Ich bin 2 Dukes gefahren (2012 & 2016). War bei beiden genau so. Wenn der Motor läuft geht das Getriebe nicht auf N!
Gruß
Bin auch 2 Dukes gefahren und der Neutral Gang ging auch bei laufenden Motor rein, immer.
Genau dafür suche ich auch eine Lösung/Tipp. Ich habe meine neue 2020er Duke 125 gestern abgeholt und kann auch nicht in N schalten.
(Bin vorher nie Motorrad gefahren.)
Gruß Tom
Ich bin 2 Dukes gefahren (2012 & 2016). War bei beiden genau so. Wenn der Motor läuft geht das Getriebe nicht auf N!
definitiv nicht normal
bei meinen 3 Duke’s (alle neu gekauft) ging’s immer
Soll ein bekanntes Problem sein.
Nein, ist kein “bekanntes” sprich häufiges Problem
Ich habe meine neue 2020er Duke 125 gestern abgeholt und kann auch nicht in N schalten.
bei einer neuen kann’s noch ein bissl “zwicken”
wenn die scharfen Kanten mal etwas abgearbeitet sind geht’s deutlich leichter
ich tu mir von 2 auf 0 leichter als von 1 auf 0
Das wäre neu ...
Nein, das war schon immer so
jedes neue Getriebe lässt sich nach ein paar hundert Schaltvorgängen leichter Bedienen
Ich habe das Verhalten seit 10 Jahren, auch nach Kupplungstausch auf EBS.
Das liegt hauptsächlich an der Einstellung des Seilzuges.
Wenn der am Kupplungsgehäuse zu viel Spiel hat, kann man am Hebel ziehen wie man will,
sie wird nicht sauber trennen.
Dann längt sich ein neuer Seilzug etwas, oder die Hülle setzt sich und die Einstellung am Hebel kann sich auch verstellen.
Also am Gehäuse den Zug so einstellen, dass der Hebel grade mal fünf mm Spiel hat, bis zum Widerstand gegen die Druckplatte. Genug, dass bei Lenkereinschlag der Ausrückbolzen nicht auf dem Lager der Druckplatte schleift.
Dann erst die Feineinstellung oben am Kupplungshebel und die Rändelmutter gut kontern.
Die Schaltwalzenarretierung kann und wird sich nie einlaufen, da liegt keinerlei Belastung drauf.
Da kann höchsten durch einen Sturz auf den Schalthebel was verbiegen o.ä.
