Vergaser für die LC4

Mit der Suchfunktion findest du alles vom TM40 über HSR42 bis FCR41

Bekommst alle gebraucht bei Ebay und neuteile bei ABP oder Mikuni Topham, usw.

Viel Glück!

Zitat von KTM-LC4-Racer

Und welcher ist jezz den der beste von den und bringt am meisten leistung?

Alle die einen FCR41 haben weden dir sagen, dass der der Beste (aber auch der Teuerste) ist.
Alle die einen TM40 haben werden dir sagen, dass der volkommen reicht und er der Billigste ist.
Alle die einen TM42 haben werden dir sagen, dasss der am meisten Leistung bringt und trotzdem günstig ist (kostet ca. die Hälfte des FCR).

Persönliche Meinung:
Wenn du jemanden hast der den TM42 eindüsen kann, dann den.
(Die Problematik des TM42 mit der Beschleunigerpumpendüse wurde im Forum bis zum Erbrechen durchgekaut -> Suchfunktion)

Hi

Mikuni TMR 40/41 wären noch zu erwähnen.

Gruß

Zitat von soll ich ?

Hi
Mikuni TMR 40/41 wären noch zu erwähnen.
Gruß

Eine Erwähnung sind sie wert.

Bei näherer Betrachtung des Preise
- scheidet der TMR40 aus, da der TM42 auch rollengelagert ist, mehr Spitzenleistung liefert und auch noch billiger ist!
- scheidet der TMR41 aus, da der preislich auf dem Niveau des FCR41 liegt, aber nichts besser kann!

Aber alles Geschmackssache und bei einem Schnäppchen natürlich schwer o.k.

Super Diskussion

Ich nehme folgendes daraus mit: Obwohl ich mit bisher noch nie ernsthaft über "Vergasertuning" (bei mir noch alles Original, ausser Bedüsung wegen Akra) nachgedacht habe, wird hier in wenigen Sätzen die Quintessenz klar. Der fette 42er (der Abstimmungsbedürftige und ich glaube gehört zu haben "Sprithungrige") ist meine Wahl (war das das Harley-Gerät?)

Prüfstand und Abstimmer (WM-geprüft) hätte ich in Reichweite.

Also, Danke Highflow. (für einen weiteren qualifizierten Beitrag)

Zitat von SchraubNix

...
Der fette 42er (der Abstimmungsbedürftige und ich glaube gehört zu haben "Sprithungrige") ist meine Wahl (war das das Harley-Gerät?)

Läuft auch unter HSR42, richtig wäre TM42-6.
Zu sprithungrig:
Oktober 2008 - 400 km Landstrasse mit Ortsgebiet 50+10 km/h und Freiland 100+20 km/h im Dahintrott-Modus mit 4,6 l/100km.
Selbst auf der Hausstrecke im Verfolgemodus hinter diversen 1000ern brauche ich selten mehr als 6,0 l/100km.

OK.

highflow

Kannst mir mal deine Abstimmung/Setup verraten? HD usw. Mir wurde von Topham zB eine 155er HD empfohlen, hatte aber (Standardmäßig Abgestimmt) eine 140er HD drin (mit ori ESD). Jetzt hab ich allerdings den Sebring drauf (nur ESD) und wollt eben etwas fetter bedüsen. Hab dann mal eine 142.5er rein gemacht. Weil ein Bekannter hat die Ventile bearbeitet/Akra komplett und der hat auch "nur" eine 145er.

Sag mal was zu deinem Setup bitte...

