Schalten ohne Kupllung drücken?

drücken ???????
ich muss ziehen !!!!!!!!!

:biglool:
:perfekt:
iurglöhjhä
örizbfvolb
mnjgfr

wenn du ne anti - hopping kupplung fährst machst auch nichts kaputt ;)
aber das bisschen an ner kupplung ziehen wird dich schon nicht umbringen

@ A-C
kann dir da nur rechtgeben - ich muß meine kupplung auch ziehen... frdwdjvflbn

@ Gast
hauptsache wir wisse alle was gemeint ist
ärotktb

Gast
:perfekt: werdfgb

mein meinung!

aber beim raufschalten zieh ich meist auch nicht an der kupplung, sondern schließe das gas ein wenig und dann geht das auch ohne geräusche und größeren verschleiss!

MfG. Wolf

wo liegt denn das problem mal kurz die kupplung zu ziehen?
mit zwei fingern kurz 1 cm ziehen, gang reintreten und kupplung loslassen, das ist ne sache von nem sekundebruchteil...da bin ich bestimmt keine 0.5 sec langsamer als ohne kupplung zu schalten und mein getriebe freut sich enorm

also da kann ich mitchen nur zustimmen!

kurz ziehen und schwups flutschen auch schon die gänge :perfekt:

ich bin auch ein ohne Kupplung hochschalter tziuhrgn
runterschalten dann aber wieder mit Kupplung..... :playgitarre:

Gruß
Steffen

ich stimme da denn "kupplern" zu warum soll ich auf offentlichen strassen ohne zu kuppeln
hoch schalten auf die 0,1-0,3 sek. die ich damit schneller bin kann ich schei...... .
selbst auf rennstrecken kupple ich weil ich finde das die belastung für denn motor
so schon haoch genug sind das muss ich nicht noch mit helfen und die gänge bei
z.b. 7500 1/min mit "gewalt" rein drücken, denn die meisten gebücketen
können e nur auf der gerade gas geben und die nächste kurve kommt bestimmt..... :perfekt:

Und was sagt ihr dazu?

Auszug aus "Die obere Hälfte des Motorrades" von Bernt Spiegel:

Das Schalten bleibt bei so manchem ordentlichen Motorradfahrer auf einem recht bescheidenen Niveau hängen. Warum sollte es sich auch verbessern? Es reicht ja völlig aus, und so fehlt, abgesehen vom gelegentlichen Krachen, fast jeder Optimierungsdruck. Auch lässt es sich mit wachsender Uebung gar nicht allmählich verbessern wie sonst so viele andere Dinge beim Motorradfahren. Und solange es falsch ist und kracht, gibt man eben dem Getriebe die Schuld.

Beim Umsteigen auf schwerere Maschinen sollte man beim Schalten korrekter vorgehen.
Noch im Stand, schon beim einlegen des ersten Ganges sieht man, in welchem Verhältnis der Fahrer zum Getriebe steht. Der erste Gang wird nämlich meist nicht mit der Fussspitze oder dem Ballen sondern mit dem ganzen Fuss eingelegt.

Auskuppeln und Einrücken des Ganges gehören auf das Engste zusammen und erfolgen nahezu gleichzeitig. Gerade beim Einrücken des ersten Ganges bei noch stehendem Motorrad darf den Getrieberädern, die ja nur eine geringe Ausrollzeit haben, keine Zeit gelassen werden, stehen zu bleiben.
Genauso wie beim ersten Gang, wird unser Freund, von oben, nun fortfahren, sich durch die folgenden Gänge hindurchzuarbeiten. Er wird erst auskuppeln und dann schalten, so wie er es auf einem leichteren oder duldsamen Getriebe gelernt hat und er wird es wahrscheinlich in fünf Jahren noch genauso machen und über Krachen und Zwischengänge klagen, in die er ab und zu gerät, und über Gänge, die herausspringen und dann immer öfter herausspringen, und schliesslich vielleicht sogar über eine teure Getriebereparatur.
Möglicherweise aber erfährt er irgendwann doch, wie es richtig geht. Nämlich, wie gesagt, auskuppeln und so gut wie gleichzeitig den Gang einlegen, und dann den Schalthebel noch einen Augenblick festhalten, bis wieder eingekuppelt ist. Er wird das ein- zweimal ausprobieren, ohne dass es auffällig besser gegangen wäre als sonst meistens auch, und er wird wahrscheinlich rasch wieder in seine alten Schaltgewohnheiten zurückfallen. Erst auf längerer Sicht nämlich, wäre ihm aufgefallen, dass nie mehr Gänge herausspringen und auch keine geheimnisvollen Zwischengänge mehr vorkommen.

Auch das harte „Klack“ beim Hochschalten aus den unteren Gängen, vor allem bei hohen Drehzahlen, lässt sich vermeiden, wenn man den Schalthebel schon vor dem Auskuppeln ganz leicht vorbelastet, wobei dann im Augenblick des Auskuppelns, zeitgleich mit dem Gaswegnehmen, der Gang wie von selbst einrückt.
Nicht mit dem Schalthebel, sondern mit der Kupplung wird der Schaltzeitpunkt bestimmt. Dabei kann man schön lernen, welch geringe Kräfte zum Schalten nur benötigt werden.
Wenn das klappt, ist es kein grosser Schritt mehr, ganz ohne Kupplung zu schalten, denn man hat schon beim Probieren bemerkt: Nicht erst das Auskuppeln, sondern das Entlasten des Antriebsstranges durch das Gaswegnehmen hat zum Gangwechsel geführt. Das ist ein blitzschneller und dazu noch getriebeschonender Schaltvorgang. Man hat schnell heraus, dass der Antriebsstrang nur ganz wenig und nur für einen winzigen Augenblick entlastet werden muss, damit der nächste Gang lautlos hineingleitet.
Vorsicht: Wenn man aber nach Beendigung des Beschleunigens tourenmässig mit gleichbleibender Geschwindigkeit dahinrollt, dann bedeutet das nur eine geringe Belastung des Antriebsstranges. Wenn man in diesem Augenblick auf die geschilderte Weise einen Gang hochschaltet, kann es hässlich krachen. Also merke: Hochschalten ohne Kupplung sollte man nur, wenn vor dem kurzen Gaswegnehmen Zug auf dem Antriebsstrang lag.