die wurde auch von ner werkstatt vor dem kauf angeschaut
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Hatte mir auch schon Japanische Modelle angeschaut wie:
Dr 650
Dr 350
KLR 650
KLR/KLX 250
CRF 450 Honda
Und viele mehr aber die meisten sind halt in deutschland alte maschinen da nur in NA ein paar weitergeführt wurden und immernoch erhältlich sind
Finde die zwar cool aber die KTM/GasGas/Husky/Husaberg Maschinen fand ich einfach ansprechender optisch und was alter angeht
Die LC 4 640 gabs ja bis 2008 die DR 350 bis '99 und die 650 auch.. -
Ganz ehrlich, eine solche alte Maschine ist i.d.R. immer ein Verlustgeschäft und birgt ein Risiko für Motorschaden etc. Will dich nicht davon abbringen, aber der alte LC4 Motor ist nicht gerade berühmt für seine Standfestigkeit. Handle sie wenigstens runter wenn Reifen, Bremsscheiben, Kettensatz, Lenkkopflager, Radlager etc. durch sind.
Auch wenn man den LC 4 Motor gut pflegt?
Mir wurde der eig als relativ gut empfohlen von älteren fahrern aus meinem umfeld, unter guter pflege und einhalten der wartungsintervalle und möglichst oft ölwechsel.
Mein Fahrlehrer meinte das auch... -
Bin jetzt nur im KTM LC4 620/640 Bereich etwas bewandert und würde da, wenn die Möglichkeit zu schrauben besteht, immer empfehlen etwas Günstiges kaufen und dann die Motorrevision mit einkalkulieren, als teuer Geld für eine vermeintlich gute Maschine auszugeben und dann ggf. doch den Motor machen zu müssen.
Gibt vom Piraten da ein gutes Video, was man beim Gebrauchtkauf alles beachten sollte, besonders die Ölablassschraube kann viel über den Zustand des Motors verraten. Allerdings schraubt man die halt auch nicht einfach so raus.
Danke erstmal für die antwort, ich hatte sowas in die richtung eigentlich schon geplant eine die fährt und an der die elektronik funktioniert für nicht allzu teuer und dann motor überholen und mich um federrung kümmern und dann in zukunft neuer plastiksatz und versuchen einen guten Sitz machen zu lassen
