Tuning: was wird gebraucht ?

Kannst du in 2 Kategorien teilen.
KAT1:
Mechanische änderung: Auspuff komplett,Ansaugung mit höherem Durchsatz (Filter ,Summer Doors,Airbox...), andere Nockenwellen,entfernen der Sekundärdrosselklappen,Kopf bearbeitung,anderes Bohrung/Hub verhältnis (Motor aufbohren/Hub erhöhen) usw usw usw
Sprich änderungen die es dem Motor Ermöglichen einen höheren Gas Durchsatz zu erzeugen.
KAT2:
Daraus Resultierende, notwendige Anpassung der Software(Einspritzmenge/Zeit,Zündwinkel....) um den geändertem Umfeld gerecht zu werden.
Um die Software manipulieren zu können benötigt du ein Zusatz gerät (Kastl,Power Commander...) welches es ermöglicht die Eingangswerte in das Original Steuergerät zu manipulieren und so ein gewünschtes Ergebnis der Regelung zu erzeugen,oder ein Gerät das komplett in die Bordelektrik eingebunden wird und direkt auf alle Stellglieder wirkt .

Sprich Auspuff,Airbox Modifikation ermöglichen mechanisch einen höheren Durchsatz.
Power Commander,Kastl ermöglichen eine Änderung der Software um alles auf einander abzustimmen .

Ich hoffe das hilft

Der rest ist in den weiten des Forums zu erlesen

Schnucki, nimm dir doch bitte die Zeit, nutze die Suchfunktion, nimm dir ein paar Stunden Zeit und mache dich hier sachkundig.

Das kann doch nicht so schlimm sein, oder?

Dann kauf dir einen Powercommander, einen K&N Luftfilter, irgebdeinen Sportauspuff und schraub das alles zusammen.

Passt schon.

Nein, so einfach ist das schon lange nicht mehr,
zumindestens wenn man ein einigermaßen gutes Ergebnis haben will.

Zuerst mal bringt der Austausch des Serienluftfilters gegen einen 1:1 einbaubaren "Sportluftfilter" gar nichts,
ja REDUZIERT sogar in den meisten Fällen den die Leistung bestimmenden Luftdurchsatz etwas.
(siehe dazu HIER und wer meint, beim Motorrad wäre das anders, HIER)
Die Serienluftfilter heutiger KTMs sehr widerstandsarm, denn sie haben eine RIESIGE Papierfläche.
Der K&N-Luftfilter hat zwei Vorteile:
1. kann man den auswaschen - bei einer langen Tour durch extrem dreckige Gegend nicht zu unterschätzend,
2. gibt´s da hunderte verschiedene Typen und Bauformen, sodass man den Ansaugtrakt UMBAUEN kann.

Außerdem ist die Restriktion heutiger Motorräder die AIRBOX, um das Ansauggeräusch zu dämpfen
und da besonders deren gefinkelte, schwingungsmäßige Abstimmung,
mit der die Hersteller die Zulassungsmessungen ermöglichen.
Leider wird dabei ABSICHTLICH der wichtige untere Drehzahlbereich "kastriert"
- besonders bei Ein- und Zweizylindern!

Moderne Motorradmotoren sind so gefinkelt abgestimmt,
dass es keine simplen Methoden wie früher mehr gibt, um sie zu entkorken:
"Marving drauf und geht schon!" ist schon lange vorbei!
Das Ändern EINES Bauteils ändert u.U. etwas am Drehmomentverlauf,
aber in der Regel nicht oder nur in einem Bereich zum Besseren.
Auch wenn moderne Motoren (besonders starke) nicht so leicht kaputtgehen
bedeutet "Bei 7000 reißt´s jetzt aber an!" meist: "Unter 7000 hat´s aber viel verloren."
Will man da etwas verbessern, braucht es mehrere auf einander abgestimmte Maßnahmen,
die in zig bis hunderten Stunden Arbeit am Leistungsprüfstand entwickelt wurden.
(Beispielhaft kann man so eine Geschichte bei der Entwicklung des 1290er-Kits verfolgen,
wo wir z.B. 10 verschiedene Ansaugtrichter hergestellt und getestet haben,
immer in Kombination mit anderen Maßnahmen.)

Will man sich das nicht antun - das kostet nicht nur Zeit, sondern auch viel Geld!,
dann ist man gut beraten, einen fertigentwickelten, kompletten Tuning-KIT zu verbauen,
wie ihn viele seriöse Tuner (auch KTM) anbieten:
Der enthält im Idealfall ALLE Teile, die man für die erfolgreiche Montage braucht,
z.B. Luftfilter, Airbox-Teile, Anleitungen zum Airbox-Mod, Ansaugtrichter, Auspuff, usw.
So ein Kit schaut dann am Beispiel des 1290er-Kits so aus:
20170707_130838 kompr.jpg
... und bei einer 990er im eingebauten Zusatnd so:
stephanwyckoff_1618_26 kompr.jpg
Dazu gehört auch unbedingt (!) die entsprechende Anpassung des Gemischkennfeldes,
was man früher mit einem sog. "Jet-Kit", d.h. einem Satz der richtigen Vergaserdüsen,
und heute mit einem geänderten Mapping am Motorsteuergerät
oder auf einem Zusatzsteuerteil wie dem Powercommander oder unserem "Kastl" macht.
So bekommt man ein vorhersagbares Ergebnis.

