ich hatte auch mal ein änliches Problem.
Die Kati verabschiedete sich mit einem lauten Knall und danach ging 5min nix mehr....konnte sie nicht anlassen.
Nach mehreren malen ein und auschalten lief sie wieder an und bis jetzt keine weiteren Probleme mehr!
Der Kürbis hat eben seinen eigenen Wille/Charakter und darum spinnt Sie halt ab und zu rum ;)
...Kürbis halt^^
Hallo!
Ich möchte nicht unbedingt einen neuen thread lostreten, hänge mich mit meiner Frage an diesen älteren Beitrag an.
Ich fahre eine Duke 3 Bj.2008, 26Tkm, Standardauspuff, Standard-KTM-mapping
Modifikationen: anderes Ritzel, Kettenblatt, Sportsitzbank, anderer Kupplungsnehmerzylinder, ausgepinnt, anderes Heck, LED-Blinker, Kastl mit Plattenluftfilter oben im Deckel des LuFi-Kastens & div. Kleinkram. Irgendwann 2009 wurde ein geändertes mapping von KTM aufgespielt. Letzte grosse Inspektion beim Freundlichen vor 1Tkm.
Seit kurzem läuft die Maschine unrund wenn sie heiss ist. Beim Initialisierungslauf (15min Standgas) wird der Motor ruppig und geht evtl. auch aus. Wenn ich mit Standgas an der Kreuzung stehe, variieren die Drehzahlen 1500-2500rpm ständig. Beim Gasgeben pufft der Motor in den LuFi und geht aus. Ich muss dann sehr gefühlvoll Gas geben und die Drehzahlen langsam steigern um loszufahren. Beim Fahren spüre ich keinen Unterschied in der Leistungsannahme.
Der Effekt tritt besonders auf wenn der Motor richtig heiss ist und ist unabhängig davon ob das Kastl eingeschleift ist oder der Originalzustand des Mopeds besteht. Reset mit Gasgriff-Init habe ich gemacht.
Aus den vorherigen Beiträgen entnehme ich, dass ein Problem mit der Drosselklappeneinheit bestehen kann. Habt Ihr sonst Ideen?
Viele Grüße und Danke für Hinweise.
Gruss Steffen
Schau Dir mal die Massepunkte an, 690 SMC: Ground-control: Masse-Troubles als Ursache für Leerlaufprobleme
Hallo!
Danke für den Hinweis. Ich habe gerade die Massepunkte verbessert und werde noch den "bypass" nachträglich einbauen. Ich melde mich zu den Resultaten.
Gruss Steffen
Alles anzeigenMoin.
Bei meiner ist ab und an das Standgas nach dem Gaswegnehmen auch erhöht. Merkt man ja ganz schön, wenn vor der Kurve die Motorbremse nicht funzt.
Wenn ich die Kupplung halte sehe ich das Standg. für ca. 2-3 sek. ca. auf 2500U/min bleibt, und dann langsam auf den normalen Wert zurück geht.
Das erste mal kam das ab Km Stand 700 vor. Erst nach der 1000er Insp. war es wieder ok. Obwohl der Mech. keinen Fehler finden konnte.
Ab Km 3500 trat es erneut auf, und auch sehr häufig. Jetzt manchmal sogar mit 3500U/min. Natürlich ausgerechnet im Schwarzwald Urlaub.
Nach der 5000er wurde es wieder etwas seltener. Die letzten 1500km, habe jetzt 8000 auf´m Tacho, war es Ok.
Meine stirbt beim Kuppeln auch schon mal ab. Kommt aber sehr selten vor. Bisher vielleicht 10-15 mal. War bei meiner 950sm aber auch.
Hallo
Ich habe genau das selbe Problem mit meinem.
Habt ihr eine idee an was das liegen könnte.
Gruss und Danke
Hallo
Ich habe genau das selbe Problem mit meinem.
Habt ihr eine idee an was das liegen könnte.
Gruss und Danke
Falls du noch nicht hast, besorge dir ein passendes OBD Kabel, da kannst mal mittels TuneEcu die ECU auszulesen. Vll bietet die Map, THAD & APAD, und oder eventuell Fehlercodes Aufschluss.
Die gibts meistens für ~20€
Is das Problem neu?
Danke für den Tipp.
Ja ist neu, zum ersten mal vor ca. 500km aufgetreten.
Hi, TuneEcu geht aber ab Doppelzündung nicht mehr. Was hast du für eine?
Ich habe nicht das ganze Thema durchgelesen, aber hast Du es mal mit
Einspritzdüsenreiniger Probiert?
Ich hatte ähnliches Theateran meiner Duke3. Ich hatte dann die Einspritzdüse ausgebaut und mal gestartet. Da war nix mehr mit Zerstäuber. Das tröpfelte nur raus obwohl der Benzindruck i.O war.
Ich hatte dann die Düse mit dem Schlauch mit Reiniger uns Sprit 2 Tage stehen lassen, und es ging deutlich besser.
Grüße vom Dorf
