Nur 6100km und das Federbein ist kaputt?
Ja, sehe ich auch so. Hab mich jetzt mit meinem Schicksal arrangiert und sehe es als Chance, die Kiste zu optimieren. Jetzt muss ich nur noch den billigsten/schnellsten Deal finden und dann wird bestellt.
Das Original-Federbein, dass morgen kommt, geht halt dann wieder zurück. Zum Glück mit Rückgaberecht.
Du hattest ne GSX 1200: war das ne Inazuma? Hatte mal ne GSX 750
Vielleicht bekommst du das Federbein hier schneller. „ netter Kontakt“
Du hattest ne GSX 1200: war das ne Inazuma? Hatte mal ne GSX 750
Off Topic:
Ja, ne Inazuma. Billigst auf ebay geschossen, selbst renoviert (alle Lager & Versager neu), zuverlässig wie kaum was anderes.
Ist heute mein Hauptbike mit dem ich die meisten km abspule - fast nur im Toureneinsatz, öfter mal auch außerhalb der EU & CH unterwegs. Die klaut im tiefsten Osten und auf dem Balkan keiner, und jeder kann Sie reparieren (Im Gegensatz zur KTM, aus eigener Erfahrung mit Kipphebelschaden im Kosovo, und Getriebeschaden auf dem Weg in die Ukraine - seitdem fahre ich sowas nur noch mit der fetten 1200er Inazuma / TKC70 Stollen drauf! 
...)
Also entweder würde ich das Wilbers DIREKT bei Wilbers kaufen oder sonst bei Frank (ebay Kleinanzeigen, "seit wann ist der gute Junge nicht mehr KTM-Händler?" 
); ansonsten bei Twenty. Da weisst was hast und hast bei Fragen/Problemen kein (Ausnahme Frank) Zwischenhändler. Dauert sonst alles zu lange!
Bleib bei der normalen Höhe
auch das neue Federbein wird die eh etwas höher kommen
Nur 6100km und das Federbein ist kaputt?
ja finde ich auch seltsam. Da muss es doch fast eine grundlegende Ursache geben. Vor allem dass es so plötzlich kommt und nicht vorher langsam schwitzt. Hast du vielleicht dem Dämpfer massiv überhitzt? Falsche Einstellung (sehe ich das richtig dass nur Zugstufe eingestellt werden kann) zu deinem Gewicht? Dein Schadensbild kannte ich bisher nur von Softenduros welche über Wellblechpisten gejagt wurden und sich der Däppfer zu sehr erhitzt hatte... 
Ein org. Duke 690 IV Basis WP Austauschfederbein hättest du gebraucht für lau bekommen...
Die Dinger müssten doch eine Menge Leute noch in der Garage liegen haben, nach Wechsel auf bessere Dämpferware. Inklusive ich selbst (wobei ich meinen WP erstmal nicht weggebe, bei späterem Fahrzeugverkauf kommt er wieder rein).
Ist aber blöd wenn man keine Zeit hat, weil das Moped steht....
Ist wie beim Original-Auspuff - den Ersetzen viele durch teure Akra oder "günstiges" Bling-Bling Krachmacher-Gedöns mit weniger Leistung... Den Org.-Endtopf kaufe ich im Neuzustand gebraucht auf ebay Kleinanzeigen für €35.-, sobald an meinem auch nur der kleinste Kratzer dran ist! Habe schon 3 Stück "verschlissen" und kaufe sowas auf Vorrat...
Manche meinen zwar sowas wäre noch Dreistellig wert, wenn die Anzeige aber erstmal 1 Jahr immer wieder erneuert wurde und das Teil in deren Garage staub sammelt muß man einfach ein unverschämtes Angebot machen... 
Keine Sorge, du wirst es nicht bereuen.
Ist beim Fahren ein echter Gewinn, vor allem am Limit. Fällt einem wesentlich leichter! 
Federbeinaugen Schrauben M10, oben und unten - 50Nm mit mittelfester Schraubensicherung (Loctite 243)
Kurze Frage noch zu den Federbeinaugen-Schrauben:
- wenn ich das richtig in Erinnerung habe, sind das Torx bei mir. Oben eine große und eine kleine ineinander. M10 ist doch Sechskant. Was ist hier richtig?
- bekomm ich Loctite 243 problemlos im Standard-Baumarkt?
Und hier hab ich mal die Anleitung gefunden und mir gespeichert. Passt das alles so?
Zitatder ESD muß auf jeden Fall runter. Die Brotbox (aka Mittelschalldämpfer) kannst nur drauflassen, wenn du einen Mittelrangierständer verwendest (gibts um ca. 250 EUR) oder du hängst die Duke mittels (guter!) Spanngurte auf, idealerweise gegenläufig am Heckrahmen, dann schlingert das Motorrad nicht herum. Das Hinterrad muß natürlich auch runter, die Bremsleitung mußt du dazu aus dem Clip auf der Schwinge seitlich aushängen, sonst kannst den Bremssattel nicht ausreichend beim Radrausfädeln bewegen. Wickle um den Sattel dann am besten Polsterfolie oder ein dickeres Tuch, um Kratzer an der Schwinge zu vermeiden und kleb ihn mit Duck/Power Tape seitlich auf die Schwinge, damit die Bremsleitung nicht belastet wird. Lockere die Achsmuttern, bevor du das Bike aufhängst, sonst plagst dich nachher nur unnötig.