Ich kann Babsi nur zustimmen, liegt wahrscheinlich daran, das ich letztes Jahr den Stage 2 Kit von Highscore bestellt und eingebaut habe. Bei meiner 2009 R, hat dies folgendes bewirkt: Deutlich fahrbarer im unteren Drehzahlbereich, dreht gleichmäßiger hoch, oben rum ist mehr Leistung da. Natürlich sind dies rein subjektive Eindrücke da ein vorher-nachher auf dem Prüfstand nicht stattgefunden hat. Allerdings erfolgte der Einbau zwischen 2 Rennstreckenterminen in Zolder, somit hatte ich einen recht guten Vergleich. Zum Preis, der setzt sich sicher aus Material und Entwicklungskosten zusammen. Ob der gerechtfertigt ist muss jeder selbst entscheiden, auf jeden Fall erhält man ein funtionierendes abgestimmtes System und einen kompetenten Ansprechparter. Billiger geht immer, aber ob es dann gleichwertig oder besser ist?????

Bin ich froh dass mein Trecker das alles nicht braucht.

Zitat von Marq

Bin ich froh dass mein Trecker das alles nicht braucht.

dem schliesse ich mich an, bin schon weit schlechtere moppeds gefahren wie diese jetzt so wie sie ist!

Aber jeder so wie er's braucht!

Ihr wisst ja gar nicht wie gut der Trecker mit Kastl etc. laufen kann.

Ich schon. Lohnt sich auf jedem Fall.

Zitat von Dave1201

dem schliesse ich mich an, bin schon weit schlechtere moppeds gefahren wie diese jetzt so wie sie ist!

Aber jeder so wie er's braucht!

Nur mal so, mein erster V2 war 1999 eine SV650S, noch Vergaser bestückt. Tolles Moped, guter Motor. Nach einigen Modifikationen lief sie recht rund. Vor ein paar Jahren hatte ich mir für die Straße eine Gladius gekauft, quasi der gleiche Motor aber mit Einspritzanlage. In Sachen Laufkultur deutlich besser wie die SD990........
Kann man mit der SD990 fahren......ja aber nur wenn man nicht durch die Stadt muss, oder keine enge Spitzkehre fährt.......und das mit einem Moped mit einem Neupreis von immerhin 13000€
Die paar Pferde mehr mit dem Kastl sind nice to have aber der Hauptgewinn ist definitiv die Laufkultur
Man kann auch auch mit dem Originalfahrwerk fahren.......und dann mal mit einem überarbeiteten.......
Das meiste Geld für Tuning am Moped geht doch für die Optik drauf, Spiegel, Blinker, Streifen hier, bunte schraube da..........kostet viel bringt aber nix wenn man fährt
Ich würde mal sagen, man braucht das alles nicht........und wer braucht den schon wirklich ein Moped

thomas und karsten: meine Aussage ist so gemeint wie sie da steht: Bin ich froh dass MEIN Trecker das alles nicht braucht!

Ich fahre nicht auf die Straße und die einzigen Spitzkehren sind die Ende Anabolika auf dem HHR und die in Mettet...

Alles gut! Viel Spaß allen!

Zitat von Dave1201

dem schliesse ich mich an, bin schon weit schlechtere moppeds gefahren wie diese jetzt so wie sie ist!

Aber jeder so wie er's braucht!

Könnte aber auch daran liegen dass bei uns beiden beim Bj 05-06 steht...

Ich hab den ganzen kastl gedöhns jetzt mal in meine Kringel SD eingebaut und werd es im Mai am HHR testen. Mal schauen wie es läuft. Wenns nicht funzt oder mir nicht gefällt, fliegt der Kram wieder raus

Na ja, Flo, so wie ich es hier verstehe täte es eher in der Straßen SD Sinn machen...

Zitat von tpl650

Kann man mit der SD990 fahren......ja aber nur wenn man nicht durch die Stadt muss, oder keine enge Spitzkehre fährt.......

Hä?
Ich fahr mit dem Bock ausschließlich Dolomiten und Provence. Und Enge Spitzkehren funktionieren Wunderbar. Und ich fahr Serienauspuff ohne Kastl etc.

Lediglich 40 Zähne Hinten.
Ich habe mit keinem anderen Moped mehr Spaß dort als mit meiner guten alten 990.