Drosselmapping + SC-Project??

Du hast vielleicht Leistungsverluste (eher unwahrscheinlich, da der Schalldämpfer fast keine Auswirkung auf die Leistung hat),

vielleicht aber auch Probleme mit dem Staatsanwalt,

dem du im Zweifelsfall glaubhaft erklären musst,

warum du viele hundert Euro ausgegeben hast, trotzdem das - wie du weisst - keine Leistungsvorteile bringt.

Zitat von Babsi

vielleicht aber auch Probleme mit dem Staatsanwalt,

dem du im Zweifelsfall glaubhaft erklären musst,

warum du viele hundert Euro ausgegeben hast, trotzdem das - wie du weisst - keine Leistungsvorteile bringt.

Soll dass Ironie sein? Oder einfach ein schwachsinniger Beitrag?

Der Sc-Project hat eine E-Nummer also gibts kein Problem mit den grünen.

Die verschiedenen Auspuffhersteller werben praktisch alle mit mehr oder weniger tollen Leistungssteigerungen,

(auch wenn´s in der Realität nicht gegeben ist).

Wie wird das im Falle eines Unfalls und Gerichtsverhandlung durch Gutachter, Staatsanwalt usw. gesehen?

Gilt die EG-Zulassung dezitiert auch für die gedrosselten Motorräder?

Selber 2 Unfälle mit gedrosselter Karre inkl. anderen Dämpfer gehabt. Der Dämpfer hat keine Sau interessiert.

Die Drossel wurde auch nur in einem Fall geprüft. Also spar dir doch deine Beiträge die Angst oder sonst was machen sollen.

Bei einem Unfall mit Personenschaden

oder einem, bei dem der Unfallgegener einen Rechtsanwalt in der Verwadtschaft hat,

kann das schnell mal anders ausschauen,

muss aber auch nicht.

Einfach ins Gutachten reinschauen:

Z.B ist bei unserem Duke-Vorschalldämpfer explizit angeführt,

dass der für die Modelle Duke und Duke R mit der Leistung 25 kW, 32 kW, 50 kW und 51 kW zugelassen ist.

Ist beim SC Project auch die gedrosselte SM angeführt, dann darf man den montieren,

wenn nicht, dann nicht.

Ja, wir vertreiben auch nicht zulassungsfähige Tuning-Kits,

aber im Gegensatz zu diesen völlig unsichtbar montierten Teilen

ist ein Endschalldämpfer auch für den Unbedarftesten ohne Zerlegung mittels Werkzeug sofort erkennbar.

Und der Endschalldämpfer interessiert trotzdem nicht. Willst du dass nicht verstehen oder worum geht es dir hier?

Und erzähl nicht ständig wie auffällig unauffällig eure Kits sind. Wer sich auskennt findet auch die.

Sicher, aber einen geänderten Schalldämpfer findet auch, wer sich NICHT auskennt.

Das ist der Unterschied.

Es ist ja auch beleibe nicht so, dass im Falles eines Unfalles JEDES Motorrad sofort CSI-mäßig bis auf die letzte Schraube zerlegt würde,

abwer wenn da sofort sichtbare Änderungen gegen den Serienzustand erkennbar sind,

steigt die Chance auf detailliertere Untersuchung erheblich.

Zitat von Weity1980

Ebenfalls wird ein Endschalldämpfer wohl nie in einen unfallkausalem Zusammenhang gebracht werden können. Das heißt, ein Anwalt würde erst mal belegen müssen, dass der Unfall nicht passiert (oder zumindest anders passiert wäre), wenn man den originalen Auspuff montiert gehabt hätte.

Das Gleiche trifft auch auf TATSÄCHLICH wirkungsvolles illegales Tuning zu,

aber hier in DIESEM Thread geht´s um eine A2-gedrosselte Maschine

und da würde sich eine Leistungssteigerung auch "Fahren ohne Führerschein" bedeuten

Es gab auch schon ein Gerichtsurteil in dem ein Halter eine GEPARKTEN Autos eine Mitschuld an einem Unfall bekam weil er bei Schnee Sommerreifen drauf hatte.

Insofern ist es nicht unrealistisch dass ein Auspuff ohne e-Nummer bei einem Unfall berücksichtigt wird.....

Was steht denn jetzt in der EG-Zulassung vom SC-Projekt?

Das würde für endgültige Klarheit sorgen und die ganze Diskussion doch ein für allemal unnötig machen!

P.S.: Es soll ja jeder halten, wie er will,

aber ich persönlich würde nicht mehrere hundert Euro für etwas ausgeben,

das außer keinem Vorteil nur Nachteile bringt.

Nein, keine technischen Probleme.

Du wirst nur ein bisschen weniger Leistung haben.

Woher weißt du dass er weniger Leistung haben wird? Hattes du die Kombination schon au dem Prüfstand? Oder ist es nur mal wieder eine von deinen Vermutungen die als Wissen dargestellt werden?

Auch wenn wir vielleicht noch keine SM mit dem SC-Projekt am Prüfstand gehabt haben,

so gibt es doch physikalische Grundlagen, die sich anwenden lassen:

Der SC-Projekt hat weniger Volumen und eine kleinere Austrittsfläche am dB-Killer als die zwei Seriendämpfer.

Um den zulassungsfähig, d.h. leise genug zu bekommen, muss der restriktiver sein als die zwei Seriendämpfer

und das drückt auf die Performance.

Das ist halt das Los, ALLER knackig kleiner Schalldämpfer:

Entweder sind die zulassungsfähig, d.h. leise und kosten Leistung

oder sie kosten KEINE Leistung, sind dann aber NICHT leise/zulassungsfähig.

Die Physik lässt sich eben nicht behumpsen.

Siehe dazu auch: Abgas-Anlagen für die 790 Duke

Ich habe keine Ahnung wie die eine Zulassung für die Anlage bekommen haben, aber ich konnte sie schon einmal hören und die ist wirklich knackig laut. Bin mir bezüglich der Restriktionen daher garnicht mal so sicher. Der vergleichweise überlange Krümmer könnte das Drehmoment etwas nach unten verlagern und dadurch allerdings in der Spitze ein paar Pferde kosten. Müsste man mal abrollen, auf einer Ungedrosselten.

Durchaus möglich und überschlägig einfach feststellbar:

Damit er NICHT drosselt, müsste der Durchmesser des dB-Killers des SC-Project ca. 1,5mal dessen sein,

was der eines Serienendtopfes misst.

P.S.: Aus den oben beschriebenen Gründen erwägt der Christian,

für die 790er eine Doppel-auspuffanlage zu entwickeln.