Kopie aus anderem Fred von mir und eine von Highscore

Da du aus .MI bist würde ich dir überhaupt raten Kontakt mit Highscore aufzunehmen und die SM auf den Prüfstand stellen (ist keine Werbung, ich kenn den Highscore auch gar nicht persönlich)

Zitat von HIGH-FLOW

übliche Werte:
Leerlaufdüse 15 oder 20.
Hauptdüse Luftfilter 140-160.
Beschleuniger-Pumpendüse 50er (Serie meist 70er!!)

meine aktuellen Werte 2003 mit High-Flow-kopf auf der DUKE2 und Y-Rohr (das von KTM)
Hauptdüse: 155 (tendenziell zu fett!)
Leerlaudfdüse: 15
Düsennadel: 8DDY1-97 - 4 Kerbe
Düsenstock: Y-4
Beschleunigerpumpe: 50er
Erfahrungswerte mit TM42:

zu: "Ich versuchte es mit und ohne Choke , mit und ohne Gas zu geben . Sie sprang nicht mehr an . Dann roch es nach Sprit . Sie war abgesoffen . "
Niemals den Gasgriff spasshalber drehen ohne dass der Motor läuft - Mit jedem Dreh spritzt du mit der Beschleunigerpumpe (vor allem bei 70er - aber auch noch mit der 50er) "Unmengen" an Kraftstoff ein.

zu:"Nach mehrmaligem drehen am Gasgriff , trafen mich böse blicke meiner min. 80jährigen Nachbarin . Sie war bestimmt schon auf dem Weg in den Keller , denn sie dachte bestimmt an einen Bomberangriff . So ballerte meine Kati in unserem Hof !!!"
Da der Sprit zwischenzeitlich verdampft sein dürfte und er Motor kalt ist, wird er vermutlich - wie beim ersten mal anspringen!
Danach würde ich das Leerlaufgemisch einstellen (obwohl das normal bei betriebswarmen Motor gemacht wird). Allerdings hast du so wenigstens eine Change das Ding wieder anzutreten wenn es ausgehen sollte!!!

Allgemein:
Hauptproblem beim TM42 ist die Beschleunigerpumpe - weil viel zu groß! Das Problem wird um so schlimmer, je fetter das Gemisch (Hauptdüse) ist.
merken tust du das, wenn du in einem höheren Gang unter 4000 U/min durchreisst, und der Motor nur zögerlich, oder gar nicht Fahrt aufnimmt!
genau kannst du das feststellen, wenn du dir am Gasgriff die Position markierst, wo die Pumpe Einspritzbeginn hat!
Abhilfe:
kurzfristig:
- möglichst kurze Einspritzdauer einstellen (die beiden Madenschrauben die auf die weißen Sektorscheiben eingreifen - eine EINSPRITZBEGINN; DIE ZWEITE EINSPRITZENDE)
langfristig:
- die Beschleunigerpumpendüse, egal welche (selbst die kleinste kaufbare (50er) ist zu groß), so bearbeiten, dass es max eine 30er wäre (teilweise zulöten, verklopfen, was auch immer!!!)

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Zitat von Highscore

Hi there!

Die zu fette, weil zu große Düse der Beschleuniger-Pumpe ist die Schwachstelle dieses Vergasers. Von Mikuni gibt es nichts kleineres als 0,5mm, weil dieser Vergaser eigentlich als Tuning-Vergaser für Harleys konzipiert wurde, die halt gewöhnlich massig Hubraum haben und daher einen satten Strahl aus der Beschleuniger-Pumpe gut vertragen können.

Selbst mit der kleinsten Mikuni-Düse, mit der 0,5er, werden die vergleichsweise zarten 600(+)ccm der LC4 nieder-gebrunzt, wenn man am Griff dreht und die Pumpe spritzt. Da gibt es oft und gern so etwas wie ein dezentes Loch oder leichte Verweigerung des Motors, wenn man am Quirl dreht.

Damit der Vergaser perfekt funktioniert, braucht es einfach eine kleinere Düse für die BS-Pumpe. Weil es die eben nirgendwo zu kaufen gab, habe ich mir in seligen Sinus-Zeiten welche anfertigen lassen.

Wer Bedarf für so ein Teil hat, der kann ja mal bei mir in Wien vorbeischauen. Trenne mich gegen eine Material/Bier-Spende gern von diesen Erinnerungsstücken.
Highscore

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Danke ;) Ich weiß zwar jetzt nicht welche Beschleunigerdüse ich drin hab aber ich denk nicht dass diese zu fett ist da eig. alles gut funktioniert hat.

