990 SMT Baujahr 2010 Euro 3 startet nicht mehr

ich kann folgendes beitragen: Defekter Laderegel ist kein Problem, 990 springt damit an und läuft bis die Batterie leer ist.

MfG

Rainer

heißt sie hat schlicht keinen Sprit bekommen?

Wie bist da drauf gekommen?

Hallo Chris,

ich hoffe, dein verbauter Benzinfilter ist auch ausreichend druckfest (mindestens bis 4 bar)? Sollte schon einer mit Metallgehäuse sein, sonst hast du dir eventuell das nächste Problem eingebaut.

Meines Wissens ist die originale Benzin-Schnellkupplung von CPC. Zwar aus Kunststoff, aber qualitativ in Ordnung. Leider gibt es diverse Billigstkopien am Zubehörmarkt, teils sogar "CNC"-gebrandet auf dem Metallschnapper wie das Original. Ich hatte schon Kopien in der Hand, wo nicht einmal die O-Dichtringe benzinfest waren. Gute Erfahrungen gibt es wohl mit metallenen Schnellkupplungen - da bricht zumindest mal das Gehäuse nicht. Noch ein kleiner Tipp: Wer die Fummelei mit der serienmäßigen, beidseitig schließenden und daher oft sehr schwer zu schließenden Kupplung leid ist, kann wie ich auf eine 1-seitig schließende Kupplung zurückgreifen - natürlich mit dem Sperrventil tankseitig montiert. Bei Tankdemontage läuft zwar minimal Sprit aus der Zuleitung oben runter, das kann man ja auffangen. Der Motor springt später trotz etwas Luft in der Leitung problemlos an.

Hakim

Hakim, eine unerschöpfliche Wissensquelle!!

Hallo,

... aber gerne!

An den beiden kleinen Benzinhähnen links/rechts unten am Tank - sowohl bei deiner SM-T als auch bei den Adventures - ist je ein kleines Filtersieb aufgesteckt. Das bewirkt, daß zumindest der Teil an Benzin, welcher über den Verbindungsschlauch von rechts nach links fließt, von groben Partikeln gereinigt wird. Die Benzinpumpe sitzt unten links im Tank. Sie saugt den Sprit durch einen Grobfilter ("Teebeutel") an, am Pumpenausgang passiert der Sprit den Druckregler und einen Feinfilter, bevor er zur Einspritzung befördert wird. Für meine beiden KTM (990ADV und 1290SA) habe ich immer ein Filterset sowie die nötigen O-Ringdichtungen dabei, falls unterwegs Probleme auftreten sollten. Ist mir aber noch nicht passiert. Vorsorglich bei circa 40tsd km die Filter erneuern (lassen), dann ist man in der Regel auf der sicheren Seite. Das muß man explizit in Auftrag geben, weil nicht im Wartungsplan vorgeschrieben. Vorgesehen ist bei der 990er lediglich eine Messung des Benzindrucks alle 7500km - was aber nur eine Momentaufnahme ist. Wenn man sieht, wie dunkel das "Teesieb" nach einigen 10tsd km aussieht, kann man sich denken, daß da unter ungünstigen Umständen nur wenig Spielraum bleibt, bevor der Motor bei unzureichendem Benzindruck anfängt zu stottern.

Hält man das serienmäßige Filtersystem an der Benzinpumpe gut gewartet, dann bietet ein zusätzlicher Filter auf der Benzinleitung zur Einspritzung keinen nenneswerten Vorteil. Denn das eigentliche Problem entsteht ja an den Filtern bei der Pumpe, welche sich zusetzen. Rechnet man mit eventuell verschmutztem Benzin unterwegs, dann machen andere Maßnahmen mehr Sinn. Man kann den "Teebeutel" durch ein großflächigeres Zubehörprodukt ersetzen, und/oder bereits beim Betanken mittels eines Siebeinsatzes im Tankstutzen Schmutz zurückhalten. Extremer ist die von einigen praktizierte Lösung, an der Pumpe beide Filter zu entfernen und den Sprit nur durch einen leistungsfähigen Leitungsfilter zwischen Tank und Einspritzung laufen zu lassen. So man einen Ersatzfilter im Gepäck hat, wäre der schnelle Tausch am Wegesrand möglich.

Aber wie gesagt, abgesehen von extremen Einsatzbedingungen ist der vorsorgliche Wechsel der serienmäßigen Filter die beste Lösung.

Alternativen bei Bedarf z.B. hier: https://www.guglatech.com/en/343-shop

Hakim

So sieht die Pumpe aus.

Innen ist ein runder Metallfilter, unten der „Teebeutel“

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Bin auch über 50 und hab mir gerade Moped Nr. 3 geholt (ne 620er Enduro).

Behalte beide, bereust du später nur!