Zündung an -> Hauptsicherung brennt durch

Hallo zusammen,

habe folgendes Problem: Sobald ich die Zündung einschalte brennt die Hauptsicherung durch.

690 Duke, MJ 2013, 46900km.

Vor 80km ging es los: Während der Fahrt sind Tacho und Motor ausgegangen, Sicherung 1 (Zündung, Kombi, ..) war durchgebrannt. Sicherung ausgetauscht und die restlichen 50km nach Hause gefahren, abgestellt, keine weiteren Probleme.

Heute 30km gefahren, wieder Motor und Tacho aus, wieder Sicherung 1 durchgebrannt.

Sicherung getauscht, Motor obwohl warm mit Verzögerung angesprungen, 50 Meter gefahren, Tacho und Motor aus, Hauptsicherung durchgebrannt

Hauptsicherung gewechselt, alle anderen Sicherungen kontrolliert, soweit iO. Zündung ein -> alles iO. kurz Startknopf gedrückt, Starter dreht, direkt wieder runter vom Knopf, da weißer Rauch aus Lampenmaske. Sofort Zündung aus.

Lampenmaske geöffnet, der Stecker der zum Start Knopf führt war heiß. Die Kabel auf der Seite des Kabelbaums sind zusammengeschmolzen, insbesondere das rote und das gelbrote teilweise schon Kupfer sichtbar.

Kabel isoliert, Start-Stop Bedienelement zerlegt und angeschaut, keine angeschmorten Kabel, kein Fehler erkennbar, sieht aus wie neu. Tank runter, Kabelbaum soweit möglich auf Scheuerstellen geprüft, nichts gefunden.

Stecker zum Start-Knopf getrennt gelassen und Zündung eingeschalten, Licht geht an, Kombi zeigt Fehlercode und geht wieder aus. Hauptsicherung nicht durchgebrannt, aber schon leicht angeschmort.

Dank freundlichem Autofahrer wieder neue Hauptsicherung eingebaut, Start-Stop Bedienelement wieder angeschlossen. Zündung an, sofort Hauptsicherung durch.

Dann sind mir die Sicherungen und die Zeit ausgegangen.

Motorrad steht jetzt noch an der Tankstelle, wird Mitte nächster Woche nach Hause geholt, dann geht die Fehlersuche weiter.

Falls jemand Ideen hat woran es liegen könnte, gerne her damit.

Vielen Dank für die Tipps. Ich werde weiterhin berichten, vielleicht hilft es ja später mal jemandem.

Zweitbesitzer, 1 Jahr alt und ohne Modifikationen gekauft.

Dieses Jahr wurden keine elektrischen Verbraucher getauscht/angebaut.

Motorrad steht seit gestern wieder bei mir vor der Tür.

Hatte einen kurzen Moment Zeit um nochmal was zu testen:

neue Hauptsicherung rein, Zündung an -> Tacho startet wie gewohnt. Mehrmals in beide Richtungen eingeschlagen -> keine Probleme. Motor gestartet, 5 Sekunden im Leerlauf laufen lassen, alles iO. Leicht Gas gegebenen, sofort Motor und Tacho aus. Alle Sicherungen noch gut.

Lampenmaske geöffnet, Zündung wieder eingeschalten, Tacho startet wieder wie normal. Beim Betätigen des Starters sinkt Spannung auf 10V, Startet dreht nicht. Stecker in Lampenmaske der zum Start Knopf führt wird sehr heiß, Kabelmantel schmoren an. Alle Sicherungen iO.

Mir scheint als würde ein zu starker Strom durch den Stecker zum Start-Knopf fließen und dabei die Sicherungen umgehen.

Die Spannungen lagen bei meinem letzten Test bei 12,9V Batteriespannung, ~10V während Startvorgang und ~14V im Leerlauf. Also alles iO.

Den Kabelbaum habe ich, soweit das ohne Zerlegen des Rohrs in dem die Kabel laufen geht, überprüft und keine Scheuerstellen oder ähnliches gefunden. Ich werde den Kabelbaum wohl zerlegen und die Kabel direkt begutachten.

An den Relais und am Spannungsregler ist optisch nichts auffällig.

Bei der Gelegenheit habe ich gleich die Massepunkte angeschliffen, obwohl auch hier nichts auffällig war.

Mit dem Voltmeter habe ich getestet ob der Starter einen zu großen Widerstand hat: Durchgang ohne Probleme. Ist ja bis zuletzt auch ohne auffällige Geräusche angesprungen.

Das Start Aux Relay welches vom Start-Knopf geschalten wird und seinerseits das Start Relay schaltet weist an der Spule einen Widerstand von 80 Ohm auf, wie auch die anderen, baugleichen Relais.

Das Start Relay selbst weist an der Spule allerdings keinen Widerstand auf. Sollte das nicht auch zumindest einen geringen Widerstand haben?

Habe den Starter probeweise mal direkt an die Batterie angeschlossen, dreht ohne Probleme. Spannung fällt von 13 auf 12V. Also alles im Rahmen.

Habe weiterhin das Start Relay im Verdacht. Könnte hier jemand an einem funktionierenden Modell gegenmessen? Wäre super.

Es handelt sich dabei um das Relay mit den Hauptsicherungen rechts neben der Batterie. Zum testen müsste nur kurz der transparente Stecker entfernt und der Widerstand zwischen den unteren beiden Kontakten gemessen werden.

Über den Winter habe ich Zeit gehabt mich mehr mit dem Problem zu beschäftigen.

Relativ schnell war klar, dass es sich um einen Kurzschluss handeln muss.

Nachdem sich dieser nicht lokalisieren lies, entschied ich mich den gesamten Kabelbaum zu tauschen. Gebraucht sind die recht günstig zu erhalten.

Der Aus- und Einbau ist ohne Probleme machbar. Sitzbank und Tank runter, Heck absenken und Lampenmaske demontieren und los geht's.

Für den Tausch habe ich bei gemütlichem und sauberem Arbeiten ca 8h benötigt.

Am alten Kabelbaum konnte ich dann auch die Problemstelle finden:

Das Mittelstück hat sich an der rechten, hinteren Schraube des Zylinderkopfdeckels aufgescheuert. Von mindestens einem Kabel sind die Litzen sichtbar.

Höchstwahrscheinlich habe ich den Kabelbaum nach einer Kontrolle des Ventilspiels in einer unpassenden Position gelassen.

Abhilfe um dieses Problem zukünftig zu vermeiden:

Zusätzliches Isolationsband und Filz an die Scheuerstelle.

"Anheben" des Kabelstrangs durch Befestigung am oberhalb verlaufenden Rahmen mit Kabelbinder.