Frage dazu: wenn ich die Bremsleitung aushänge, kommt doch bestimmt Luft ins System und ich muss sie neu entlüften, oder?
Federbein soll wohl morgen schon kommen 
ZitatKurze Frage noch zu den Federbeinaugen-Schrauben:
- wenn ich das richtig in Erinnerung habe, sind das Torx bei mir. Oben eine große und eine kleine ineinander. M10 ist doch Sechskant. Was ist hier richtig?
M10 ist der Gewindedurchmesser. Klar ist das Torx - wie fast alles an der KTM. Wenn du noch kleinen kompletten Torx-Bit / Nusssatz hast, wird es höchste Zeit dafür!
Zitat- bekomm ich Loctite 243 problemlos im Standard-Baumarkt?
Du kannst jede mittelfeste Schraubensicherung dafür nehmen. Ich kaufe auch kein Loctite, sondern Mannol 9925, Petec mittelfest blau oder was auch immer im Baumarkt da ist ..
Bloß nicht Hochfest!
ZitatFrage dazu: wenn ich die Bremsleitung aushänge, kommt doch bestimmt Luft ins System und ich muss sie neu entlüften, oder?
Schau nochmal genau hin - BLOSS NICHT DIE BREMSLEITUNG ABBAUEN!
Nur die Leitung evtl. aus dem Clip zur Schwinge bzw. zum ABS Sensor nehmen (einfach reingesteckt), und nur, falls der Bremssattel nicht genug Bewegung hat.
Das Ausrichten des Bremssattels ist eine sehr frickelige Angelegenheit beim Wiedereinbau, jedenfalls gegenüber allen meinen anderen Mopeds (die auch Brembo haben, aber irgendwie besser konstruiert).
Das mit dem Anheben des Bikes ist irgendwie umständlich beschrieben.
- HA-Schraube nur leicht lockern. Bike hinten mit Schwingenheber an den Race-Knobbies anheben (wenn du sowas nicht hast - braucht man ständig wenn man nicht jeden Radwechsel, Kettensäuberung und Bremsbelagwechsel von den Werkstätten machen lassen will! Zum Kette einsprühen auch super!)
- Hinterrad abnehmen, andere Schrauben nur leicht anlockern (Federbein, Auspuff)
- Mit zwei Gurten (jeweils im gleichem 30°-45° V-Winkel seitlich zum Bike) die KTM hinten oben (z.B. oben am Heckrahmen / Soziusgriffe durchschleifen) sicher an die Decke hängen, an zwei festen Befestigungspunkten an der Decke.
Ich setze noch einen Enduro / Chopper Motorradheber zur Sicherung flach unter den Auspuff Brotkasten. Nicht anheben, nur sichern.
Bremssattel: Das Problem ist nicht die Ausrichtung wenn einmal montiert, sondern vorher beim Einbau des Rades - diese Schiene, und der bewegliche Sattel verhakt schnell wenn man gleichzeitig das Rad reinhievt. Die Sicherungsbleche der Beläge vorne sind auch eine Katastrophe, hängen sich gerne aus... Also höllisch aufpassen, und die Beläge genau auf festen Sitz vorne kontrollieren!
Muss man selbst sehen, ist einfach ultra-frickelig gegenüber allen anderen Brembo-und Nicht-Brembo Japse-Konstruktionen die ich kenne. Aber es geht mit etwas Übung immer besser. Beim ersten Mal habe ich das Teil verflucht...
Normaler Schwingenheber mit flacher Auflagefläche tuts zur Not auch.
Ich brauche den Race Ständer ständig - fast Wöchentlich. Alleine schon der Standardfall: Heber-Haken an Race Knobbies Einhängen, Bike hoch, Hinterradrad drehen und dabei Kette einsprühen, ist ein 15 Sekunden Job.
-> Reifen muss du bei der KTM Ständig wechseln, etwas sportlichere Varianten halten keine 2800km (jedenfalls bei mir). Tourenreifen ~4500km, also weniger als meine normale Tourenlänge, muss so an die 4x im Jahr ran, mindestens (plus zwischendrin öfter mal Felgenwechsel mit Zweitfelgensatz, habe jeweils verschiedene Reifensorten je nach Einsatzzweck)....
Die Race-Knobs für die Schwinge und einen Heber bekommst du in jedem Polo / Louis Shop, oder in 2 Tagen über ebay / Amazon...
Mit PKW Wagenhebergedöns und sonstiges Motorenkran-Gefrickel würde ich das nie machen - das war früher mal der Fall, und ging öfter mal schief / war immer unsicher!
DAS NENN ICH DOCH MAL HILFE!
