Notlauf / FI Lampe bei SMC (2008)

Guten Morgen liebe KTM Gemeinde,

ich verzweifle langsam mit meiner alten Dame. Meine SMC 690 Bj. 08 mit 27tkm kam erst letztens frisch aus der Werkstatt mit neuen e starter und frischem Service. Laut Werkstatt läuft sie super gut. Das war auch bei meinen ersten Runden so.

Nun fängt Sie aber leider wieder mit neuen Problemen an .

Beim fahren kann es sein, dass plötzlich die FI Lampe angeht, Sie geht dann wie bei einem Auto gefühlt in einen Notlauf, nimmt das Gas nur schwer an und wenn ich vom Gas gehe haut sie Fehlzündungen raus. Gehe ich in den Leerlauf erlischt die FI Lampe, gehe ich wieder in einen Gang geht die Lampe wieder an.

Starte ich das Motorrad neu, funktioniert es für eine Weile wieder.

Ich habe letztens bei einer regionalen Tankstelle den nicht besten Sprit getankt da hat es angefangen (war aber super plus). Danach zu Aral ultimate getankt und es war besser.

Nach weiteren km kam der Fehler nun trotzdem.

Hattet ihr mal ähnliche Probleme oder wisst ihr an was das liegen kann ?

Ich habe das Mapping von abp drauf mit offenem Luftfilter und einem Leo SBK, falls euch das hilft.

Viele Grüße

Guten Morgen,

erst mal danke für die raschen Antworten. Den Code muss ich mal versuchen abzulesen. Mein Tacho hat schon seit langem ein Problem (die Kontaktnadeln sind gebrochen).

Kurz für mich zum Verständnis, da ich eher ein leihe bin.

Bp bedeutet was ?
und dk wird die drosselklappe sein ?

So wie sie fehlzündungen raushaut und sich dann auch verschluckt, kann es gut möglich sein, dass sie Backfire hatte.

Ich werde wir das mal anschauen und euch dann mal berichten.

So kurzes Update, nach einer langen Prozedur als Leihe. Ich glaube der Filter ist definitiv komplett am . Das Baujahr auf dem Filter ist 2007, wurde also noch nie gewechselt. Anbei mal zwei schöne Bilder.

Versuche morgen einen Filter beim Händler zu bekommen.

Zur Sicherheit würde ich die Düsen auf jeden Fall reinigen, wie komm ich an die am besten ran ? Und mit was reinigt man die ?

Noch kleiner Edit:ist mir jetzt erst nach einem Video aufgefallen, in der Pumpe ist ja noch ein Filter (den meintet Ihr auch bestimmt), den Schau ich mir morgen schnell an, denke aber der könnte dann auch entsprechend aussehen, oder?

Bild des innen Filters nach Reinigung hab ich auch mal angehängt.

Ich Push hier nochmal. Da mich doch stark eure Meinung zu dem Benzinfilter interessiert

Die neuen Teile habe ich bestellt, sollten heute kommen.

Einspritzdüsenreinigung hab ich hier im Forum das Video gefunden mit dem umgekehrten einstecken. Das werde ich dann im Anschluss gleich mal probieren. Oder sehr ihr das kritisch ?

Danke euch und Grüße

Mike

Hallo zusammen,

danke für euer Feedback. Da jetzt schon alles auseinander gebaut war, habe ich zur Sicherheit einfach mal alles samt den Dichtungen gewechselt. Schaden tut es sicherlich nicht.

Tatsächlich konnte ich alle Fehler die Ihr aufgelistet habt auch vorfinden.

Filter zu, Einspritzdüse hatte entsprechende Verunreinigungen und die Drosselklappe zwischen Luftfilter war nicht mehr richtig drauf und die Schelle ziemlich locker.

Ich werde am Wochenende (das Wetter soll ja besser werden) eine ausgiebige Probefahrt machen. Und berichte euch dann nochmal.

Ich hoffe die alte Dame ist wieder fit.

Grüße

Guten Morgen zusammen,

am Sonntag nun eine ausgiebige Probefahrt gemacht. Zurück ging es auf dem Anhänger .

Die rund ersten 80 km ist sie sauber gelaufen. In einer Stadt ging es dann los. Zu Beginn ging mal wieder die bekannte FI Leuchte an. Aus der Stadt draußen versagte dann die Kupplung.

Ich denke das wird der Geber- oder nehmer Zylinder sein.

Jetzt nochmal eine absolut dämliche Frage, kann es sein das die KTM durch den Lastwechsel, nicht korrektes auskuppeln und Schalten auch in den FI geht ? Evtl. Durch Falsches Benzin Luftgemisch ?

Mein Latein ist leider langsam komplett am Ende und es wird wohl kein Weg daran vorbei führen sie in eine Werkstatt zu bringen.

Über euren Input würde ich mich trotzdem freuen.

Schönen Start in die Woche.

Moin und danke für die Erklärung der Blinkcodes. So viel Pech wie ich habe kam natürlich erneut ein weiterer Fehler.

