Duke 890 rr Umbau

Zitat von Vierbeiner

Du hast ja ein Personalverbrauch Hauptsache Du hattest Spaß bei der Sache

Hier hat niemand jemanden ersetzt.

Aktuell findet eine 160nm Feder für den Dämpfer hoffentlich seinen Weg innerhalb der nächsten 3 Wochen zu mir. Die aktuelle Problematik, dass ich die vordere Gabel statt übliche 3mm (1 Ring), volle 6mm durchstecken muss, kommt daher dass ich hinten zu tief einsinke. Trotz Diät reicht es nicht aus, um auf 85kg inkl Ausrüstung zu kommen.

Aus dem vorderen Cartridge müssen noch 10ml Öl raus, da ich aktuell noch fast 2 cm bis zum Hydrostop habe. Schneller als in Poznan 196->72 GPS kmh & 1,03G sowie 185->74 mit 1,11G wirds nicht werden.

Zitat von Marq

Ich schleiche mich (mal wieder) in deinem Umbauthread ein, da es m.E. der Einzige ist in dem man die 890R groesstenteils fuer die Rennstrecke umbaut.

Hab jetzt die Konfig Serienkruemmer/Arrows Katersatz/Akrapovic Endschalldaempfer mit 38er Eater.

Als ich sie nach Mapaufspielung und Pruefstandslauf abholte sprach mein Freund und Freundlicher von "die ballert schon ganz schoen"...

Er holte dann flugs das Messgeraet und wir haben sie bei ihm auf dem (freien) Hof mit 100,xx bei ca. 5300 Umin gemessen. Das ist suboptimal.

Sinn der Umbauaktion war das Mapping, da das Euro5 Mapping ja fuer die ausschliessliche Rennstreckennutzung bekanntlich zu mager ist.

Aber 100 dB?!

Hab mal rumgesucht und keine Konfig mit engerem Eater gefunden, was ich wenn moeglich auch vermeiden moechte.

Nein, mir geht es nicht um Krach zu machen, ich moechte eine machbare Loesung finde dieses Mapping zu nutzen.

Interessant ist die Aussage eines Bekannten dass seine 890R mit Akra Komplett (auch 38mm) ueberall durchkommt.

Ich werde erst mal am Mittwoch nach Chenevieres fahren um eine "offizielle" Messung machen zu lassen.
Bin gespannt ob ich durchkomme. Falls nicht wird nur guter Willen gezeigt und der Originaltopf drangepappt um dann erst recht durch zu rasseln, denn der ist bestimmt noch lauter mit dem Arrows Kochtopf.

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Vielen Dank. Ja leider gibt's hier nicht viele mit der 890 auf der Rennstrecke, die etwas dran

Meine Messungen auf der Rennstrecke sahen dabei wie folgt aus:

Alles Serie: 91 dB
Mit SC-Prokject: 92 dB
Arrow Kat + SC-Project: 94 dB
Arrow Kat + Original Auspuff: 96 dB
Alles inkl. C00ber Box

Persönlich würde ich ja sehr gerne auf ein Doppelrohr-Auspuff umbauen, jedoch schrecken mich hier wie dB Werte von 101-103 dB ab. Denn damit kannste auf keiner Rennstrecke mehr fahren.


Hast du mal ein Leistungsdiagramm von deiner Maschine?
Was für eine Map hast du dir denn aufspielen lassen?

Zitat von Sonnenritter

Cremona, Mugello, Misano, Pann, Slovakia, Rijeka gehen auf jeden Fall

Osche, Most, Groß Dölln, Spreewaldring, Poznan darfste zugucken.

Zitat von Marq

Diese Cola-Dosen slip-ons sind nix

Ich meine die Komplettanlagen von Austin Racing & Sparks.

Zitat von Marq

Akra Map

Beide Kurven sehen korrekt aus.

War recht warm, Reifen müder SC2

Edit 2: bei welcher Drehzahl wurden deine Werte gemessen? Und womit?

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Die Messungen waren jeweils vom Veranstalter auf der Rennstrecke. Ich hab's mir einfach gemerkt.
Alles bei der Nennleistung gemäß Typenschild

So in der Zwischenzeit gab es für den Dämpfer eine härtere Feder, da die Standardfeder bei 80kg inkl Ausrüstung am Ende ist.

Anschließend gab's wieder einige Geometrie und Fahrwerksprobleme, die Olaf von 711 Suspension aus der Welt schaffen konnte. Dabei ist jedoch noch etwas unvorhergesehenes aufgefallen und zwar wurde mir in Poznan statt ein 180/655 ein 200er Reifen raufgezogen. Nun erklärte sich auch das etwas schwerfällige Verhalten. Nach der Abstimmung lief es dann aber mit dem 200er Reifen in Groß Dölln ABC hervorragend. Im Training hieß das

In meine allerersten Rennen bedeutete dies eine konstante neue Bestzeit 1:49 (über 6 Runden), obwohl ich niemanden im Sichtbereich vor mir hatte sowie einen Platz 3.

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In der ersten Runde hatte ich noch den langsameren Start 3 Kollegen vor mir. ;)

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Am nächsten Tag war der Reifen runter, es kam ein 180iger rauf. Die Geometrie passte wieder nicht, angepasst und dennoch kam ich nicht mehr an die Zeit heran. Ich werde es im August & September noch testen, ansonsten wird es wirklich ein 200er V02 soft bleiben. Leider kam gerade meine neue Bestellung Zuhause an...

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Vorne: Der neu entwickelte v02 soft 120/605

Hinten: v02 soft 2x 180/655

Ich gehe hier jedoch eher vom einer Gewöhnung aus, da ich bereits mit dem 180iger im Training 1:52iger Zeiten gefahren bin.

Am Nachmittag hatte ich noch eine 1:51.5 wobei ich hier im Sektor 3 die Zeit habe liegen lassen.

Am Dienstag kam dann der Regen und aus 4 Tagen Groß Dölln wurden nun 3,5.

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Zitat von Marq

Lässt Du den jeweils unterschiedlichen Reifenumfang jedes mal für die TC einstellen?

TC läuft bei mir nur max auf 2. Noch nie einstellen lassen. Hast du dazu weitere Infos?

Hier mal ein paar Auszüge aus der App. Die blaue Linie, ist die Kampflinie aus dem Rennen mit dem 200er Reifen. Die rote Linie, mit viel Mühe aus dem Training und zwei Tage später mit dem 180iger Reifen.

Vielleicht auch alles Einbildung, weil einfach bereits 2 Tage hinter mir lagen. Aufgrund der ungewollten Erfahrungen (Hatte ein 180iger auf der Rennstrecke bestellt und montiert wurde ein 200er),wollte ich das hier einfach mal teilen. :)

200er

+ Mehr Grip beim Herausbeschleunigen

+ sehr stabil in Schräglage

+ Mehr Reserve in Schräglage

- deutlich schwieriger umzulegen

- teurer

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Zitat von Ochito

Ja kannst selbst auf 1 einstellen

Schon klar, dass die TC von 1-10 geht. Meine Frage bezog sich auf das normieren der TC auf den Reifen. :)