Bei mir war immer das aufreißen ausn Standgas ein Problem. zB beim Ambelstart. Ich musste mich erst etwas rantasten und dann kann ich voll aufreißen, aber auch schon weit unter 4000RPM.

Werd wh alles mal so lassen und testen wenns wärmer wird. Ansrpingen tuts aber eig. auch bei den Temps mit ca. 5mm Choke ziehen recht gut.

Die Beschl. Pumpe hab ich nach den Vorgaben von Topham eingestellt. Das sind seine Vorgaben:

---
folgende Bedüsung sollte zu 90% schon mal funktionieren.
Hauptdüse: 155 ( mit offene Filter )
Leerlaufdüse: 17,5
Düsennadel: 8DDY1-97 / 3er Clip
Nadeldüse: Y-6
Einspritzrohr: 50
Beschleunigerpumpe: Einstellschraube mit Feder reindrehen bis Feder auf Block ist - Madenschraube Reindrehen bis bündig mit Schieberdeckel.
Luftschraube: 1,5 Umdrehung rausdrehen ( CO-Gehalt im Leerlauf: 3,0 - 3,5 Vol% )
Schwimmerstand: 18-19mm
---

und wie gsagt, die Beschleunigerpumpe hab ich jetzt so eingestellt wies mir geraten Wurde. Luftschraube Ebenfalls, die Düse der Beschleunigerpumpe hab ich nicht mehr so ganz in Erinnerung aber ich bin mir ziemlich sicher dass es eh eine 50er war. Düsennadel is auch aufn 3. Clip. Nur bei der HD hab ich eine 142.5er gewählt.

Wie gsagt, ein Bekannter mit kpl. Akra Anlage, bearbeiteten Kopf hat eine 145er...

Ich habe auf meine Duke II einen TM40 von ABP aufbauen lassen. Funktioniert super!

Hatte den BST mit Sommer Kit, jetzt den TM40(fühlt sich viel besser an) und zuhause liegt ein TM42.
Bin gespannt was der bringt, wird abe rnoch ein bissi dauern.
mfg

Zitat von KTM-LC4-Racer

Hallo KTM Fahrer und Schrauber,

Bin neu hir, hab eine KTM LC4 Supermoto, Mit einer Akrapovic komplet anlage. Wollte mir jezz noch etwas mehr leistung aus der Maschine hollen.
Hatte mir überlegt einen anderen Vergaser zu kaufen. Wisst ihr zufälliger weise einen Vergaser der von einer anderen KTM dort drauf passt und wo
ich den bekommen könnte? Dachte ob der von der 660 EXC passen würde?

Danke für die Antworten im Vorraus.

MfG:Daniel

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Servus!

Ich hätte noch einen gebrauchten Dellorto Vergaser herumliegen. War in meiner Duke 2 eingebaut! Bei Interesse -> PN

MfG.

Hier noch ein Bild zur Veranschaulichung.
So wars zuerst eingestellt, da is mir, wie gsgat der Motor bei ruckartigem Gasgeben aus dem Standgas immer abgestorben. Also von garkein Gas auf vollgas und das in 1sec oder sowas.
So wars damal:

und jetz hab ich die Schraube die Vertikal rein geht bis zum Deckel rein geschraubt und die Schraube mit der Feder links die horizontal rein geht bis zum Anschlag. Also dh. die Einspritzeit ist jetzt ganz kurz eingestellt. Mal sehen obs so besser geht.

Ich hab den 42er wie gesagt noch nicht verbaut aber soviel ich weiß ist die kleinste Beschleunigerpumpendüse(50er)immer noch etwas zu groß-> deshalb das Verschlucken beim Gas aufreißen.

Bei Ebay bekommt man die vergleichsweise "günstig". Der kostet ja neu um die 600€...