Zitat
Vorne Regulär und hinten die 2CT Mischung und bis zu 6-8 TKM sind drin..
Sowie vorne und hinten ca. gleichzeitig abgefahren.
hab ich ne verzogene Spur 
oder schiebsch du dein Motorrad 
der 2 CT und der Mpp normal halten beide bei mir ca 3000km hinten und 4500 km vorn egal welcher, sind ja auch in der Mitte genau gleich 
von der Gummimischung 
der 2 CT und der Mpp normal halten beide bei mir ca 3000km hinten und 4500 km vorn egal welcher, sind ja auch in der Mitte genau gleich
Ja was jetzt ???
Is der 2ct in der Mitte gleich hart wie der mpp oder härter?
Der Maxx scheibt genau das Gegenteil!----Wer hat nun recht?
Und mir ist die Gummimischung in der Mitte sowieso total plunzen, da meine Reifen (vo / hi) immer an den Flanken fertig werden und das Laufflächenprofil vorm Reifenwechsel immer durch wildes Burnen oder sliden eliminiert werden muss. 
Gruß
Patrick
ZitatAlles anzeigenHatte Sie bereits der Pilot Power überzeugt? Dann freuen Sie sich auf
den Michelin Pilot Power 2CT mit der Zwei-Komponenten-Technologie aus
dem MotoGP. Die noch weichere Gummimischung an den Seiten ist für jeden
sportlich ambitionierten Fahrer unwiderstehlich. Sie fahren große
Schräglagen auf der Straße? Sie perfektionieren gerne Ihr Fahrkönnen?
Ihre Supersportmaschine hat Schwierigkeiten, die Beschleunigungskräfte
am Kurvenausgang zu übertragen? Dann ist der Michelin Pilot Power 2CT
genau der richtige Reifen für Sie!
Der 2 CT ist in der Mitte in der ganz normalen MPP Gummimischung und hält nur in der Einbildung Länger.
Nur der Verschleiß kann über die gesamte Lauffläche etwas gleichmäßiger sein.
Bei der LC 4 sind sie vom Fahrverhalten nahe zu identisch. Bei Motorräder die längere Beschleunigungswege haben wie die SD und 950 SM zBsp. da merkt man einen deutlicheren Unterschied da sie weniger Wheelspin Produzieren beim raus beschleunigen 
die Diskussion kommt immer wieder einfach mal einen montieren und objektiv ausprobieren, dann weis man des ganz genau 
OK, dann liegts am Fahrstil.
Gewöhnt euch mal nen runderen Fahrstil an.
Diese Gasorgien und zusammenbremsereien killen den Reifen natürlich in 2 TKM. 
JTR, komm mit nach Schlehdorf, dann könne wir an Deinem Fahrstil arbeiten 
Ritzelschutz passt nur einmal, musst mal probieren.
Kettenschleifer dünn nach hinten.
Du bist schon so ein Bastelbruder...Tipp...mach das nächste Mal Fotos!
könnt ihr mich mal aufklären wieso ich die kettenspannung bei einem reifenwechsel "anpassen" muss??? meiner meinung nach ist für die kettenlänge vor allem der achsdrehpunkt zuständig (und das kettenrad, antriebswelle und ritzel). wenn ich jetzt ein rad eingebaut habe mit noch 0.5mm profil oder eines mit übertrieben 10mm, ist doch der achsdrehpunkt immer gleich! und ein HR kann man ausbauen ohne an den "justierschlitten" der achse zu schrauben.
oder steh ich jetzt neben dem schuh?
könnt ihr mich mal aufklären wieso ich die kettenspannung bei einem reifenwechsel "anpassen" muss??? meiner meinung nach ist für die kettenlänge vor allem der achsdrehpunkt zuständig (und das kettenrad, antriebswelle und ritzel). wenn ich jetzt ein rad eingebaut habe mit noch 0.5mm profil oder eines mit übertrieben 10mm, ist doch der achsdrehpunkt immer gleich! und ein HR kann man ausbauen ohne an den "justierschlitten" der achse zu schrauben.
oder steh ich jetzt neben dem schuh?
Das siehst du schon richtig so.. Bin gleicher Meinung..
Wenn die Kettenspannung vor dem Reifenwechsel gepasst hat, dann wird sie es auch noch nach dem Wechsel, so lange die Spannschrauben nicht verstellt wurden...
Ich will das ja auch nur nachschauen, weil es wohl einfacher ist das nach dem Reifenwechsel zu machen, wenn eh alles locker und herunten ist, als das extra zu machen.
MfG
Ripper
dass stimmt und mach ich auch so
ups Goeff ham mer getratscht im Technikbereich! ;) sorry!