Ich hab das mal aufgenommen, da ich mir nicht sicher bin was kurz oder lang ist. Bei meinem Glück war dann auch mein Handy Akku bei der Aufnahme leer. So wie ich es aber zähle sind es 9 lange Intervalle. Sprich das müsste tatsächlich die Drosselklappenposition sein.

Kann man diese selbst einstellen ?

Hier mal die Aufnahme: https://www.dropbox.com/sh/t52…DiWSiAxaBPjDO0111S7a?dl=0

Moin Kussl,

vielen Dank für deine Antwort. Ich glaube das übersteigt dann langsam leider meinen technischen Horizont. Ich hab mir die letzten Jahre zwar einiges angeeignet, aber mit einer solchen Software zu hantieren und diverse Messungen anstellen ist mir doch zu heikel.

Nur für mich noch schnell zum Verständnis bzgl. des tune ECU. Dieses wäre von Nöten um Daten auszulesen, oder um das Mapping anzupassen ?

Denn mein Mapping wurde durch ABP vom Vorbesitzer entsprechend angepasst hier wüsste ich dann auf keinen Fall wie ich vorgehen müsste. Auch nicht beim freundlichen.

Guten Abend zusammen,

erst mal nochmal danke für die letzten Infos und Tipps. Das Thema hört leider einfach nicht auf. Die letzten Wochen war sie bei KTM als auch bei mir auseinander gebaut. Ich schildere mal kurz das vorgehen der letzten Wochen.

• Stand zu meinem letzen Post war, dass die KTM in den Notlauf geht 9 x langsames blinken = Fehlposition Drosselklappe
• Ich habe sie dann zu KTM gebracht, da dies mein Know How übersteigt:
  • Drosselklappe wurde ausgelesen keine Fehlposition, nur im Notlauf, wurde behoben
  • Laut Werkstatt sei die KTM aber viel zu laut, um weitere Fehldiagnosen zu machen soll ich den Auspuff stopfen, die LC4 benötigen wohl viel Rückstau könnte also auch am ausgebrannten Auspuff liegen
  • Der Händler wollte mir die KTM dann aus der Werkstatt fahren, er hat sie nicht an bekommen
  • Ich habe sie dann mit viel Kämpfen und einer großen Fehlzündung an bekommen

  
  

• Aktueller Stand:
  • Auspuff wurde gestopft (leiser wurde sie dadurch aber nur minimal)
  • Heute eine ausgiebige Runde gedreht die ersten 2 Stunden fahrt absolut keine Probleme (springt auch gut an)
  • Dann aber wieder Notlauf mit 9er Blinkcode
  • Ich konnte es aber nun weiter eingrenzen, wann sie in den Notlauf springt
    • Entweder ich gehe abrupt vom Gas ziehe die Kupplung und Bremse gleichzeitig (bei niedriger Geschwindigkeit)
    • Ich stehe an einer Kreuzung/Ampel hier kommt der Fehler aber nicht immer (könnte auch mit ersterem zusammenhängen)
    • Bei zu hohem Gang (klassischem Einzylinder ruckeln) ging sie auch ein mal in Notlauf
    • Bei last läuft sie wie am ersten Tag und macht immer noch die selbe Freude (was es um so trauriger macht)

    
    

  
  

Lange rede kurzer Sinn, ich habe immer mehr ein großes Fragezeichen über dem Kopf, folgende Infos hat mir KTM mitgegeben bzw. Ideen habe ich noch:

• Kann es wirklich an dem Rückstau liegen? Wenn ja, könnte ich ja mal den orig. Auspuff anbauen und es mit diesem testen, oder?
• KTM meinte das Drosselklappengehäuse zu wechseln Kostenpunkt ca. 700 € ohne Einbau, sicherlich ist der auch nicht von alleine getan da diese bestimmt eingelernt werden muss
• Habt Ihr noch sonstige Tipps oder Ideen?

Ich danke euch vielmals und wünsche einen schönen Abend

Guten Abend zusammen,

ich muss hier vorab erst mal ein großes Dankeschön an Kussl aussprechen, er hat mir gestern ein Drosselklappengehäuse als auch Einspritzdüsen und Dichtungen direkt in die Arbeit gebracht. Das es so was gibt hätte ich nicht gedacht!

Nun schildere ich mal den weiteren Verlauf (ich hoffe Doppeleinträge sind geduldet):

Drosselklappengehäuse sowie Einspritzdüsen und Dichtungen habe ich gewechselt. Habe sie dann angemacht (ohne Probleme), nach kurzem Warmlaufen kam nun leider wieder der typische Fehler.

Einziger Vorteil an der Sache ist, dass es wohl nicht das vermutete Drosselklappengehäuse ist und ich mir somit die Kosten dafür spare.

Leider bleibt nun immer noch die Frage bestehen, an was es liegen kann.

Weitere offene Punkte wären:

• Auspuff, hier besteht aber für mich die Frage, ob ich den, wenn das Mapping geändert wurde, überhaupt den Originalen anbauen kann?

• Oder was ich hier noch im Forum gefunden habe, war Folgendes: Drosselklappe Falsch Positioniert wäre sicherlich auch mal ein versuch wert, den Spannungsregler zu tauschen

Grüße

Dr4c0